Адмиралы Грейги: оклеветанные и забытые - Наталья Колева

Ввел механизацию многих технологических процессов;

Разработал новые, улучшенные проекты кораблей, использовал в производстве паровые машины и донецкий каменный уголь; (судя по письму Лазарева Меншикову, он озаботился применением не дров, а донецкого угля, куда как позже. Потом и о нем забыли, стали покупать за границей[48].). Но видимо, злоупотреблений не избежали[49].

Разработал проект канонерских лодок, вооруженных 3-мя орудиями. О них очень хорошо написал один из моряков: «Эти канонерские лодки не представляли с виду картинку, но имели хороший ход, сильную артиллерию и большие выгоды в боевом отношении по несложности рангоута: две мачты, из которых передняя имела уклон на перед и вместе служила бушпритом. Мачты эти снимались в случае боя, и в то же время парусность на рейках, называемая «латынью», свертывалась и опускалась на концах за борт, следовательно, путаницы от вооружения не могло быть и вместе с тем осколков от ядра сравнительно бывало менее». Для Дунайской флотилии предложил использовать малые суда, иолы. При нем было построено 40 канонерских лодок и 49 иолов;

Впервые создал на Черном море паровые суда;

Лично спроектировал первый на Черном море 120-пушечный корабль «Варшава» и мощные канонерские лодки типа «Дерзкая»; Первый военный пароход «Везувий» вооруженный 14 орудиями; спущен на воду первый в России фрегат «Штандарт», вооруженный 60 орудиями;

Постройка нового Спасского адмиралтейства в Николаеве и Адмиралтейства в Измаиле;

Начато сооружение Севастопольских доков; 9 из 11 эллингов построены при Грейге;

При постройке разработал и использовал на практике математический («параболический») метод проектирования судов, по которому на Черном море, при адмирале, было построено 54 судна разного класса;

Использовал якорные цепи вместо канатов; водоотливные помпы; иллюминаторы; переговорные трубы; опреснительные установки, чтобы из морской воды получать пресную; вместо сальных свечей использовать в каютах фонари. Это предложил и широко применял еще его отец, Самуил Карлович, но об этом благополучно забыли;

Для оперативного управления флотом в 1819–1820 гг. Грей-гом были выработаны дневные (флажками) и ночные (фонарем) сигналы. Дневные флажные сигналы, разработанные на Черном море, были введены для всего российского флота.

Был изобретен новый оптический телеграф и установлена первая на Юге телеграфная линия. В 1826 году линия соединяла Николаев и Очаков, в 1828 году линию продлили до Севастополя, в 1830 году – от Севастополя до Херсона, а потом до Измаила. Это была самая длинная телеграфная линия в России. (Об этом более подробно чуть позже). При осаде Варны в 1828 году был применен полевой оптический телеграф для связи между флотом и войсками графа Воронцова. Буквенный телеграф, введенный Грейгом, оказался при осаде Варны удобным для передачи длинных многословных приказов с флота на берег.

В 1821–27 гг. добился постройки батарей с ядро-калийными печами, для нагрева ядер при нападении противника;

При Грейге устанавливались маяки (о них тоже чуть позже, это надо видеть) и навигационные знаки; углублялись фарватеры с помощью паровой землечерпалки; благодаря этой паровой землечерпальной машине, были очищены ингульский и очаковский фарватеры. Это позволило отказаться от камелей (плавучий док, состоящий из двух понтонов) и отправлять корабли с полным парусным вооружением своим ходом.

Ввел правила противопожарной безопасности;

Установил на кораблях громоотводы, что спасло не мало кораблей;

Определил держать порох в латунных бочках; станки для карронад, единорогов и орудий гребных судов; упростил крепление пушек на корабле;

На 100-пушечных и выше судах, разработал орудия с удлиненными стволами. Предложение было отослано в столицу в 1827 году, тогда же разрешение изготавливать длинные пушки было получено. В 1830 году было решено изготавливать пушки по чертежам Грейга для всего флота;[50]

Большой знаток химии, Грейг еще в 1821 году изобрел новый зажигательный состав для брандскугелей, который горел дольше обычного;

Открыл училище для дочерей нижних чинов; штурманское училище;

Построил обсерваторию в Николаеве;

Содействовал созданию в Севастополе морской библиотеки, а в Николаеве – библиотеки при Депо карт; само Депо было реорганизовано и создана гидрографическая служба во главе с братьями Манганари;

В Севастополе так же были построена двухэтажные казармы и учреждена верфь, с которой были спущены: шлюп «Диана», фрегат «Рафаил»; корвет «Сизополь»; бригантины «Елизавета», «Нарцисс»; шхуны «Севастополь» и «Смелая»; тендер «Жаворонок» и другие суда. Вообще, всё то, что касается Севастополя, надо бы писать отдельно. Потому, что адмирал большую часть представленного в 1826 году отчёта в «Комитет образования флота», посвятил именно Севастополю. Там сообщено не только в каком состоянии Грейг нашел будущую базу Черноморского флота при вступлении в должность, но и то, что было сделано им, Грейгом, за 10 лет на те крохи, которые Александр Павлович изволил выделять. Документы приведу. В этом отчете – описание, ведомости и план реконструкции за подписью Главного командира Черноморского флота вице-адмирала Грейга. Вот некоторые данные из этого отчета:

Грейг открыл офицерские курсы;

Построил водопровод в Николаеве и Севастополе; в Севастополе установил музыкальные часы и фонтан.

В Николаеве организовал мощение улиц, высадку деревьев.

Грейг выписывал научную и техническую литературу, следил за новостями науки и техники и все полезное внедрял для Черноморского флота. Увидев, что на кораблях, обшитых медными листами, железные гвозди «съедают медь», распорядился крепить листы медными гвоздями. Это продлило срок службы кораблей. Это всего лишь малый перечень дел Грейга. Первое, на что обратил внимание Грейг: на низкое качество кораблей и маленький срок их службы. В рапорте морскому министру он писал: «Известно, что почти ни одно судно не про-служивало поныне сего времени (15 лет), а большая часть оных обыкновенно приходит в ветхость по истечении шести лет, а с 10 – при всех исправлениях делаются уже никуда не годными, кроме в разломку». Один из первых его приказов по флоту: «Корабли, составляющие Черноморский флот, вообще имеют недостаток в постройке, что не могут выдержать продолжительного крейсерства без повреждений в корпусе или течи в подводной части, происходящих единственно от движения членов при качке; а особливо сто-пушечного ранга корабли имеют сей недостаток более, да чрезмерная оных перегибь доказывает слабую постройку. По важности сего предмета считаю нужным принять меры к улучшению кораблестроения». В результате улучшений, введенных Грейгом, возросла прочность, герметичность и долговечность судов. Корабли, построенные при Грейге, до тимберовки, (ремонт корпуса судна с постановкой его в док) служили 11–13 лет, а с тимберовкой – до 17 лет. Стремясь к повышению «остойчивости» военных судов, Грейг обратил внимание на их рангоут и парусность. Обычно их размеры отдавали на «откуп» капитанам. Поэтому Алексей Самуилович распорядился ввести правила для вычисления размеров рангоута и толщины такелажа в зависимости от ранга и размера судна. Были введены правила вычисления толщины