Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. К-Р - Евгений Дмитриевич Кочнев

2000 л топлива. До 1941 г. машин обоих типов собрали не более 250 штук. В нескольких экземплярах были изготовлены 8,5-тонные грузовики и цистерны «Лоррэн-24/58» со 100-сильным дизелем, идентичные варианту Т24/58.

Чехословацкая лицензия на опытный бескапотный грузовик Т84 (6x4) с 72-сильным двигателем, установленным за кабиной, легла в основу среднего быстроходного тягача «Лоррэн-155» для буксировки орудий калибра 105-155 мм. После длительных испытаний в 1935-37 гг. он так и остался в единственном экземпляре. Летом 1937 г., в рамках программы создания легкого разведывательного автомобиля 4х4, по лицензии немецкой фирмы «Темпо» (Tempo) на «Лоррэне» собрали 12 легких автомобилей с двумя двигателями мощностью по 19 л.с, а в конце того же года по лицензии «Татры» был изготовлен опытный образец L-75. С 1937 г. на бывшем заводе «Де Дитрих» в Люневилле под маркой «Лоррэн» выпускались также танкетки и гусеничные транспортеры-тягачи.

ЛОРРЭН-ДИТРИХ

(LORRAINE-DIETRICH)

Аржантёй Франция 1907-1918

В1906 г. в результате перевода французского отделения франко-немецкой компании «Де Дитрих» (De Dietrich) из Люневилля в город Аржантёй под Парижем была создана новая фирма «Лоррэн-Дитрих», известная своими престижными легковыми автомобилями

Лоррэн-Дитрих, 6X2,1907 г.

Лоррэн-Дитрих LF,1915 г.

Лоррэн-Дитрих, 1912 г.

К этому времени продукция марки «Де Дитрих» уже была хорошо известна во французской армии. Продолжая ее традиции, в 1907 г. фирма «Лоррэн-Дитрих» представила свой наиболее оригинальный 35-сильный армейский грузовик 6x2 с равномерно разнесенными мостами. Ведущими были двускатные колеса среднего моста с цепным приводом, передние и задние сделали управляемыми. Все они подвешивались на кантилеверных (консольных) рессорах, выполнявших роль продольных балансиров В 1912 г. на конкурс военных грузовиков «Лоррэн-Дитрих» выставил свой 3-тонный автомобиль с местом водителя над двигателем и цепным приводом задних колес. Он не был принят на вооружение, и во время Первой мировой войны единственными машинами этой марки во французской армии были легкие 1-тонные пикапы LF и NF с карданным приводом, служившие для перевозки прожекторов и как санитарные машины. Экономический кризис заставил фирму прекратить производство автомобилей и в середине 30-х гг. переключиться на изготовление армейских машин, носивших марку «Лоррэн».

ЛуАЗ

(LuAZ)

Луцк СССР/Украина 1969-

Помимо легких утилитарных полноприводных автомобилей для сельского хозяйства Луцкий автомобильный завод – ЛуАЗ (до 1966 г. – Луцкий машиностроительный завод -ЛуМЗ) выпускал довольно интересный военный автомобиль ЛуАЗ-967М (4х4), своеобразный советский «Механический мул», но в отличие от известных американских самоходных тележек он имел герметичный низкопрофильный кузов и мог преодолевать водные преграды.

ЛуАЗ-967М (ТПК), 4х4,1978 г. (санитарный вариант)

ЛуАЗ-967М (ТПК) с вооружением, 1983 г.

ЛуАЗ-967МП (ТПК), 4х4,1982 г.

С середины 50-х гг. его разработкой занимался Научный автомоторный институт (НАМИ), где создали прототип с мотоциклетными агрегатами. Позднее их заменили узлами от легковых машин Запорожского автозавода (ЗАЗ). В1969 г. в Луцке началось производство гражданского грузопассажирского автомобиля ЛуАЗ-969 (4х4), а с 1976 г. – модернизированного варианта «969М», существовавших также в опытных образцах для армии.

Параллельно осуществлялась доработка низкопрофильного плавающего военного автомобиля ЛуАЗ-967, который в окончательном исполнении «967М» был принят на вооружение как транспортер переднего края (ТПК). Это название предопределяло его использование боевыми подразделениями в непосредственной близости от линии фронта для скрытной доставки мелких грузов, вооружения и вывоза раненых. Его кузов представлял стальной понтон на лонжеронной раме с откидным лобовым стеклом, центральным местом водителя и грузовой площадкой для размещения 6 солдат, грузов или двух раненых на носилках, которых можно было подтягивать на лодке-волокуше при помощи лебедки. Еще одной оригинальной особенностью была возможность управлять машиной лежа в кузове. Автомобиль снабжался двигателем МеМЗ-967А V4 (1,2 л, 37 л.с.) воздушного охлаждения, расположенным в переднем свесе, 5-ступенчатой коробкой передач, заключенным в продольную трубу карданным приводом задних отключаемых колес и независимой торсионной подвеской.

ЛуАЗ-1901, 6х6,1990 г.

Он имел снаряженную массу 930 кг, дорожный просвет – 280 мм и минимальную высоту – 800 мм, мог преодолевать подъемы крутизной 58%, на шоссе развивал скорость 75 км/ч и на плаву за счет вращения колес – 3~4 км/ч. Для преодоления траншей служили съемные трапы. Транспортный вариант ЛуАЗ-967МП с новым корпусом являлся своеобразным мини-джипом и применялся для установки вооружения.

В 1989 г. Луцкий завод представил оригинальный плавающий 6-местный мини-вездеход ЛуАЗ-1901 (6х6) с тремя равномерно разнесенными мостами и независимой торсионной подвеской, известный под названием «Геолог». Он получил 3-цилиндровый дизель мощностью 51 л.с, имел грузоподъемность 550 кг, на суше мог передвигаться со скоростью 60 км/ч, на плаву – 5 км/ч. Автомобиль прошел цикл испытаний для принятия на вооружение, но конверсия и развал СССР не позволили продолжить работу над ним. С 80-х гг. в вооруженных силах использовались серийные грузопассажирские автомобили ЛуАЗ-1302 (4х4), а с декабря 1999 г. завод собирал российские военные джипы УАЗ-3151 (4х4).

ЛЭКР

(LACRE)

Летчуорт Великобритания 1914-1918

Армейские варианты своих серийных коммерческих грузовиков малоизвестная британская фирма «Лэкр» изготовляла лишь во время Первой мировой войны. Наиболее известным был 3-тонный автомобиль 38НР стандартной серии О с 4-цилиндровым двигателем мощностью 38 л.с, 3-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом задних колес

Лэкр 38НР, 1915 г.

ЛЮБЛИН

(LUBLIN)

Люблин Польша 1951-1959,1984-

Люблинский автомобильный завод (Fabryka Samochodow Ciezarowych, FSC) вступил в строй 7 ноября 1951 г., когда с его конвейера сошел первый 2,5-тонный автомобиль «Люблин-51», идентичный советскому ГАЗ-51. Все агрегаты и детали для него поступали из СССР, а в Польше изготовляли грузовую платформу и деревянные элементы кабины, замененной вскоре на цельнометаллическую.

Штабной автомобиль «Люблин-Н»,