Рельсовая война. Железные дороги в военное время - Лев Николаевич Пунин

Пьер-ла-Трейхе и в 5 часов 22 января напал на прусский гарнизон моста у Фонтенуа. В 6 часов 45 минут мост был взорван, и отряд отправился обратно в Ламарш, куда и прибыл 24 января. Движение по единственной железной дороге, которая была в распоряжении германских армий, прекратилось на 17 дней.

Южноафриканская война 1899–1902 гг

Буры после очищения ими позиции на реке Оранжевой разрушили более сотни железнодорожных мостов и труб; на больших мостах взрывали по нескольку ферм: тоннель по Натальской железной дороге был разрушен с обоих входов.

Русско-японская война 1904–1905 гг

В январе 1905 г. Ояма, учитывая важность единственной для русской армии Восточно-китайской железной дороги, выслал в тыл русским конный отряд в 8-10 эскадронов при нескольких орудиях.

Главные силы отряда расположились в 100 км к северо-западу от Гунжулина. Отсюда была выслана партия в составе одного эскадрона и 200 хунхузов, которая 30 января в 3 часа 30 минут напала на железнодорожный мост у селения Фанцзятунь. Повреждение моста было небольшое – от взрыва треснул один каменный устой и в 1 км к югу от моста было повреждено 5 рельсов. Однако сообщение по железной дороге было прервано на 13 часов; кроме того, русским пришлось в этот район отправить Донскую казачью дивизию и одну бригаду 41-й пехотной дивизии.

В ответ на набег японцев главнокомандующий русской армией решил, в свою очередь, произвести набег на японский тыл. Целью набега было – взорвать один из наибольших железнодорожных мостов на линии Ляоян-Хайчен-Дашичао. Состав отряда; 4 сотни и конно-саперная команда, начальник отряда полковник Гилленшмидт. 5 февраля 1905 г. в 13 часов отряд выступил из селения Убанюла (схема 7), переправился через р. Ляохэ у Каляма и двинулся правым берегом к селению Сидяко-шен и далее на селение Тава. Для взрыва был намечен мост через р. Сяохэ, как более удаленный от г. Хайчен, к тому же этот мост по своей конструкции мог быть легче испорчен.

Схема 7. Набег на Хайченский мост в 1905 г.

План нападения: главный удар для захвата моста – 2 сотни, для охранения справа и слева – по полусотне, резерв и прикрытие коноводов – одна сотня. Взрыв моста должен был быть произведен подрывной командой. Гарнизон моста заметил двигавшиеся на него две сотни только в 300–500 м. Сотни оттеснили гарнизон моста за полотно железной дороги и держали его под огнем, а тем временем подрывная команда в течение 1½ часа портила мост. По окончании разрушения отряд отправился обратно в селение Убанюла, куда и прибыл 10 февраля.

Результаты набега: большой железнодорожный мост взорван (перебиты пояса обеих ферм, середина моста перекосилась), и всякое движение японцев по главной коммуникационной линии прекратилось на 24 часа.

Империалистическая война 1914–1918 гг

В начале сентября 1915 г. X русская армия прикрывала важные железнодорожные узлы Вильно и Лида (схема 8).

Схема 8. Свенцянский прорыв в 1915 г.

Между правым флангом X армии и левым флангом V армии был большой прорыв, наблюдавшийся конницей. В тылу X армии, к югу от линии Вишнев-Минск, находилось большое лесисто-болотистое пространство по рекам Неман и Березина, не допускавшее движения значительными силами. Немецкое командование наметило план: воспользовавшись прорывом между X и V русскими армиями, обрушиться в общем направлении на Молодечно на правый фланг и тыл X армии, отрезывая последовательно железные дороги: а) Двинск-Дильно, б) Полоцк-Молодечно, в) Минск-Молодечно-Вильно и г) Минск-Смоленск. При удаче этого плана X армия попадала в мешок, из которого ей выбраться было совершенно невозможно. 12 сентября германский конный корпус в составе 3-й, 6-й, 9-й и 4-й кавалерийских дивизий от Таурогена направился на ст. Свенцяны железной дороги Двинск-Вильно. За конницей должна была следовать пехота. 13 сентября станция была захвачена, и одна железная дорога была прервана. С 13 на 14 сентября корпус ночевал в районе Линтуны, откуда в эту же ночь был выслан отряд (2 эскадрона, самокатчики, 4 пулемета и 1 орудие) для подрыва железной дороги Полоцк-Молодечно, 14 сентября у ст. Кривичи этот путь был взорван, и устроено крушение поезда.

14 сентября немецкая конница двинулась тремя колоннами в направлениях: 6-я и 9-я дивизии – на Сморгонь, 4-я дивизия – на Солы, и 3-я дивизия – на Вилейку – Молодечно. В этот же день 4-я дивизия захватила Солы, а 3-я дивизия – Вилейку. К этому времени уже начал обозначаться русский контрманевр; у Докшиц появился русский конный корпус, с фронта X армии перебрасывалось все, что было можно, к Молодечно, от Солы давил II пехотный корпус и 3-я гвардейская пехотная дивизия. Немецкая пехота отстала. Однако и при такой обстановке 3-й немецкой кавалерийской дивизии удалось выслать отряд конных егерей 8-го полка и 19 сентября взорвать железную дорогу Минск – Смоленск у Смолевичей.

В 1916 г. в ночь с 1 на 2 октября во исполнение задачи – порвать сообщение по железной дороге Ровно – Броды – из м. Сокаль вылетел на самолете германский капитан фон Кассель. Через русский фронт самолет перелетел осторожно. На опушке большого леса самолет спустился, высадил Касселя и вернулся обратно. Железнодорожное полотно тянулось в 4 км от того леса, где высадился Кассель, недалеко от ст. Здолбуново.

Нужно было скрываться в лесу до наступления темноты. Как только стало темно, Кассель подкрался к железнодорожному полотну и прикрепил подрывные патроны к стыку рельс, пригнав к патронам запалы; к патронам были протянуты провода на расстоянии 150 м, и на этом расстоянии от железной дороги Кассель вырыл себе яму и поместился в ней с подрывной батарейкой. Движение поездов было частое, но Кассель хотел выбрать момент прохождения наиболее солидного состава.

Наступила полночь. Кассель услыхал шум подходящего поезда; приближался длинный поезд, нагруженный автомобилями, материалами полевой железной дороги и прочим военным грузом. Направляющим пунктом для Касселя служил телеграфный столб. Когда паровоз поравнялся с телеграфным столбом, Кассель нажал кнопку и огромный язык пламени, как молния, осветил ночную темноту. Паровоз высоко подпрыгнул через лопнувшие рельсы и соскочил с них, а за ним потянулось около десятка вагонов и свалились с полотна. Путь был загроможден, по крайней мере, на 24 часа. Кассель направился к тому месту, где его высадил самолет, который в условленное время должен был прилететь за ним, и благополучно вернулся обратно.

В 1915 г. 25 февраля русский самолет сбросил бомбы на вокзал ст. Вилленберг; бомбы попадали точно вблизи вокзала.

25 апреля того же года на ст. Вилленберг было сброшено одновременно пять бомб, разрушено здание эвакуационного пункта; семь бомб было сброшено на участок пути