Битва за Маньчжурию. 1900—1945 гг. - Валентин Александрович Рунов

результате их ударов 3 апреля 1945 года был выведен из строя авианосец «Уэйк-Айленд». 6 апреля вместе со всем экипажем (94 человека) уничтожен эсминец «Буш», в который врезалось 4 самолета. Также был потоплен эсминец «Кэлхаун». 7 апреля получил серьезные повреждения авианосец «Хэнкок». На нем было уничтожено 20 самолетов и погибло 72 человека, а еще 82 человека были ранены. Затем был потоплен еще один эсминец, выведено из строя 3 авианосца, линкор и 9 эсминцев. 4 мая полностью сгорел авианосец «Сэнгамон» с 21 самолетом на борту. 11 мая попадание двух камикадзе вызвало пожар на авианосце «Банкер-Хилл», в котором было уничтожено 80 самолетов, погиб 391 человек и 264 было ранено. Всего же к концу битвы за Окинаву американский флот потерял 26 кораблей и 225 были повреждены, в том числе 27 авианосцев. При этом подсчитано, что во время атак на корабли 90 % японских самолетов было сбито в воздухе.

В связи с уменьшением у японцев количества самолетов был разработан специальный тип летательного аппарата для действий камикадзе – «Накадзима Ки-115 Цугури». Он представлял собой простой в постройке самолет, в котором могли быть использованы устаревшие двигатели 1920-х и 1930-х годов. Шасси не убирались, а сбрасывались сразу после взлета, что позволяло использовать их повторно. Всего было произведено около сотни этих самолетов, каждый из которых мог нести 800-килограммовую бомбу. Правда, реально ни один из них так и не был использован.

К концу Второй мировой войны японской морской авиацией было подготовлено 2525 летчиков-камикадзе, и еще 1387 камикадзе предоставила армия. В соответствии с японскими заявлениями, в результате атак камикадзе был потоплен 81 вражеский корабль и 195 повреждены. По американским данным, было потоплено 34 корабля и 288 кораблей получили различные повреждения.

Нужно отметить, что авианалеты камикадзе были самой результативной по количеству пострадавших формой применения сил и средств стран Оси против кораблей и судов противника. Так, по статистике ВМС США, 68 % случаев боевого травматизма различной степени тяжести среди личного состава флота (не считая погибших) приходилось именно на последствия атак камикадзе. Также от них страдали и корабли. Даже в тех случаях, когда атака камикадзе не заканчивалась потоплением корабля противника, полученные повреждения не позволяли ему продолжать выполнять прежнюю задачу. В 60 % случаев успешной атаки даже одного летчика-камикадзе на американский авианосец корабль или был потоплен, или был вынужден возвращаться на базу для капитального ремонта. Оставшиеся 40 %, как правило, испытывали большие затруднения с организацией нормального процесса взлета-посадки палубных самолетов. В случае более одного попадания в цель значение процентного показателя кораблей, возвратившихся на базу для ремонта, составляло 100 %.

Но атаки камикадзе далеко не всегда достигали намеченных целей. Необходимость подлетать к цели на довольно близкое расстояние для атаки делала бомбардировщики-носители очень уязвимыми от средств корабельной ПВО. Приближение групп самолетов к кораблям уже на дальних подступах обнаруживалась радиолокаторами, которые имелись в то время у американцев. Кроме того, как выяснилось, разогнавшаяся под действием ускорителей крылатая ракета плохо маневрировала и не очень-то точно наводилась на цель. Поэтому многие из них, даже прорвавшись в район расположения кораблей, не попадали в намеченную цель. Всего, по данным японского историка Хацухо Найто, в самоубийственных атаках в 1944–1945 годах погибло 2525 морских и 1388 армейских летчиков.

Имели место случаи, когда летчики-камикадзе использовались по наземным целям. Так, в ходе Маньчжурской операции были зафиксированы случаи, когда советские танки подвергались атакам японских самолетов, стремившихся уничтожить их воздушным тараном. Так, в течение 12 и 13 августа на колонну 5-го гвардейского танкового корпуса совершили налеты 54 вражеских самолета, однако ущерба не причинили: 2 самолета были сбиты зенитчиками, 3 – истребителями. Остальные 9 летчиков-смертников врезались в землю, не сумев поразить боевые машины.

В связи с невозможностью добиться уничтожения вражеского флота ударами с воздуха, японское командование решило организовать его атаки с глубины с помощью управляемых торпед «Кайтэн». «Кайтэн» в переводе с японского языка означает «путь в небо» или «мистическая сила, способная изменить ход войны». Каждая «кайтэн» представляла собой торпеду длиной 15 метров, способную нести 1500 килограммов взрывчатки на скорости 60 километров в час.

Разработку человеко-торпед еще в 1933 году начал японский капитан Екоу Нориеси, однако тогда Морской Генштаб отклонил его проект на том основании, что этот «изобретатель» не предполагал возвращения водителя торпеды обратно. Спустя десять лет с точно такой же идеей выступили молодые лейтенанты Куроки Хироси и Нисин Секио, и в новых условиях военное командование решилось на данный шаг.

В сентябре 1944 года открылись первые школы водителей человеко-торпед. Попасть в них было непросто: несмотря на то, что набор велся на добровольной основе, женатые и колеблющиеся отсеивались моментально. Отбор проходили психически уравновешенные, физически развитые и патриотично настроенные молодые люди в возрасте от 18 до 25 лет.

Первое погружение «кайтэн» произошло 6 сентября 1944 года и завершилось неудачей – аппарат врезался в морское дно и затонул. При этом погибли оба водителя торпеды, одним из которых являлся инициатор создания данного типа оружия Хироси Куроки. В дальнейшем во время тренировок погибло еще 15 человек.

7 ноября 1944 года состоялась церемония выпуска первой боевой кайтэн-группы «Кикусуй». Церемония началась с торжественной патриотической речи вице-адмирала Мива, после которой он вручил каждому из бойцов короткий церемониальный меч и пожелал удачи в проведении операции. Вечером члены «Кикусуй» писали близким прощальные письма. Отличительными знаками каждого из 12 водителей была зеленая повязка с хризантемами на левом рукаве (отличительный знак отряда), а на лбу – повязка хатимаки.

В восемь часов утра следующего дня наступила пора прощаться. Спев японский гимн, члены «Кикусуй» заняли свои места в торпедах. Для переброски кайтэн в район боевых действий использовались подводные лодки-носители. Целью первой боевой группы смертников стало крупное соединение американских кораблей, прибывших на стоянку близ Каролинских островов.

Атака была проведена рано утром 20 ноября 1944 года. В результате этой атаки японцы потеряли девять человеко-торпед и одну подводную лодку. Несколько управляемых торпед разбились о рифы, так и не достигнув цели, а подлодку-носитель потопили американские самолеты. Результат атаки – был уничтожен американский танкер «Миссисинева». Однако японская пропаганда, чтобы воодушевить население и сагитировать молодых людей вступать в ряды смертников, намеренно завысила вражеские потери. Было объявлено, что члены «Кикусуй» потопили три авианосца и два линкора.

В январе 1945 года другой отряд «кайтэн» «Конго», состоящий из 24 человеко-торпед, в результате атаки потопил американские танкер и десантное судно, уничтожив при этом около 50 солдат. Но японская пропаганда добавила к этому списку еще около десяти крупных кораблей и назвала операцию успешной. При этом скрывалось, что