Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. К-Р - Евгений Дмитриевич Кочнев

В 1973-74 гг были построены образцы бронеавтомобиля XM808W (6х6) с одноосной передней секцией и одним 300-сильным дизелем V6. На испытаниях один из «твистеров» перевернулся, и вместо них к серийному производству была принята гусеничная бронемашина ХМ808Т компании «Эф-Эм-Си» (FMC)

Впоследствии компания «Локхид» строила сочлененные тактические грузовики «Твистер Дрэгон Вэгон» (Twister Dragon Wagon) 8х8 с 225-сильным дизельным двигателем «Катерпиллар» (Caterpillar) или двухтактным «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) мощностью 435 л.с. и автоматической коробкой передач, развивавшие скорость 88 км/ч. Их доработкой она занималась до конца 70-х гг., а в 1980 г. патент на них продала компании «Ошкош» (Oshkosh), выпускавшей модернизированную версию под индексом Мк-48.

ЛОР

(LOHR)

Страсбург-Хангенбиттен / Дюппингхайм Франция 1979-1999

Созданная в 1963 г. фирма «Лор» начинала свою деятельность с ремонта и изготовления сельскохозяйственных прицепов, а в середине 60-х гг. одной из первых в мире наладила серийное производство специализированного подвижного состава для перевозки легковых автомобилей. В последующие годы она превратилась в холдинг по производству прицепов и дорожных эвакуаторов. Деятельность в военной сфере фирма начала с выпуска в 70-е гг. оригинальной танкетки VP-90, а в 1979 г. открыла военное отделение, которое приступило к изготовлению легких автомобилей с колесной формулой 4х4, приспособленных для установки вооружения, транспортировки самолетами и вертолетами, а также для парашютного десантирования.

Лор FL-501, 4х4,1986 г.

Лор VLA, 4х4.1996 г.

Лор VLB-1000, 4х4,1998 г

Лор Логуан SPM (MBS), 8х8,1996 г.

Первым стал 3-местный авиадесантный вариант FL-500 с колесной базой 1735 мм, разработанный фирмой СОФРА-МАГ (SOFRAMAG). Он имел легкую трубчатую раму, в центре которой размещался оппозитный 2-цилиндровый двигатель «Ситроен АК-2» (Citroen) мощностью 29 л.с. в блоке с 4-ступенчатой коробкой передач. Поверх них крепилась алюминиевая грузовая платформа длиной 2410 мм и шириной 1500 мм для перевозки двух десантников, 680 кг грузов или установки вооружения, включая 120-мм безоткатное орудие. Автомобиль получил независимую пружинную подвеску всех колес и дисковые тормоза с гидроприводом. В боевом положении его высота составляла 1180 мм, в сложенном – 920 мм. При полной массе 1100 кг машина могла развивать скорость 80 км/ч и преодолевать подъемы крутизной до 80%. С середины 80-х гг. выпускался 36-сильный вариант FL-501. В 1982 г фирма «Лор» предприняла попытку внедриться в сектор легкой бронетехники, изготовив 5 образцов разведывательного бронеавтомобиля RPX-6000 с задним 180-сильным мотором БМВ (BMW) и разным вооружением.

В конце 80-х гг., с переходом воздушно-десантных войск Франции на вертолеты NH-90 нового поколения, компания «Лор» приступила к выпуску 6-местного автомобиля VLA с колесной базой 1965 мм. В отличие от FL-500 он получил 70-сильный дизель «Пежо» (Peugeot) и автоматическую 4-ступенчатую коробку передач, переднюю подвеску «Мак-Ферсон» (McPherson) и заднюю на одной поперечной рессоре. В снаряженном состоянии VLA имел массу 2400 кг, развивал скорость 80 км/ч, мог преодолевать подъемы крутизной 60% и броды глубиной до 55 см.

В 1998 г. фирма представила бронированный боевой авиадесантный автомобиль VLB-1000 полной массой 3 т со 110-сильным дизелем «Пежо», новой автоматической коробкой передач ЦФ (ZF) и ведущими мостами «Пежо», достигавший скорости 110 км/ч. Его несущий цельнометаллический кузов предлагался в нескольких исполнениях и был приспособлен для установки вооружения. Кроме того, фирма «Лор» выпускала прицепы и полуприцепы военного назначения, занималась оснащением армейских автомобилей специальным оборудованием, кузова ми-контейнерами и погрузочно-разгрузочными устройствами. В 90-е гг. она участвовала в создании самоходной 155-мм артиллерийской установки «Цезарь» (CAESAR) на шасси «Унимог» (Unimog) 6х6, систем залпового огня «Экзосэт» (Exocet) и управления тактическими ракетами, а также изготовляла бронированные штабные автобусы.

Ее самой крупной продукцией были 70-тонные мостоукладчики «Легуан» (Leguan) с двумя 13-метровыми выдвижными секциями, разработанные компанией «Крупп» (Krupp), а также более совершенный вариант «Логуан» (Loguan). На основе последнего в 1996 г. фирма представила собственный вариант SPM (MBS) с двумя или тремя мостовыми модулями длиной по 10 м, смонтированный на 503-сильном шасси ФАУН GTF (FAUN) 8х8. Эти машины весили около 45 т и развивали скорость 90 км/ч. 30 декабря 1999 г. военное отделение «Лор» вошло в состав компании СО-ФРАМЭ (SOFRAME), продолжившей выпуск прежних машин под своей маркой.

ЛОРРЭН

(LORRAINE)

Аржантёй Франция 1934-1941

Вконце 1931 г. чехословацкая компания «Татра» (Tatга) организовала во Франции показ автомобилей с колесной формулой 6x4, известных своими двигателями воздушного охлаждения, центральной хребтовой трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес. Генштаб сухопутных сил Франции, ориентировавшийся на продукцию фирм «Ситроен» (Citroen) и «Лаффли» (Laffly), не придал им особого значения, но вскоре фирма «Лоррэн-Дитрих» (Lorraine-Dietrich), находившаяся в то время на грани банкротства, приобрела на них лицензию, решив переключиться с легковых автомобилей на военные.

Лоррэн-72, 6X4,1934 г.

Лоррэн-28, 6X4,1939 г.

Штабной «Лоррэн-28», 6x4,1937 г.

Лоррэн-155, 6X4,1935 г.

В результате во французской армии появилась аль тернативная программа быстроходных колесных машин повышенной проходимости марки «Лоррэн».

Первые многоцелевые автомобили «Лоррэн-72» грузоподъемностью 1,2 т, появившиеся в марте 1934 г., представляли собой чехословацкие машины «Татра-72» с 4-цилиндровым двигателем Т52 (1,9 л, 32 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач, оборудованные кузовами французского производства. Они имели массу около 1,5 т и развивали скорость 60 км/ч. Их использовали в кавалерийских, артиллерийских и авиационных подразделениях как машины связи и тягачи, для перевозки раненых и инженерного снаряжения.

С 1937 г. по лицензии на серию Т22/29 выпускался вариант «Лоррэн-28», составивший серьезную конкуренцию машине «Лаффли S-35». Он оснащался чехословацким мотором Т27 (4,7 л, 63 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач в блоке с 2-ступенчатой раздаточной, всеми односкатными колесами увеличенного диаметра и передними дополнительными катками. Автомобиль имел полезную нагрузку 2,7 т и предлагался в основном с закрытыми цельнометаллическими 8-местными кузовами для командных пунктов, средств связи или саперного снаряжения. Длиннобазный 65-сильный «Лоррэн-28» служил в ВВС для установки цистерн-заправщиков на