Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столичного неба. 1941–1944 - Дмитрий Михайлович Дегтев
Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столичного неба. 1941–1944 читать книгу онлайн
Данная книга, написанная на основе российских и немецких архивных документов, представляет собой полную хронику воздушных сражений в небе Москвы и Подмосковья с первого дня войны до осени 1944 года, когда были зафиксированы последние пролеты немецких самолетов над столицей. Впервые приведена точная хронология налетов на столицу, показана роль истребителей ПВО в ходе отражения немецкого наступления на город, контрнаступления советских войск и нескольких битв за Ржевский плацдарм. Обобщены все установленные потери люфтваффе в этом районе, подробно рассказано о действиях немецкой бомбардировочной авиации, дальних и ночных разведчиков, ночных истребителей и даже «беспокоящих» эскадрилий, воевавших на устаревших бипланах – аналогах наших У-2.
Авторы отвечают на ряд спорных вопросов: действительно ли налеты на Москву в 1941 году были беспрецедентным по масштабам воздушным сражением? Правда ли, что над советской столицей был «сломан хребет» немецкой бомбардировочной авиации, что на истребителях 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО воевали наши лучшие летчики, надежно охранявшие московское небо, а противовоздушная оборона города являлась самой мощной в мире? Также читатели впервые узнают, кто же был лучшим советским асом ПВО Москвы и какой истребитель из большой «коллекции» самолетов, воевавших в подмосковном небе, оказался самым лучшим перехватчиком по числу подтвержденных побед.
Суммарно 6-й иак ПВО выполнил за месяц 2877 самолето-вылетов, то есть примерно на 500 больше, чем месяцем ранее. При этом впервые с начала войны (!!!) наибольшая часть из них – 701 полет – была выполнена на перехват немецких самолетов. 466 вылетов выполнили на прикрытие аэродромов, 170 – на прикрытие объектов ПВО, 162 – на патрулирование ночью в световых прожекторных полях, 103 – на сопровождение транспортных самолетов и 28 – на перебазирование. Конечно же, изменение тактики являлось прямым следствием упомянутых «апрельских указов» Сталина. Впервые за много месяцев корпус занимался в основном тем, для чего он предназначался и в соответствии с названием.
В районе Московского фронта ПВО было зафиксировано 500 пролетов немецких самолетов, при этом 6-й иак ПВО отчитался за июнь о 12 сбитых самолетах, в том числе 6 Ju-88, 3 Me-109, 2 He-111 и 1 Ме-110. Самых больших успехов достигли 11-й и 178-й авиаполки, на счету которых было по 3 победы. Собственные потери составили 1 Як-1, разбитый после тарана. «Летники 6 иак накопили богатый опыт ведения воздушных боев, в результате чего, не понеся потерь, сбили 12 самолетов противника за месяц», – довольно бравурно комментировал этот факт журнал боевых действий. В действительности немцы потеряли в зоне ПВО Москвы только 3 самолета (He-111, Ju-88D и Do-17M), один из которых разбился уже на своей территории.
В течение месяца продолжалось и совершенствование тактики, в особенности перехватов одиночных самолетов с помощью РЛС, а также усиление ночной истребительной авиации. Было подготовлено 56 «ночников», 72 «высотника», переучено на новую матчасть 52 пилота, введено в строй 22 молодых летчика.
28 июня вермахт начал операцию «Блау», целью которой был выход к Волге и захват Кавказа. Для советского командования, ожидавшего повторное наступление на Москву, это стало полной неожиданностью. Сталин и его окружение были уверены, что немцы для того так упорно и удерживают Ржевский выступ, чтобы с него кратчайшим путем опять двинуться на столицу СССР. Тем не менее она по-прежнему оставалась, по сути, прифронтовым городом, расположенным всего в 130–135 км от линии фронта.
Ночные ведьмаки фюрера
Начало второго летнего месяца снова не порадовало авиаторов хорошей погодой. В Подмосковье опять гремели грозы и повсюду стояла плотная облачность. А в ночь на 1 июля летчики 11 и 429-го полков испытали на себе новое оружие люфтваффе – аналог советских «ночных ведьм» и «чокнутых будильников». Самолет, впоследствии опознанный как Hs-126, подошел на малой высоте к аэродрому Кубинка, дал правильный сигнал «Я свой самолет», после чего сбросил 7 осколочных бомб на соседнюю деревню Чапаевка. В 23.50 такой же самолет почти в то же самое время снова появился над Кубинкой, на этот раз сбросив на аэродром 4 фугасные бомбы.
Считается, что первые эскадрильи легких ночных бомбардировщиков (первоначально назывались Behelfsstaffel) были созданы в люфтваффе только осенью 1942 г. В частности, в Орше была сформирована l./Behelfsst. Lw.Kdo «Ost», оснащенная различными устаревшими и учебными одномоторными самолетами Не-46, Ат-66 и Go-145, а также двухмоторными FW-58B-1 и Ju-W34. Однако первые налеты загадочных бипланов, которые всегда идентифицировались постами ВНОС по внешнему виду и звуку мотора как Hs-126, начались уже в середине лета.
Не-46 являлся первым серийно выпускавшимся самолетом в авиации рейхсвера, а затем и люфтваффе, созданным специально для ближней разведки. Впервые он поднялся в конце 1931 г. Вскоре конструкция самолета была подвергнута радикальным изменениям. Нижнее крыло было демонтировано для улучшения зрения вниз, летные характеристики при этом не ухудшились. Так появилась версия Не-46С-1. Она была оснащена радиальным двигателем Siemens/Bramo 322В мощностью 660 л/с.
В 1933 г. именно в таком виде разведчик был принят на вооружение и начал серийно строиться. Самолет имел размах крыльев 14 м, мог нести камеру, размещавшуюся вертикально в задней части кабины, и бомбовую нагрузку до 440 кг. Оборонительное вооружение состояло из вращающегося 7,9-мм пулемета MG17. До конца 1934 г. фирма «Хейнкель», до определенного времени ставшая основным поставщиком самолетов-разведчиков, выпустила свыше 500 Не-46С-1. Машина еще несколько раз модернизировалась, вследствие чего появились модификации He-46D и Не-46Е. Главным отличием последнего был капот типа NACA. Производство разведчика продолжалось до конца 1936 г. К этому времени Не-46 были оснащены практически все эскадрильи ближней разведки. Однако срок службы биплана оказался недолог. Уже в начале 1938 г. на вооружение люфтваффе поступил Hs-126. Главным недостатком Не-46 была низкая максимальная скорость, всего 250 км/ч и небольшой радиус действия. Тем не менее первый серийный самолет-разведчик успел принять участие во Второй мировой войне. 2-я и 4-я эскадрильи ближней разведки Aufld.Gr.31 воевали на них во время Польской кампании. Затем и они были перевооружены на «Хеншели». Тем не менее боевая карьера Не-46 на этом не закончилась.
Некоторые модернизированные He-46W-2 использовались венгерской авиацией на Восточном фронте.
Именно благодаря отсутствию нижнего крыла Не-46 очень часто путали у нас с Hs-126, а по ночам практически всегда принимали за него. Что касается Аг-66 и Go-145, то они никогда не рассматривались как военные самолеты, хотя отдельные «Арадо», ввиду больших потерь, уже в 1941 г. применялись для ближней разведки на спокойных участках фронта. Например, 30 августа в районе Липовка – Богланово командир 165-го иап майор Маслов сбил Аг-66 из Verbst.63, который он опознал как Hs-126. Именно так в дальнейшем идентифицировались практически все «Арадо» и «Готы» на Восточном фронте. Ну а «Фокке-Вульфы» и «Юнкерсы» обычно опознавались как Ме-110.
Основной задачей «беспокоящих» бомбардировщиков была атака различных объектов (аэродромов, складов, железнодорожных станций, населенных пунктов и т. д.) в ближнем тылу советских войск. Однако довольно часто они действовали и в 100–120 км от линии фронта. В отличие от наших У-2 экипажи немецких «ночных ведьмаков» «Хейнкелей», «Арадо» и «Готов» состояли из одного человека.
Наличие истребителей в 6-м иак ПВО по состоянию на 1 июля 1942 г.
2 июля корпус выполнил 56 вылетов, в том числе 10 на перехват не опознанных постами ВНОС самолетов в районе Александрова,
