Ferrari. История легендарного производителя - Антон Александрович Ширяев

Департамент дорожных автомобилей чувствует себя как нельзя лучше.

Технологическое лидерство «Феррари» вновь не вызывает сомнений, а многие решения становятся настоящими произведениями инженерного искусства, будь то атмосферный мотор с самой большой литровой мощностью на Ferrari 458, сложная система полного привода с двумя коробками передач на Ferrari FF и ее развитии GTC4 Lusso или поражающая воображение силовая установка на SF90 Stradale, которая состоит из битурбо V8 и трех электромоторов.

При этом техническое совершенство сочетается с элегантным дизайном, который теперь разрабатывается в собственном центре стиля, а не заказывается на стороне. Стилисты «Феррари» черпают вдохновение в богатом наследии бренда, что наглядно просматривается в дизайне семейства Roma, 12Cilindri и новейшем гиперкаре F80. Более того, в Маранелло восстановили традицию производства машин по индивидуальному заказу, создавая шедевры, существующие в одном экземпляре, а также развивают линейку Icona – ретрофутуристических суперкаров, вдохновение для создания которых черпается в культовых моделях марки. Наконец, «Феррари» переосмыслила формат кроссовера, запустив в серийное производство Purosangue, название которого в переводе означает «чистокровный».

Спрос на дорожные «Феррари» сейчас таков, что марка сама приняла решение ограничить годовой объем производства, сама отбирает покупателей для эксклюзивных моделей и ведет черный список клиентов, которые относятся к машинам с гарцующим жеребцом без должного пиетета. Все дорожные автомобили «Феррари» по-прежнему производятся только в Маранелло, где окно старого офиса Энцо Феррари до сих пор выходит на проходную завода. А гонщики все так же мечтают сесть за руль красной машины. Очередным пилотом, попавшим под чары «Феррари», стал семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон, который ради первого визита в Маранелло даже надел костюм. Лучше всего отношение гонщика к «Скудерии» характеризуют слова бывшего босса британца по «Мерседес-Бенц» Тото Вольффа: «Я пытался уговорить тебя надеть костюм двенадцать лет, и теперь ты сделал это в свой первый день в “Феррари”».

Петербуржец Роберт Шварцман в экипаже с Йе Йифеем и Робертом Кубицей долго лидировал в «Ле-Мане» в 2024 году. Увы, полузаводская Ferrari 499P сломалась, и победа второй год подряд досталась заводскому экипажу.

Энцо Феррари не стал ни хорошим кузнецом, ни блестящим инженером. Он просто создал главную легенду в истории автомобилизма. Легенду, которая будоражит кровь и мальчишек, и чемпионов мира.

Ferrari Purosangue открыл новую эру в истории марки, став первым кроссовером. В Маранелло постарались создать машину, максимально далекую от привычного формата.

Глава 9

Икона

Энцо Феррари никогда не стремился к тому, чтобы его машины блистали на большом экране. Он искренне верил, что его творениям не нужна никакая реклама, кроме побед на гоночных трассах. Но эти победы вкупе с противоречивой личностью самого Энцо, скрытой за темными очками, привлекали к «Феррари» внимание кинематографистов.

Голливуд и «Формула‐1» встретились в 1966 году, когда Джон Франкенхаймер снимал свой фильм «Гран-при» на различных гонках. Итальянский актер Адольфо Чели, наиболее известный международной аудитории как исполнитель роли Ларго, антагониста Джеймса Бонда в фильме «Шаровая молния», сыграл Агостини Манетту, хитроумного владельца команды макиавеллиевского типа, явно списанного с Энцо Феррари. Сам Энцо делал вид, что не интересуется этим делом, и утверждал, что не видит сходства, хотя, по слухам, был весьма доволен, когда ему показали отснятый материал.

Но задолго до того, как Голливуд пришел к «Феррари», машины «Феррари» покорили Голливуд. Многочисленные модели, созданные по настоянию Луиджи Кинетти специально для рынка западного побережья США, где обитали богатые светские львы и кинозвезды, стали прижизненной классикой. Модели America, Superamerica и California прописались в гаражах звезд первой величины и самых могущественных продюсеров. И именно эти изысканные спорткары 1950-х и 1960-х сейчас бьют уже другие рекорды, денежные: когда-то звезды экрана боролись за право приобрести новую «Феррари», а сейчас они сражаются за классические модели на аукционах. Яркий пример – покупка телезвездой Крисом Эвансом в 2008 году родстера 250 GT California Spyder SWB, который принадлежал актеру Джеймсу Кобурну, за рекордные семь миллионов евро. Эта модель вскоре станет первой машиной в истории, которая будет продана по цене дороже десяти миллионов долларов. А Ferrari 250 GTO и вовсе многократно переписывала рекорды, взлетев в цене с 17,7 млн долларов до 51,7 млн всего за 13 лет.

Растут цены и на «Феррари» 1980-х, которые обрели свой культовый статус благодаря телевидению. Привлекательность «Феррари» вышла за пределы узкого круга кинозвезд и европейской аристократии благодаря тому, что экономический рост на Западе вызвал огромный культурный сдвиг. Яркие и экспрессивные модели, такие как Testarossa и 308 GTB, стали идеальным способом демонстрации свежеприобретенного богатства.

«Феррари» стали неотъемлемой частью многих телесериалов и полнометражных фильмов, а постеры с итальянскими суперкарами прописались в спальнях подростков по всему миру, от Калифорнии до Японии. В сериале «Частный детектив Магнум» главный герой разъезжал по Гавайям на красной 308 GTS, несмотря на то что на протяжении всего сериала постоянно находился на грани выселения своим арендодателем и почти не выполнял оплачиваемой работы.

По правилам, компания «Феррари» должна была выпустить 100 экземпляров 250 GTO, но Энцо использовал свой талант политика и убедил международную федерацию, что машина представляет собой лишь модификацию 250 GT SWB. В итоге тираж GTO составил 36 экземпляров.

В популярном сериале CBS «Частный детектив Магнум» было два главных героя: Том Селлек, сыгравший Томаса Магнума, и его Ferrari 308 GTS.

Но если Ferrari 308 к началу 1980-х выглядела старомодной, то Testarossa действительно оседлала волну показного потребления, став настоящим символом эпохи яппи. Выпущенная в 1984 году, она поначалу вызвала презрительное фырканье у традиционалистов, которые ругали ее за изогнутую линию кузова и слишком большие воздухозаборники по бокам, граничившие, на их взгляд, с вульгарностью. Последние элементы, впрочем, были обусловлены не дурновкусием стилистов «Пининфарины», а крючкотворством американских законодателей, которые запрещали открытые воздухозаборники для охлаждения 12-цилиндрового двигателя, расположенного позади салона.

Эти элементы, как и весь образ Testarossa, были прославлены в модном криминальном сериале «Полиция Майами», который олицетворял эпоху доминирования стиля над содержанием. Главный герой сериала Джеймс «Сонни» Крокетт, сыгранный Доном Джонсоном, в первых двух сезонах ездил на кабриолете Ferrari 365 GTB/4, который в действительности был лишь стеклопластиковой репликой на шасси «Шевроле Корвет». Когда шоу получило мировую известность, из Маранелло пришел неизбежный приказ о прекращении использования реплики. Вместо того чтобы начинать войну, хитрые итальянцы вышли с примечательным предложением: использовать для съемок две настоящие Testarossa. Для компании, которая обычно не предоставляет автомобили для съемок, это было удивительно и вызвало слухи, что Энцо был фанатом шоу.

Testarossa стала настоящей звездой и прописалась в гараже таких знаменитостей, как Элтон Джон, Род Стюарт, Майкл Джордан,