Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

Д. Бернада, «первым боевым подразделением Люфтваффе, оснащённым Hs-129В, стала специально созданная 13 января 1942 года эскадра Schlachtgeshwader 1 (SchG.1). Правда, первоначально «хеншели» получила только 2-я группа» («Henschel Hs 129», с. 49). Там же говорится и о том, что до этого момента речи об использовании «хеншелей» в боевых условиях не шло: их «обкатывали» исключительно в испытательных центрах – так называемых E-Stellen (там же). Англоязычная Википедия любезно подсказывает, что базой для создания SchG.1 как раз и послужила та самая II.(Schl)/ Lehrgeshwader 2 (http://en.wikipedia.org/wiki/ Schlachtgeschwader_1), о подвигах которой столь вдохновенно писали (честно говоря, хочется использовать гораздо менее комплиментарный глагол) М. Зефиров и А. Смирнов. Та же Википедия сообщает, что в 1941 году на вооружении группы состояли истребители-бомбардировщики «Мессершмитт» Bf-109E и устаревшие пикировщики Hs-123, «зачисленные» в штурмовики (http://en.wikipedia.org/wiki/Lehrgeschwader_2). Андрей Хитрук в монографии, посвящённой «Хеншелю», сообщает, что II.(Sch)LG.2 получила первые пять единиц Hs-129 (две машины модификации «В-0» и три «В-1»)3 января 1942 года («Летающий танк Гитлера», с. 22). Он же пишет о том, что упомянутый выше майор Отто Вайс (Otto Weiss) впервые увидел новые штурмовики в день формирования SchG.1—13 января того же года (там же). Выходит, что единственными «хеншелями», которые якобы вёл в атаку на танки «большевистов» будущий обладатель Рыцарского креста Вайс в октябре 1941 года, могли быть только бипланы Hs-123. Единственный же способ, которым лётчик, пилотирующий этот самолёт, мог поразить советский танк, было крикнуть «Хайль Гитлер!» и с разгону протаранить бронированную машину. Возникает и другой резонный вопрос: если «хеншели» показали себя столь эффективными истребителями танков уже в октябре 1941 года (то есть в разгар немецкого наступления на Москву), то куда они исчезли на целых полгода (до мая 1942 года) после начала советского контрнаступления, которое продолжалось несколько месяцев, привело к весьма чувствительным для Вермахта потерям и отставкам нескольких десятков немецких генералов? Именно этим – уничтожением прорвавшихся танков противника – «хеншели» и занимались на более поздних этапах войны.

Так или иначе, В. Перов и О. Растренин с вполне оправданным скепсисом воспринимают сочинённые кем-то саги об удивительных успехах пилотов Hs-129В, якобы достигнутых ими в борьбе с танками Красной Армии. «Достоверность докладов немецких пилотов в отношении потерь советских танков, – пишут указанные авторы, – вызывает очень большие сомнения. Дело в том, что бронебойный снаряд к MG 151/20 в типовых условиях боёв не обеспечивал пробитие брони как средних и тяжёлых советских танков – Т-34—76 и КВ-1, так и лёгких – типа Т-60 и Т-70, при атаках с любого направления и под любым углом пикирования…» («Самолёты поля боя. Восточный фронт», «АиК», № 11, 2002, с. 20). Признаюсь: то, что вооружённые 20-мм орудиями MG 151/20 «хеншели» в течение одного боевого вылета могли «в три захода» запросто истребить полтора десятка советских танков (0,4 боевого вылета на одну бронированную цель), ваш покорный слуга считает откровенным враньём. Не верю я и в то, что упомянутый результат кто-то мог «подтвердить». В правдоподобность этой явно «охотничьей истории» ещё можно было бы как-то поверить, если бы речь шла о, скажем, паре-тройке бронеавтомобилей или танкеток Т-38. В целом же, вся история о невесть откуда взявшихся на Восточном фронте шести Hs-129В-0 (и уж тем более Hs-129В-1!) и об их якобы имевших место боевых успехах представляется плодом чьего-то воспалённого воображения.

Правда, у немцев таки имелись шесть экземпляров первой модификации штурмовика – Hs-129A-0. Тех самых, что были оборудованы неудачными кабинами с очень плохим обзором («как в танке»), оснащены маломощными немецкими моторами фирмы «Аргус» и вооружены 20-мм пушками MGFF (копия швейцарского «Эрликона»). К слову, историк Д. Дональд подсказывает, что часть этих предсерийных «хеншелей» оснащалась 15-мм пушками MG 151/15, огневая мощь которых была в два раза ниже, чем у 20-мм аналогов («Боевые самолёты Люфтваффе», с. 142). Иными словами, из этой «полупушки-полупулемёта» можно было поразить в лучшем случае бронеавтомобиль или плавающий танк Т-38. После того как Люфтваффе «наотрез» (выражение У. Грина) отказались от Hs-129A-0, их «сослали» в учебное подразделение 4. SG101, базировавшееся под Парижем (Орли) («War Planes of the Second World War», Vol. 10, с. 12). Никаких упоминаний в имеющихся у меня англоязычных источниках о том, что эти учебные машины принимали участие в боевых действиях на Восточном фронте, не содержится. Ничего не дало и трёхчасовое копание в германоязычном Интернете.

Но вернёмся к Ил-2… Как уже говорилось выше, несмотря на свою уникальность, боевые заслуги и вполне заслуженное мировое признание, «горбатый» не являлся идеальным самолётом поля боя. Как минимум два его конкурента – Су-6 и Су-8 – вполне могли оказаться гораздо более живучими и эффективными ударными машинами. Тем не менее, невзирая на все перечисленные выше недостатки, творение конструктора Ильюшина «по совокупности» стало самым удачным серийным бронированным специализированным штурмовиком Второй Мировой войны, оставив в этом плане далеко позади свой германский аналог Hs-129 и оказав огромное влияние на ход боевых действий на Восточном фронте. В данной связи весьма показательным представляется тот факт, что серийный выпуск «Хеншеля» был прекращён уже в августе 1944 года («Henschel Hs 129», с. 91). Удивительно, но произошло это аккурат в тот момент, когда бронированный противотанковый штурмовик должен был, по идее, стать чрезвычайно востребованным самолётом: как раз в это время танковые клинья Красной Армии и войск союзников стремительно продвигались вглубь Европы. Тем не менее, Hs-129 сняли с производства с довольно обидной формулировкой: «жрёт слишком много бензина».

Думаю, что в случае с Ил-2 вполне уместна аналогия со знаменитым танком Т-34. Несмотря на целый «букет» недостатков, «тридцатьчетвёрка» всё равно оставалась вне конкуренции на начальном этапе войны – вплоть до появления на поле боя Pz. V и Pz. VI. После глубокой модернизации легендарный танк, уступая по боевым возможностям тяжёлым «тиграм» и «пантерам», оказался всё же гораздо более простой в эксплуатации, дешёвой в производстве, ремонтопригодной, массовой и, в итоге, эффективной бронированной боевой машиной. И Т-34, и его летающий аналог Ил-2 в последние двадцать лет подвергаются интенсивной критике со стороны тех, кого я называю представителями течения «ложного антипатриотизма». Как уже говорилось выше, «лакмусовой бумажкой» в данном случае является мнение бывших противников, считавших Ил-2 эталоном штурмовика.

Не менее важны и впечатления лётчиков-ветеранов, летавших (и, не забудем, победивших) на «горбатых». «Отличная машина по тем временам! – делится своим мнением лётчик-ветеран Юрий Михайлович Хухриков, – Простая в управлении, живучая» (А. Драбкин, В. Емельяненко, сборник «Мы дрались на Ил-2», с. 11). «Я думаю, – вспоминает бывший воздушный стрелок Валентин Владимирович Усов, – что на то время это был единственный самолёт, который удачно сочетал в себе огневую мощь, неплохую манёвренность и броневую