Рельсовая война. Железные дороги в военное время - Лев Николаевич Пунин

Льгова через насыпь Курско-льговской железной дороги на Суджу. 1-й Червонный казачий полк в 11 часов взорвал железнодорожный путь у с. Морица.

К вечеру 15 ноября основные задачи дивизии были выполнены – Льговский узел был разрушен. День 15 ноября был началом разгрома добровольческой армии.

Во время войны с белополяками нападения на железные дороги очень часто производились частями польской конницы и пехоты.

1 июля 1919 г. части 17-й дивизии, оборонявшие Молодечненский железнодорожный узел, под натиском поляков отошли на виленском направлении, оставив г. Вилейку, частью на север – в район ст. Кривичи и частью на юг – к р. Смердия и в район д. Смердия. В то же время неприятель большими силами с артиллерией перешел в наступление на виленском и лидском направлениях, потеснил наши части, медленно отходившие в общем направлении на м. Молодечно.

Штаб дивизии 17-й находился на ст. Молодечно в вагонах, имея тут же передовые и тыловые учреждения дивизии, всего до 600 вагонов. Принимая во внимание неустойчивость фронта, командование дивизией начало разгрузку станции от вагонов. 2 июля был отправлен на Минск поезд Ревтрибунала дивизии и лишний состав, и имущество.

Вскоре после отправления поезда на ст. Молодечно поступило по телефону сообщение, что ст. Алехновичи занята поляками (схема 11), а мосты взорваны. Через некоторое время один из бежавших из поезда сообщил, что поезд захвачен поляками и разграблен. В распоряжении командования не было почти никаких резервов, кроме одной роты 150-го полка и бронепоезда № 15.

Схема 11. Бой у Алехновичи в 1919 г.

Командующий дивизией приказал роту посадить на бронепоезд, немедленно отправить на ст. Алехновичи, выбить оттуда поляков и восстановить сообщение с Минском. Бронепоезд немедленно выехал по назначению и через час был у дер. Уша. Продвинувшись затем в район д. Алехновичи, бронепоезд выслал разведку для обследования моста через ручей севернее д. Алехновичи; мост оказался в целости; бронепоезд продвинулся ближе к д. Алехновичи, высадил роту десанта и, по достижении десантом высот северо-западнее и северо-восточнее д. Алехновичи, открыл огонь по району станции и деревни. Рота разделилась на две части, два взвода с пулеметами заняли опушку леса, что юго-западнее кр. дв., а один взвод с пулеметами – по другую сторону дороги. Когда бронепоезд и взводы открыли огонь из орудий и пулеметов, поляки кавалеристы забегали, часть их заняла восточную окраину деревни и отстреливалась, остальные спешно седлали коней. Через некоторое время поляки карьером вынеслись из деревни на юг, а затем свернули по дороге на м. Городок. Рота заняла станцию, а бронепоезд исправил небольшие мостики, разрушенные поляками, и отправился на Минск; вскоре бронепоезд вернулся на ст. Алехновичи; путь был свободен.

По сообщению очевидцев, поляков было два эскадрона – около 300 всадников.

Летом 1919 г., после отхода Красной армии из-под Вильно, войска остановились в 20 км юго-западнее Свенцян по обе стороны железной дороги Вильно-Двинск. Штаб группы и база были на ст. Свенцяны (схема 12).

Схема 12. Набег поляков на Свенцяны в 1919 г.

Поляки небольшим отрядом пехоты на подводах с одной полевой пушкой, обойдя фронт, после небольшого обстрела захватили ст. Свенцяны, что повлекло за собой отход группы километров на 50 по направлению Двинск – Полоцк.

В сентябре 1920 г. после отхода от Варшавы части 57-й дивизии и бригада 10-й дивизии, прикрывая кобринское направление, остановились на железной дороге Брест-Литовск – Пинск. Весь снабженческий аппарат был в Пинске (схема 13). Поляки безуспешно пытались сбить 57-ю дивизию. Тогда Булак-Балахович с 4 пехотными и 2 кавалерийскими полками с артиллерией делает налет через «непроходимые», как некоторые думали, Пинские болота, захватывает ст. Пинск и распространяется вдоль железной дороги и на пути отступления 57-й дивизии. В результате – потерян, весь снабженческий аппарат, взорваны два бронепоезда, уничтожено большое количество подвижного состава, и вызван отход армии по всему фронту к Лунинцу и далее к Мозырю и Речице.

Схема 13. Набег поляков на Пинск в 1920 г.

В 1920 г. в районе Борисов – Бобруйск в период с 17-го по 28 мая нашей авиацией были произведены следующие налеты на железнодорожные станции: 19 мая на ст. Борисов сброшено 150 кг бомб, на ст. Гродзянка (2 состава) – 12 кг; 21 мая на ст. Жодино (3 состава с двумя паровозами) – 58 кг, 22 мая на ст. Жодино – 24 кг; 24 мая на ст. Жодино – 82 кг, 25 мая на ст. Жодино – 48 кг (одна бомба упала на полотно железной дороги).

В июле 1920 г. части Красной армии и поляков были расположены, как показано на схеме 14.

Схема 14 Набег бронепоезда на ст. Комаровцы в 1920 г.

Попытки Красной армии прорвать сильно укрепленную польскую позицию кончились неудачей. Тогда была создана группа из 4 бронепоездов с двумя десантными отрядами, на которую, совместно с пехотой, была возложена задача захватить ст. Комаровцы, оборонявшуюся 4 пехотными полками, 2 батареями и бронепоездом поляков.

По плану намечалось первой задачей – захватить расположенную в лощине д. Васютинцы, что и было выполнено двумя бронепоездами и частью десанта. В дальнейшем путь был испорчен в восьми местах. Укрыв поезда у д. Васютинцы, командир бронегруппы приступил к исправлению пути, что и было исполнено, после чего два бронепоезда незаметно для противника подошли к д. Радомцы, откуда открыли огонь по бронепоезду поляков, который отошел к ст. Комаровцы; после этого один бронепоезд своим огнем преследовал неприятельский бронепоезд, а другой разгонял пехоту поляков в д. Радомцы. При дальнейшем продвижении в 7 км от ст. Комаровцы оба бронепоезда были встречены сильным огнем, но, несмотря на это, бронепоезда захватили ст. Комаровцы, отбили контратаку поляков, и последние вынуждены были очистить район ст. Комаровцы.

Вот еще несколько случаев действий на железных дорогах из гражданской войны на разных фронтах.

На Туркестанском фронте в августе 1918 г. отряд т. Тимашкова подошел к ст. Каатха (между Самаркандом и Асхабадом), занятой смешанным отрядом англичан, главным образом из туземных войск и белогвардейцев (схема № 15).

Схема 15 Бой у ст. Каатха 1918 г.

С той и другой стороны имелось по бронированному поезду, которые, остановившись на ветвях закругления в 6 км один от другого, вступили в артиллерийскую перестрелку. Значительное расстояние между бронепоездами и взаимное расположение их, не позволявшее им видеть друг друга, были причинами тому, что успех не склонялся ни в ту, ни в другую сторону.

Тогда один из участников