Топливо Победы. Азербайджан в годы Великой Отечественной войны (1941–1945) - Михаил Юрьевич Мухин

на деле ситуация выглядела по-иному. На сентябрь 1940 г. из 392 скважин, законченных бурением в Азнефтекомбинате, 117 имели глубины более 2000 м (причём на тот момент таких скважин в СССР вообще нигде, кроме Апшеронского полуострова, не было), при этом средняя глубина 64 скважин из числа особо глубоких составляла 2577 м[269] Разумеется, это обстоятельство делало исключительно важным полную и своевременную поставку бурового оборудования. К сожалению, положение дел в этом вопросе было очень далеко от идеального. Тогда же, в сентябре 1940 г., руководство Азнефтекомбината отчитывалось о том, что вместо 95 турбобуров поставлено лишь 8, вместо 27 мощных грязевых насосов – 4, причём все – имеющие те или иные дефекты и к эксплуатации непригодные. Тяжёлая ситуация сложилась с обсадными трубами. Так, в I полугодии в ожидании обсадных труб в Азнефтекомбинате простаивало до 30 скважин. Отгрузка очень важных 6-дм труб шла крайне неравномерно. Так, в I квартале было отгружено 6 тыс. тонн, во II – 12,5, в III – 5,3[270]. При этом нельзя сказать, что нехватка обсадных труб была какой-то новой, доселе неизвестной проблемой «нефтянки». Ещё в 1931 г. Союзнефть докладывала: «Производственные программы нефтетрестов на всех основных участках (добыча, переработка, капстроительство) буквально срываются из-за непоступления на места материалов и оборудования. В Азнефти, например, 367 буровых скважин не могут быть закончены и пущены в эксплуатацию из-за непоступления обсадных и насосно-компрессорных труб»[271]. При этом обсадные трубы были далеко не единственным «узким местом» в поставках оборудования на апшеронские нефтерпомыслы. В 1936 г. в США была отправлена делегация советских нефтяников для ознакомления с американской бурильной техникой. Результаты были неутешительными: «Высокое качество металла, термическая обработка и полная взаимозаменяемость частей – вот это определяет качество оборудования в Америке. Там не бывает случая, чтобы вертлюг отказался вертеться через час после начала работы… а у нас – обычное явление. Там не бывает, чтобы после одной буровой лебедка поступила в ремонт, чтобы кулачковую муфту на ней пришлось включать кувалдой… Вертлюг у нас является самым узким звеном в буровом оборудовании. Причина – отсутствие производства в Союзе основной решающей части вертлюга – роликового подшипника. Кустарно изготовленные в Баку подшипники не работают иногда и одного часа. У нас образовались уже груды корпусов вертлюгов, лишенных роликов…»[272]. То есть проблема поставок оборудования являлась застарелой, и если к 1940 г. она была по-прежнему не решена, союзному руководству следовало предъявлять претензии в первую очередь к самому себе. С другой стороны, нельзя снимать определённой доли ответственности и с руководства Азнефтекомбината. Так, за 10 месяцев 1940 г. комбинату был поставлен 141 компрессор. Это, действительно, меньше, чем 187, означенных в годовом плане. Однако из этих 141 компрессоров ввести в строй удалось лишь 82[273]. Интересно распределение компрессоров по странам-изготовителям: 68 (вместо 70 запланированных) – американские, 73 (вместо 47 запланированных) – отечественные. Немецких компрессоров, предназначенных для установки на нефтепромыслах Азербайджана, не поступило ни одного[274].

Более наглядно картину нехватки ключевых видов оборудования даёт нижеследующая таблица.

Справка об отгрузке материалов и оборудования по постановлению № 136 для Азнефтекомбината на 01.11.1940 г.[275]

Соответственно, и результаты буровых работ за 10 месяцев 1940 г. оптимизма не внушали.

Выполнение плана бурения по Азнефтекомбинату в соответствии с решением СНК СССР и ЦК ВКП (б) № 136 от 28.01.1940 г. (тыс. м)[276]

Обращает на себя внимание тот факт, что план разведочного бурения был выполнен более полно, чем план бурения эксплуатационного. Если же рассмотреть картину за весь год, то ситуация с проходкой будет описываться следующей таблицей.

Проходка за 1940 г. (м)[277]

Как видим, план буровых работ за год выполнить так и не удалось – из запланированных 1205 тыс. м реально было пройдено лишь 943 тыс. м (78 %), при этом выполнение плана эксплуатационного бурения составило 76 %, а разведочного – 84 %. С другой стороны, следует отметить, что за 1940 г. проходка Азнефтекомбината составила почти половину от всей проходки Наркомнефти. На фоне 70-процентной доли в нефтедобыче всего 50 % проходки достаточно убедительно показывают, что на Апшеронском полуострове разрабатывались в первую очередь уже разведанные и введённые в эксплуатацию скважины. Работа «на будущее» преимущественно сосредоточилась в новых нефтяных регионах.

Этот вывод подтверждается также и распределением добытой нефти по различным категориям скважин.

Добыча нефти по категориям скважин в 1939-1940 годах (тыс. т)[278]

Как видим, удельный вес нефти, добытой из новых, лишь в текущем году введённых из бурения скважин, по Азнефтекомбинату был стабильно ниже, чем по наркомату нефтяной промышленности СССР в целом.

Наконец, немаловажным будет рассмотрение ситуации в Азнефтекомбинате в потрестовом разрезе. К сожалению, в нашем распоряжении нет материалов подобного рода за весь 1940 г., но данные за 10 месяцев позволяют говорить о доминировании трестов «Лениннефть», «Сталиннефть» и «Орджоникидзенефть». Три этих треста обеспечивали свыше половины всей нефтедобычи Азнефтекомбината.

Выполнение плана по добыче нефти трестами Азнефтекомбината за 10 месяцев 1940 г.[279]

Итак, как мы уже установили, руководство СССР было недовольно ситуацией в нефтяной промышленности Советского Союза вообще и положением дел в Азнефтекомбинате в частности. Чтобы переломить тенденцию, было решено в ближайшие годы кардинально повысить уровень обеспечения азербайджанских нефтепромыслов оборудованием. Предполагалось в 1941 г. создать в Баку машиностроительную базу, способную удовлетворить потребности Азнефтекомбината. В частности помимо реконструкции существовавших машиностроительных предприятий к строительству намечалось 5 новых заводов: газомоторных компрессоров, бурового инструмента, турбоэлектробуров, передвижных станков и нефтеприборов. Планировались крупные работы по герметизации нефтепромыслов. В разведочное и эксплуатационное бурения предполагалось вложить 300 млн руб., что обеспечивало ввод в действие 704 скважин. Всего в нефтяную промышленность Закавказья направлялось 1034 млн руб. (35 % всех вложений в советскую «нефтянку») против 483 млн руб. в 1940 г.[280] Чтобы понять масштаб капиталовложений в нефтяную индустрию закавказского региона, достаточно будет отметить, что в том же 1940 г., на фоне уже идущей Второй Мировой войны и обусловленного этим обстоятельством резкого роста внимания к оборонной промышленности, капитальные вложения в советскую авиапромышленность (всю – от Ленинграда до Хабаровска) составили всего 1550 млн рублей[281].

Ближе к концу 1940 г. решения о финансировании капитального строительства в азербайджанской нефтяной промышленности были конкретизированы Постановлением СНК и ЦК «Об укреплении материально-технической базы и обеспечении развития добычи нефти в Бакинском нефтяном районе»[282]. В этом постановлении в частности отмечалось, что за 1935–1940 годы прирост добычи нефти составил лишь 7,8 %. Основной причиной этой стагнации