Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

их советских и британских аналогов. Вот один весьма иллюстративный факт: базируясь в Германии, двухмоторные немецкие бомбардировщики были не в состоянии атаковать цели на территории Великобритании («The Fire. The Bombing of Germany. 1940–1945», с. 56). Иными словами, если бы не аэродромы во Франции и Голландии, Ju-88 и He-111 не смогли бы претендовать на звание «стратегических» даже условно. Не получилось бы у них добраться и до Москвы. Более или менее массово выпускавшиеся четырёхмоторные машины немцев – FW-200 «Кондор» и Не-177 «Грейф» – использовались в первую очередь для целей дальнего морского патрулирования и атак на корабли союзников (преимущественно в составе KG.40). К тому же, как говорилось выше, они имели целый ряд конструктивных недостатков, препятствовавших их применению в качестве «классических» стратегических бомбовозов. «Германские военно-воздушные силы, – пишет о них немецкий историк Йорг Фридрих, – не предназначались для такой стратегии (прим. автора: стратегических бомбардировок); они являлись тактической силой, призванной помогать сухопутным войскам, прокладывать путь для моторизованных частей и обеспечивать гибкость ведения наземных операций» (там же). А вот мнение, высказанное авторитетным историком Р. Овери: «военно-воздушные силы (Германии) рассматривались главным образом как мощный инструмент воздействия на противника, предусматривавший использование истребителей для уничтожения вражеских ВВС с одновременными атаками средних двухмоторных бомбардировщиков, тяжёлых истребителей и пикировщиков на позиции войск, а также на экономические и военные цели, находящиеся на некотором удалении от линии фронта. Наставление по воздушной поддержке сухопутных сил, напечатанное в 1939 году, признавало, что силы авиации всё же могут использоваться для опосредованной поддержки своих войск с помощью воздействия на пути снабжения и объекты промышленности, а также путём снижения воли к сопротивлению населения страны-противника. Но Наставление также делало упор на то, что первоочередной задачей Люфтваффе являлось облегчение продвижения наземных войск путём атак на фиксированные или движущиеся цели, находящиеся на линии фронта или непосредственно за нею» («The Bombing War», с. 61).

Несмотря на в целом вполне ясную картину имевшей место «стратегической неадекватности» Люфтваффе, время от времени на свет появляются работы, призванные убедить читающую публику в обратном. Так, на этапе наивной доверчивости ко всему, напечатанному красивыми буковками (то есть примерно в 2007 году), мне попался в руки очередной труд М. Зефирова и Д. Дёгтева – «Свастика над Волгой». Правда, в этот раз к «дуплету», давно известному своим бескомпромиссно-негативным отношением ко всему советскому, примкнул ещё один соавтор— Н. Бажанов. По моему личному впечатлению, основной задачей данной работы являлась попытка убедить читателей в удивительной результативности бомбардировщиков Люфтваффе в ходе их условно «стратегических» налётов на города СССР в 1941–1943 годах, а также в полной беспомощности сталинской противовоздушной обороны. По мысли указанных авторов, руководители советской ПВО, погрязшие в косности, непрофессионализме, пьянстве и очковтирательстве, не смогли организовать своих подчинённых (часто страдавших от тех же недостатков) на достойный отпор матёрым «бомберам» Геринга. В итоге у меня, который добросовестно «проглотил» указанное выше интеллектуальное блюдо, возникло и в течение несколько лет удерживалось стойкое впечатление о том, что в июне 1943 года от полного уничтожения военную промышленность (да и экономику в целом) советского Поволжья спасло лишь приближение начала операции «Цитадель» (иначе известной как Курская битва). Первые нехорошие подозрения в отношении того, что это впечатление могло быть, мягко говоря, обманчивым, зародились у меня ещё на этапе написания книги о танках СССР. То, что упомянутые авторы несколько отклонились от фарватера научной объективности и в данном конкретном случае, стало понятно уже на первом этапе «погружения» в тему авиации Второй Мировой войны.

Начнём с некоторых циферок, касающихся воздушного наступления британского Бомбардировочного командования на экономику Третьего рейха. Имея в виду грандиозность темы, я приведу преимущественно наиболее показательную статистику, которая относится к тому же 1943 году, что и «стратегические» бомбардировки Люфтваффе, предшествовавшие Курской битве. С марта по июль этого во многом решающего для исхода войны года англичане вели так называемую «битву за Рур». В ходе данного крупномасштабного воздушного наступления британские «бомберы» должны были полностью разрушить основные экономические объекты важнейшего региона Германии. Заодно они должны были «отремонтировать» и жилые кварталы городов, которым «посчастливилось» приютить сталелитейные, машиностроительные и крекинговые заводы Рурского бассейна. По данным британского историка Макса Гастингса, в ходе пятимесячной операции «стратеги» Королевских ВВС совершили 18 506 боевых вылетов и сбросили на города Рура 58 000 т бомб («Bomber Command», с. 255). Это, к слову, было больше, чем сбросили на саму Великобританию немцы за 1940 и 1941 годы вместе взятые (там же). Средняя бомбовая нагрузка бомбардировщиков составила довольно солидные 3,13 т. Последнее отражало как сравнительно небольшое расстояние до Рура от английских аэродромов, так и значительно выросшую к тому времени долю тяжёлых четырёхмоторных «галифаксов», «ланкастеров» и «стерлингов» в самолётном парке Бомбардировочного командования. В ходе «битвы за Рур» были превращены в руины десятки населённых пунктов, погибли под обломками либосгорели заживо многие тысячи мирных жителей, получили повреждения или были стёрты с лица земли десятки крупных и сотни небольших промышленных предприятий. Теперь же самое интересное. По утверждению «официальных историков» (Уэбстер и Франкланд), пять месяцев массированных налётов обошлись Руру в эквивалент одного— полутора месяцев промышленного производства (там же, с. 288). Согласно фундаментальному послевоенному американскому исследованию результатов стратегических бомбардировок («United States Strategic Bombing Survey», или USSBS), в целом в 1943 году из-за налётов союзников немцы недосчитались 9 % промышленного производства (там же). Напомню читателю, что помимо «битвы за Рур» в 1943 году Бомбардировочное командование Великобритании провело ещё две сопоставимых по масштабам наступательных операции – «битву за Гамбург» и «битву за Берлин». Не сидели на месте и экипажи 8-й Воздушной армии США, нещадно бомбившие важнейшие объекты Германии и её союзников в дневное время суток с использованием суперсовременных прицелов «Норден». Тем не менее, к экономической катастрофе это не привело. Несмотря на «недопроизведённые» 9 %, германский индекс выпуска военной продукции вырос со 100 пунктов в январе 1942 года до 229 пунктов в июле 1943 (там же). Несмотря на огромный масштаб задействованных ресурсов (примерно треть промышленного потенциала страны) и тяжелейшие потери, стратегическое воздушное наступление британцев на экономику Германии и её союзников в 1943 году не смогло оказать решающего (то есть «стратегического») влияния на ход войны.

Ради интереса приведём и статистические данные, касающиеся теперь уже германского воздушного наступления на Британские острова, продолжавшегося с августа 1940-го по июнь 1941 года. Данные эти вполне показательны, поскольку использованные в ходе 159 рейдов немецкие технологии мало в чём изменились и к лету 1943 года, когда Люфтваффе вознамерились разрушить промышленность советского Поволжья. Это были всё те же бомбардировщики Ju-88 и He-111, оснащённые примерно той же номенклатурой бомб, что и за два-три