Адмиралы Грейги: оклеветанные и забытые - Наталья Колева

миллионов рублей каждый год и что самая значительная сумма на главные издержки в течении того же времени отпущенная, сколько мне помнится, была 10 млн 700 т. руб, а самая меньшая 6 млн. 50 тыс. руб; следовательно, до сего времени отппускаемая, противу сметы, представленной сим департаментом на 1835 год, почти до 15 млн руб., покажется довольно скудною – какова она и была. Но я всеми мерами старался изворачиваться оною и успел настолько покрывать обыкновенные расходы Черноморского департамента и другие экстренные издержки, построил многие цивильные здания и оставил флот, состоящий из 12-ти линейных кораблей, 9-ти фрегатов, 6-ти корветов и многих других военных и транспортных судов с комплектом офицеров и нижних чинов, едва не превосходящим нынешнее состояние». Радует то, что Лазарев на своей шкуре убедился, что такое недостаток денег и как было тяжело Грейгу. Хотя понял вряд ли! Что «приводил в порядок» в Гидрографическом депо, тоже не понятно. Если только после отъезда Грейга, он всё разрушил, а потом «героически» восстанавливал.

Херсонские верфи – отдельная песня! По заявлению Шигина: «Начиная с 1815 года там в постройке было не более 1 корабля, а в иные годы все эллинги стояли пустыми». «Знаток» вы редкостный! Знать бы откуда списали. Хотя нет, неинтересно.

Корабельным мастером М. И. Суровцевым спущены с 1804 по 1818 годы:

4-е 110-пушечных и семь 74-пушечных корабля; 6 фрегатов; 3 малых транспорта – «Кит», «Камбала», «Черепаха»; 2 плашкоута – «Жук» и «Рак»; плавучая батарея; 21 канонерская лодка. В 1821 году А. И. Мелихов построил там 110-пушечный корабль «Император Франц».

В январе 1821 года в Херсон прибыл корабельный мастер Каверзнев. Им с 1823 по 1827 годы построены: 74-пушечные корабли: «Пимен», «Иоанн Златоуст»; 44-пушечный фрегат «Штандарт»; два 4-пушечных транспорта – «Ренни» и «Репида»; три военных транспорта – «Ревнитель», «Подобный», «Соперник»; 10-пушечные люгера «Глубокий» и «Широкий»; 14-ть канонерских лодок – «Шумная», «Змея», «Скорпион», «Гиена», «Хорек», «Коршун», «Ястреб», «Азартная», «Крикун», «Громкая», «Беспокойная», Сердитая», «Барсук», «Тарантул». 60 плашкоутов для наплавного моста через р. Дунай.

В 1825 году были построены плашкоуты – «Буйвол» и «Слон».

В 1827 году – «Лошак», «Верба», «Носорог», «Драмодер»[201].

Даже если убрать 11 лет (с 1804 по 1815) и считать, что первые корабли построены до 1815 года, то все остальные – после. Если это значит – ничего не строилось, то что тогда означает – строилось? Но спорить с моряком не буду, да и как тут поспоришь, ему виднее. Он же большой «знаток и историк», а я так, всё больше по архивам! Где уж мне тягаться с профи.

Напишу о другом: «Казенное кораблестроение стало развиваться только после изгнания Грейга…сразу полностью перейти на казенное кораблестроение не было возможности ещё на протяжении ряда лет. Поэтому Лазареву приходилось пользоваться услугами некоторых частных предпринимателей…». Чувствуете? «Изгнание Грейга». Унизить адмирала любым способом, хоть одним словом, но унизить. Бедняга Лазарев! Не хотел, сопротивлялся, но «приходилось пользоваться». В этом месте автору надо было для пущей убедительности всхлипнуть и слезу пустить. Не некоторых, а конкретно Рафаловича, все корабли построены с подряда на его верфях. Но посмотрим этот «РЯД ЛЕТ» начиная с Лазарева:

1838 год – линейные корабли «Гавриил», «Уриил», «Ягудиил».

1843 год – «Ростислав», «Святослав».

1847 год – трехдечный линкор «Париж». Это только в Херсоне, т. к. речь именно об этом городе, а сколько в других городах? А сколько там построено Рафаловичем после смерти Лазарева:

1857 год – «Великий Князь Константин», корветы «Ястреб» и «Кречет».

1859 год – парусно-винтовая шхуна «Четырдак» и шхуна «Алушта».

Даже если считать с 1833 года (когда Лазарев стал главным командиром) по 1849 год (когда был спущен линкор «Париж»), это 16 лет, практически вся его служба на посту главного командира, а если считать и после смерти, то «ряд лет» составляет – 27. Именно столько пользовались услугами частных подрядчиков. Назовите мне «казенных?». Чтобы евреи могли спокойно участвовать в торгах, не только на постройку судов, но и на поставку продовольствия, доверенность на их допущение писали от лиц христианского вероисповедания[202].

Но и это еще не всё! Грейг оказывается «уничтожил промышленность Херсона». Интернет – великая сила! На сайте Херсона много статей по истории города, в одной из них, черным по белому написано: «До 1850 года Херсон был центром заготовки шерсти и переработки сельхозпродукции. В 1850-х годах началось развитие промышленности – был построен первый чугунолитейный механический завод. В 1859 – действовало 11 шерстомоек, 10 салотопок, 6 свечно-сальных предприятий, 2 лесопильных завода и 10 кирпичных». Грейг умер в 1845 году. Так что он уничтожил? На 1793 год там находился первый и единственный в регионе литейный завод, находившийя внутри Херсонской крепости. Н. С. Мордвинов писал императрице, что завод «устроенный с великим искусством, заслуживает особое внимание. Механические силы расположены с великою простотою и хозяйством». После смерти владельца завода А. П. Струговщикова, его вдова обратилась в Черноморское адмиралтейское правление с просьбой принять завод «со всеми принадлежащими ему вещами» в казну, как это и было предусмотрено кантрактом. Оценили его в 99 990 рублей 46 копеек, о выплате которых Н. И. Струговщиковой и ходатайствовал перед императрицей[203]. В 1809 году купец Щукин подал заявку с просьбой передать завод ему «для приведения в прежнее состояние, чтобы делано на оном надобно будет для морской артиллерии и всего флота дельные вещи, делать листы для обшивки кораблей»[204].Щукин предложил скопившийся чугунный и медный лом перерабатывать, но его не поддержали. Как писали краеведы, на протяжении многих лет продолжал «свою полусонную деятельность, занимаясь отливкой и отделкой различных мелких изделий из чугуна и меди. Когда в 1824 году главный командир вице-адмирал Грейг приказал отлить 20 медных мелкоколиберных пушек для яхты «Голубка» и других судов, литейный мастер Мюргед сообщил, что «отлить пушки завод, в общем, может, но для их сверления и обточки имеется только один станок и он всегда занят». Чтобы оценить возможности завода Грейг в марте 1824 года предписал «дабы на первый случай отлито было хотя бы три таковых пушки, и одна из них отделана была при заводе[205]. В следующем году пушка была-таки обработана на заводе, но с такими погрешностями, что две другие доделывали в Николаевском адмиралтействе. В 1828 году тот же Мюргед представил рапорт о неудобстве содержания литейного завода на территории крепости и даже расчет затрат на перевод сделал – 26 050 рублей. Но адмирал посчитал, что, если немного добавить, можно построить новый в Николаеве[206]. И естественно-не было денег. Работы выполнены не были. Старый завод