Ferrari. История легендарного производителя - Антон Александрович Ширяев

тем, что в «Макларене» ему не предоставили статус первого номера, Фернандо Алонсо разорвал контракт и вернулся в заводскую команду «Рено», которая не могла обеспечить его чемпионской машиной. Кими Райкконен же после завоевания титула потерял мотивацию, по ходу сезона победил лишь в двух гонках и также не участвовал в борьбе за титул.

Политическая температура немного снизилась, поскольку новый автомобиль «Макларена» прошел судебно-техническую экспертизу, призванную определить, присутствуют ли в нем элементы дизайна «Феррари».

Главной же надеждой «Скудерии» в борьбе за титул стал бразилец Фелипе Масса, который пришел в команду еще во времена Шумахера сначала в качестве тест-пилота, а затем играл роль второй скрипки, как Рубенс Баррикелло до него. Если Энцо любил сталкивать своих пилотов лбами, то в «Феррари» времен ди Монтедземоло роли четко делились на лидера и второго пилота. За свое безропотное подчинение Рубенс даже получил в России уничижительное прозвище Вторикелло. Поэтому для Массы, который по первоначальному плану должен был «вторикеллить», прикрывая тылы Кими, возможность стать лидером команды была по-настоящему уникальной.

Кими Райкконен выдал образцовое окончание сезона, завершив на подиуме семь последних гонок, три из которых он выиграл. Стабильность принесла ему титул чемпиона Формулы-1 2007 года – последнего на настоящий момент для Ferrari.

К большому разочарованию бразильской торсиды, которая видела в Фелипе наследника Айртона Сенны, истории Золушки у Массы не вышло. Сначала на Гран-при Венгрии за круг до финиша у лидировавшего бразильца взорвался мотор. Затем на печально известном Гран-при Сингапура лидер «Феррари» стал жертвой обстоятельств. Фелипе боролся за победу, когда Нельсон Пике-младший из «Рено» намеренно разбил машину, чтобы вызвать появление на трассе пейс-кара, что было выгодно его напарнику Фернандо Алонсо. Когда Масса, лидировавший в гонке, заехал на пит-стоп, его команда подала сигнал к старту, но топливный шланг все еще был подключен к его машине. Масса увез шланг за собой и затем долго ждал в конце пит-лейн, пока механики добегут до его машины, чтобы извлечь лишний элемент из горловины.

Один из ключевых моментов сезона‐2008 – драма на пит-стопе в Сингапуре, стоившая Фелипе Массе множества очков.

В итоге перед финалом в Сан-Паулу, родном городе Фелипе, чтобы завоевать титул чемпиона, ему нужно было непременно выиграть последнюю гонку сезона, при условии что Хэмилтон финиширует не выше шестого места.

В мрачный и время от времени дождливый день Масса уверенно выиграл гонку с поула, в то время как Льюис Хэмилтон после множества проблем находился во второй половине десятки. Торсида на трибунах уже начала праздновать первый бразильский титул с 1991 года, а семья пилота обнималась с механиками, когда отец пилота увидел на экране… празднование в боксах «Макларена»! В финальной секции трассы на последнем круге Льюис Хэмилтон совершил столь нужный ему обгон, вышел на пятое место и стал чемпионом. С верхней ступени подиума Масса со слезами на глазах поблагодарил своих болельщиков за поддержку. Тогда казалось, что впереди бразильца и итальянскую команду ждет множество побед. В реальности же этот трогательный и грустный для всех поклонников марки момент остался высшей точкой в карьере бразильца и последней на момент написания этой книги победой «Феррари» в Кубке конструкторов.

Победа Фелипе Массы со слезами на глазах из-за потерянного титула – яркая финальная точка удивительного сезона‐2008.

Война усовершенствований между «Маклареном» и «Феррари» в последние месяцы 2008 года истощила обе команды. Сосредоточившись на доработках существующих машин, оба коллектива не уделяли достаточного внимания детальному изучению нового революционного технического регламента, который вступал в действие в 2009 году. Как и в случае с Барнардом, который упустил серые зоны в правилах, технические штабы «Феррари» и «Макларена» просмотрели возможности, которые давали требования нового регламента. Обе команды вступили в период спада в 2009 году, из которого смогли выйти лишь спустя несколько сезонов.

Фернандо Алонсо несколько раз был в шаге от титула в составе «Скудерии». Так, для чемпионства в 2010 году ему нужно было отыграть две позиции в последней гонке, но пройти россиянина Виталия Петрова на «Рено» он не смог.

Злая ирония для итальянцев заключалась в том, что человеком, детально изучившим все серые зоны, стал бывший технический директор «Феррари» Росс Браун. Лишившийся поддержки «Хонды» и купивший у нее команду всего за один фунт, он смог договориться о поставках двигателей «Мерседес» и создал шасси, которое обеспечило его коллективу доминирование и титулы в личном и командном зачетах. В конце сезона Браун продал команду «Мерседесу», став обладателем уникального достижения, которое «Феррари» точно не сможет повторить: «Браун» выиграла 100 % сезонов, в которых выступала.

Итальянцы же столкнулись с кадровым кризисом. «Феррари» потеряла руководящую руку Тодта, который решил баллотироваться на пост президента FIA. Масса стал невольным участником тревожного инцидента, когда на тренировке перед Гран-при Венгрии у «Брауна» Рубенса Баррикелло (вдвойне злая ирония судьбы!) прямо в шлем Массы отлетела пружина. Бразилец чудом избежал смертельных травм, но вынужден был пропустить остаток сезона. Апатия Райкконена привела к расторжению контракта – «Скудерия» была готова платить ему деньги за то, чтобы он не выступал за нее в сезоне‐2010. На его место пришел Алонсо, который выиграл свою первую гонку в красных цветах, отведя вернувшемуся Массе роль оруженосца. Бразилец не победил в сезоне ни разу, а когда однажды он все-таки был близок к триумфу, ему по радио приказали пропустить Алонсо. Это окончательно сломало Фелипе, карьера которого стремительно покатилась к закату.

В отсутствие Жана Тодта «Феррари» начала стремительно возвращаться к старым привычкам. В неудачах команды быстро нашли виноватого: козлом отпущения стал технический директор Альдо Коста. Итальянской команде и ее лидеру Алонсо все время чего-то не хватало для успеха, и испанец стал трижды разочарованным вице-чемпионом. Атмосфера в команде ухудшалась с каждым годом. Когда «Формула‐1» перешла к новому регламенту, по которому требовались турбированные гибридные силовые установки, а решения «Феррари» оказались недостаточно конкурентоспособными, Лука ди Монтедземоло потребовал уволить главу отдела двигателей. Руководитель команды Стефано Доменикали сделать это отказался и сам ушел в отставку, построил успешную карьеру в «Ламборгини», а затем возглавил и всю «Формулу‐1».

Фернандо Алонсо для Ferrari должен был стать новым Шумахером, но все закончилось взаимными обвинениями и тотальным разочарованием. Сезоны 2010–2014 остались в истории Scuderia эпохой несбывшихся надежд и упущенных возможностей.

Ferrari FF стала настоящей революцией: трехдверный полноприводный шутинг-брейк перевернул представление о машинах Gran Turismo из Маранелло.

Его преемник, Марко Маттиаччи, и вовсе продержался лишь восемь месяцев, а главным