Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

В итоге в июле 1940 года S.M.85 отправили на слом, а экипажи переучили на немецкие Ju-87 (Крис Даннинг (Chris Dunning), «Courage Alone», с. 119). Выходит, что создание нормального пикировщика являлось не самым простым делом даже для такой прославленной фирмы, как итальянская «Савойя-Маркетти». Но вернёмся к пикирующим бомбардировщикам Советского Союза.

Все специализированные советские пикировщики были двухмоторными – авианосцами и палубными самолётами в СССР в ту пору серьёзно не занимались, имея в виду преимущественно «сухопутный» характер первого этапа «всемирного освобождения трудящихся». Подчеркнём, что недостаточное внимание, оказанное авианосцам и палубной авиации в СССР в предвоенный период, можно относить не к «просчётам», а наоборот – «мудрым предвидениям» вождя народов и его приспешников. В той же Германии потратили кучу дефицитных ресурсов на строительство так никогда и не законченного авианосца «Граф Цеппелин» и на конструктивную проработку необходимых для его оснащения палубных модификаций самолётов. Под руководством А. А. Архангельского (бывшего подчинённого «пошедшего на посадку» «французского агента» Туполева) к концу 1940 года был успешно осуществлён проект глубокой модернизации бомбардировщика СБ. Новый самолёт, обозначенный Ар-2, получил улучшенную по сравнению с СБ аэродинамику, усиленную конструкцию планера, воздушные тормоза, прицелы для бомбометания и автомат вывода из пикирования (по-видимому, копия соответствующего устройства с Ju-88). Успеху создания советских пикировщиков во многом способствовали немцы, продавшие «заклятым друзьям» из СССР целые эскадрильи самых современных самолётов, включая и упомянутые Ju-88А-1. Любопытно отметить, что Ju-87 советские эксперты посчитали вконец устаревшим, а потому особого интереса к «лаптёжнику» не проявили. Пикировать Ар-2 мог под «разрешёнными» углами 40–75 градусов, развивая при этом скорость до 550 км/ч и испытывая средние перегрузки в 4,5g. Впрочем, при необходимости угол пикирования мог составлять и 80–90°. К тому же, самолёт был в состоянии нести весьма внушительную нагрузку – сразу три бомбы весом по 500 кг каждая. Напомню читателю, что Ju-87B обычно поднимал лишь одну такую бомбу, и только самые опытные лётчики – вроде Руделя – порой отваживались на «однотонку». Иногда приходится читать о том, что, мол, Ар-2 оказался недостаточно быстрым и/или вооружённым и не мог уйти от тогдашних истребителей немцев. Полностью с этим согласен. Но добавлю: точно так же не мог уйти от «мессершмиттов» (а также «спитфайров», «харрикейнов», «яков» и пр.) и ни один другой серийный пикировщик мира. Включая, что немаловажно, и все пикирующие бомбардировщики самой Германии.

Для справки: первые серийные Ар-2 (они же СБ-РК) могли летать со скоростью 415 км/ч у земли и 475 км/ч на высоте 4700 м. Модернизированный (февраль 1941 года) Ар-2 развивал скорость 443 км/ч у земли и 512 км/ч на высоте 5000 м. Высоту в 5000 м этот потомок СБ набирал за 6,55 мин (763 м/мин) – то есть обладал такой же скороподъёмностью, как и истребители «Харрикейн», Bf-11 °C, ЛаГГ-3 и МиГ-3. В то же время столь почитаемый некоторыми современными российскими историками «лаптёжник» Ju-87В мог летать максимум со скоростью 339 км/ч у земли и 380 км/ч на высоте 4000 м (без бомб). Высоту в 3000 м Ju-87В набирал за 12 минут (250 м/мин). Иными словами, шансы «штуки» удрать даже от порядком устаревших «ишаков» и «чаек» были очень низкими. Его оборонительное вооружение в 1941 году ограничивалось одним пулемётом винтовочного калибра с барабанным питанием. В этой связи интересно мнение британского пилота-испытателя Эрика Брауна. Говоря о более поздней и «продвинутой» модели «лаптёжника» – Ju-87D, он выразился следующим образом: «Нет никаких сомнений в том, что по пути к цели “штука” нуждался в прикрытии истребителей в той же степени, что рыба – в воде» («Wings of Luftwaffe», перевод с английского здесь и далее мой, с. 180). И ещё: «По любым стандартам Ju-87… являлся слабо вооружённым и в высшей степени уязвимым самолётом» (там же, с. 182). Подчеркну, что подобных высказываний о «штуке» – из уст как пилотов союзников, так и самих немцев – ваш покорный слуга мог бы привести великое множество. Все они говорят об одном и том же: «лаптёжник» являлся самолётом «чистого неба». Иначе говоря, Ju-87 мог успешно и относительно безнаказанно применяться в дневное время лишь в обстановке полного воздушного господства над тем или иным районом боевых действий. Сами немцы поняли это ещё летом 1940 года, во время «битвы за Британию». Некоторые современные российские «историки» не в силах осознать (или, осознав, принять) этот вполне очевидный факт даже в начале ХХI века. Предлагаю читателю заглянуть в соответствующие таблицы Приложения № 1 и сделать собственные выводы в отношении того, насколько корректно относить «летающий анахронизм» Ju-87 (выражение Э. Брауна) к самолётам «современных типов» в ситуации, когда такой самолёт, как Ар-2, почему-то порой называют «устаревшим» и «исчерпавшим себя».

Советские пикирующие бомбардировщики Пе-2 сбрасывают бомбы c горизонтального полёта на позиции противника. 1944 год

(источник: http://waralbum.ru/322018/)

Второй успешной моделью фронтового пикировщика стал Пе-2 конструктора В. М. Петлякова. В отличие от Ар-2, являвшегося потомком туполевского бомбардировщика СБ, Пе-2 стал «побочным» результатом проекта «100» по созданию дальнего высотного двухмоторного истребителя, который должен был сопровождать новейший стратегический бомбардировщик ТБ-7 (Пе-8) на пути к цели и обратно. В какой-то момент военным стало понятно, что «сотка» вполне годится и для использования в качестве скоростного фронтового пикировщика. Для осуществления бомбометания с пикирования под максимальным разрешённым углом в 70° (фактический мог составлять 80–90°) при минимальной «паспортной» высоте сброса бомбы в 1000 метров Пе-2 имел такой же «джентельменский набор», как и Ар-2. Он включал автомат вывода из пикирования, воздушные тормоза и несколько бомбовых прицелов. Пе-2 образца 1941 года обладал впечатляющими скоростными характеристиками: 452 км/ч у земли; 540 км/ч на высоте 5000 м; скороподъёмность – 538 м/мин. Правда, новейший пикировщик имел несколько меньшую по сравнению с бомбардировщиком Туполева – Архангельского бомбовую нагрузку и мог, в отличие от Ар-2, максимально поднять лишь две бомбы весом 500 кг (на внешней подвеске). Тем не менее, по своим ТТХ Пе-2 всё равно являлся одним из лучших пикирующих бомбардировщиков мира и совершенно точно был гораздо современнее «лаптёжника».

Максимальные скорости истребителей Люфтваффе за пять лет войны не снизились, а, наоборот, увеличились на 100–150 км/ч. В разы возросла и мощность вооружения самолётов Ягдваффе. Таким образом, в 1942–1945 годах пикировщикам Пе-2 было гораздо труднее отбиться или убежать от немецких лётчиков, чем самолётам Архангельского (да и тем же «пешкам») в 1941-м.

Честно говоря, анализируя данные специализированной литературы, ваш покорный слуга пока так и не понял, почему было принято решение прекратить производство Ар-2. И почему это сделали, чтобы «расчистить дорогу» для Пе-2. Безусловно, конструктивно Пе-2 являлся значительно более