Экономика Российской империи, которая стала фундаментом экономики СССР - Виктория Рустамовна Янтурина

заводах и в конце концов нарастить выпуск до 50 моторов в месяц за счет передачи на сторонние предприятия всех работ, не требовавших знания моторостроительной специфики.

Что касается пресловутых тяжелых бомбардировщиков «Илья Муромец», то они изготавливались буквально штучно. На 1 декабря 1915 г. было полностью произведено не более 30 экземпляров, причем в тяжелобомбардировочной эскадре в это время наличествовало всего 9 «Муромцев» – с учетом как потерь, так и пока не принятых армией вновь построенных самолетов. А эвакуация РБЗ замедлила их последующий выпуск.

В дальнейшем рост потребности в самолетах все больше опережал развитие их производства. Подготовительная комиссия по авиационным вопросам при Особом совещании по обороне в октябре 1916 г. представила программу развития авиации, предусматривавшую доведение числа самолетов в армии до 1500 единиц, которые должны были находиться в строю единомоментно. Для реализации этого плана необходимо было послать на фронт в течение 12 месяцев аж 7476 новых летательных аппаратов. А в период с 1 января 1917 г. по 1 октября 1918 г. требовалось построить еще больше:

• 9043 боевых самолета;

• 665 учебных самолетов;

• 120 самолетов типа «Илья Муромец»;

• 14 910 авиационных моторов[163].

Из этого числа за границей предполагалось заказать 4154 мотора и 2599 самолетов.

По факту к октябрю 1917 г. армия имела лишь 700 летательных аппаратов.

Между тем для передовых стран цифры типа тех, что фигурировали в вышеприведенных планах, фантастикой не являлись. Взглянем на результаты работы авиационной промышленности в России и передовых странах за весь военный период (табл. 8.1).

Таблица 8.1. Производство авиационной промышленности в России и передовых странах за весь военный период[164]

Что касается самолетов в строю, то Германия на август 1918 г. имела их в количестве 2730 штук, Франция и Англия на ноябрь 1918 г. – по 3321 и 1758 штук соответственно.

8.5. Кораблестроение

Тему боевого флота требуется рассмотреть, хоть и в самых общих чертах, ведь это крайне показательный момент. Военный корабль – самый сложный и дорогостоящий механизм своего времени. На всех этапах работ: от проекта до испытаний – требуются просто невероятные ресурсы и сверхподготовленная промышленность (от кадров до логистики). Поэтому ВМФ – лакмусовая бумажка состояния экономики в целом: инженерно-конструкторских мощностей, транспорта, металлургии, деревообработки и пр.

Напомним, что военно-морские силы страны на Балтике и в Тихом океане на тот момент практически перестали существовать. Цусима здорово охладила головы царских чиновников Морского министерства, которые осознали необходимость воссоздания российского флота буквально с нуля. После цусимской катастрофы отечественный флот переместился по разным показателям на шестое-седьмое место в мире, хотя до того уступал, пожалуй, лишь британскому и французскому.

Для восстановления флота специалисты Морского Генерального штаба подготовили закон «Об Императорском Российском Флоте» и «Программу усиленного судостроения», которые подразумевали развитие военно-морского флота вплоть до 1930 г.

Однако воссоздание флота моментально уперлось в противоречия массы ведомств, ведь программа подразумевала огромные суммы трат, с которыми казна не торопилась прощаться. Министерство финансов предлагало подождать, пока бюджет пополнится, в то время как моряки требовали порядка миллиарда рублей на 10 лет строительства флота. В итоге лютого недофинансирования за несколько лет до войны программа все же будет запущена, что, конечно, являлось запоздалым сроком старта. Среди населения был объявлен добровольный сбор средств на нужды флота: можно сказать, что корабли типа дредноут строили всей страной. Фактически заказав в работу корабли этого типа в 1909 г., строить их начали лишь в 1911 г., а ввели первые образцы в эксплуатацию лишь в 1914 г.

Еще одной проблемой, помимо финансовой, стал традиционный для империи бюрократический вопрос. Так, в апреле 1906 г. морской министр, вице-адмирал А.А. Бирилев, создал Особое совещание – постоянно действующий орган, в который входило более 20 членов: адмиралы, начальники центральных управлений и отделов Морского министерства, командиры кораблей и офицеры – специалисты по кораблестроению, вооружению и механизмам.

Перед Особым совещанием ставилась задача выработать на основании имеющихся сведений задания на постройку линейных кораблей дредноутного типа и программу создания отечественного флота. Позднее эту задачу подхватит уже в 1907 г. Морской Генеральный штаб, а после – Совещание по судостроению. Последнее коллегиально разработало условия проведения конкурса на составление проекта и постройку линейных кораблей. В Морское министерство в итоге поступит 18 проектов от конкурирующих предприятий и 5 проектов под девизами. В результате ведомствам предстояло рассмотреть 51 эскизный проект линейного корабля[165]. Однако и далее окончательный выбор проекта был отложен в связи с необходимостью уточнить некоторые технические характеристики. В общем, эта волокита протянулась до 1909 г.

В итоге корабли, заложенные для Балтийского флота по судостроительным программам, к началу Первой мировой войны не были достроены. В наибольшей степени готовности находились линейные корабли типа «Севастополь», но и они смогли вступить в строй только в конце 1914 г. – начале 1915 г., а работа над линейными и легкими крейсерами вовсе так и не была закончена.

Не лучше обстояло дело и с постройкой кораблей для Черноморского флота. Линейные корабли, эскадренные миноносцы и подводные лодки, заложенные в Николаеве в 1911 г., к августу 1914 г. тоже оказались недостроенными. Черноморский флот, как и Балтийский, вступил в вооруженную борьбу на море с устаревшими кораблями.

Активные силы флота на период начала войны состояли из линейных кораблей (броненосцев) и крейсеров (вооружены артиллерией и торпедными аппаратами), а также из эскадренных миноносцев и подводных лодок (снабжены минным оружием).

Ключевое назначение линейных кораблей – нанесение главного удара. Так, линкоры образовывали соединение, сила которого зависела от сосредоточенности, мощи их артиллерийского огня. Линейный крейсер – корабль с вооружением линкорского класса, но слабой броней, вследствие чего чрезвычайно скоростной. Его основная задача – уничтожение крейсеров на коммуникациях. А броненосный крейсер обладал бронированным поясом и орудиями крейсерского класса в районе 203 мм. Назначение крейсерских сил в общем – перехват линий морских коммуникаций без вступления в эскадренный бой с тяжелыми кораблями.

Легкие крейсеры вели стратегическую разведку и охраняли основные силы. Эскадренные миноносцы же осуществляли минную атаку, а миноносцы лишали противника маневренности, стремились также нанести минный удар. Назначение подводных лодок – внезапный удар из-под воды торпедным оружием.

Коротко охарактеризуем итоговое положение дел непосредственно перед войной и в ходе нее. Важно отметить, что в разных источниках мы находим категорически различающиеся цифры. И это нормально. Такая разница может быть связана со следующим. Так, например, до появления кораблей класса дредноут броненосцы называли линейными кораблями. После появления дредноутов название линейного корабля перешло к ним и стойко закрепилось только за ними. Однако ряд исследователей по старинке называют старые броненосцы линейными кораблями (они,