Шофер самолета - Денис Сергеевич Окань
Шофер самолета читать книгу онлайн
Шофер самолета
Как не потеряться среди лежащих как попало «кирпичей» новых знаний?
Какие из них выбрать, чтобы начать строить стену, которая уверенно оградит тебя от неприятностей, связанных с незнанием нужного?
Чего вообще ждать от овеянной романтикой профессии «пилот гражданской авиации»?
Если вы всерьез мечтаете стать пилотом — эта книга для вас!
• Вряд ли эти светлые головы в ближайшее время смогут что-либо изменить.
• Чистить, чистить, чистить!
Я пришел в авиакомпанию…
Теоретический курс молодого бойца
Простите меня, начало будет длинным — прежде чем перейти к развязке, мне надо развесить ружья по стенам и расставить рояли в кустах.
Итак, вчерашний выпускник, блистая начищенными ботинками и вытирая вспотевшее от волнения безусое лицо, выходит из зала заседания приемной комиссии. Его можно поздравить с трудоустройством в авиакомпанию, в учебном центре которой ему в скором времени предстоит приступить к освоению зарубежного реактивного лайнера Боинг-737.
Отличная карьера безусловно!
Вот тут он и сталкивается с вопросами: «Что учить? За что хвататься в первую очередь, а что можно отложить на потом?»
РПП А, В, С, D, AFM, AMM, FCOM, QRH, FCTM…
Да еще и SOP с CBT?
И куча разномастных внутренних стандартов предприятия, методичек, брошюр, указаний…
Давайте коротко разберем каждую из этих аббревиатур. Узнаем, так сказать, «кирпичи» в лицо.
РПП
Определение (ФАП 128):
« — руководство, содержащее правила, инструкции и рекомендации для использования эксплуатационным персоналом при выполнении своих обязанностей» Руководство по производству полетов (РПП)
Невероятно, но РПП придумали не демократы! Разработка РПП эксплуатантом, то есть авиакомпанией — это требование Приложения 6 ИКАО, которое нашло отражение в ФАП 128. 60
РПП — это тот документ, по которому работает авиакомпания. Воздушный кодекс, «Федеральные правила использования воздушного пространства» (ФП 138), Приказ Минтранса номер 139 «Положение о рабочее времени и времени отдыха», всякие разные фапы — все это создает некую нормативную область, ограниченную запретами и требованиями, внутри которой находится эксплуатант, когда разрабатывает положения РПП по требованиям Главы V ФАП 128. 61
РПП состоит из следующих частей (согласно ФАП 128 п. 5.12):
РПП Часть А — «Общие положения»
Как правило, это самая всеобъемлющая и огромная книга из всех. В ней можно найти много чего, например методику расчета эксплуатационных минимумов, системы нормативов учета рабочего времени, описание правил, по которым авиакомпания выполняет полеты и многое другое.
РПП Часть В — «Информация по эксплуатации воздушного судна»
Кратко: в этой главе эксплуатант описывает , которые экипаж выполняет в нормальных и аварийных ситуациях. стандартные процедуры
Я выделил фразу «стандартные процедуры». В норме именно Часть В это то, что во многих авиакомпаниях называется SOP или, с определенными оговорками, технологией работы и взаимодействия экипажа. На практике многие эксплуатанты делают двойную работу — они разрабатывают и толстенную Часть В и отдельный томик SOP или «Технологии», перепихивая одни и те же положения туда-сюда…
И иногда положения одного противоречат другому. Будьте к этому готовы!
Следует заметить, что в некоторых авиакомпаниях встречается разумное решение: публиковать летные процедуры отдельно (например, в книжке с названием «SOP» или заказывать у производителя кастомизированные FCOM и QRH, в которые вносятся процедуры авиакомпании вместо оригинальных), а в соответствующем разделе РПП В дается лишь ссылка на документ, без попыток дублирования информации. На мой взгляд, это очень удобное решение: куда как проще использовать для повседневной работы удобный томик с информацией, описывающий твою ежедневную работу, чем листать тысячестраничный талмуд.
РПП Часть С — «Районы, маршруты и аэродромы»
Кратко: перечень маршрутов, районов оперирования, аэродромов, которые используются авиакомпанией. Описание особенностей.
Зачем нужна? При подготовке к полету на новый аэродром пилоты должны не полениться и открыть РПП Часть С — а вдруг там штурманская служба что интересное написала?
На практике штурманская служба довольно формально относится к разработке этой части РПП.
РПП Часть D — Подготовка авиационного персонала
Хех.
В этой части эксплуатант указывает правила и процедуры, применяемые для подготовки авиационного персонала (пилотов, бортпроводников и полетных диспетчеров) и поддержания их квалификации в соответствии с требованиями ФАП 128, п. 5.84 (пилоты), 5.99 (проводники).
Почему «хех»? Потому что помимо этого тома эксплуатанты РФ часто издают еще и трудновыговариваемые документы ППЧЛЭ и ППЧКЭ. Которые в таких авиакомпаниях идут приложениями к РПП Часть D. 62
Хотя, по идее, это масло масляное.
А некоторые авиакомпании издают ППЧЛЭ отдельной книгой (внутренним стандартом предприятия), вносят туда тонны полезной (наверное) информации и пугают им госрегулятора, который ставит свою подпись на основании благоговения перед таким трудом, а затем его содержимое попросту копируется в РПП Часть D.
Ну а как иначе оправдать наличие трех десятков инструкторов в ЛМО, хотя достаточно всего двух — не десятков, а специалистов? 63
Замечу, что программы подготовки государством в лице государственного регулятора утверждаются, а РПП — всего лишь одобряются. Государству для утверждения следует подавать именно программу, а не портянку с описанием каждой процедуры и всего и вся —
