Блог «Серп и молот» 2023 - Петр Григорьевич Балаев

Не, вроде правильно, да? Каганович же железнодорожный техникум не заканчивал, он революционер. А что заканчивал Хрулев и где в его биографии технарское прошлое до назначения наркомом железнодорожников?

Господин Сигачев, сейчас вам нужно приспустить рейтузы, вас будут пороть. Потому что хотя бы в БСЭ заглядывать нужно, перед тем, как на публику вылазить.

Образование товарища Хрулева — Высшие Академические курсы политсостава в 1925 году. Больно? И в Гражданскую служил в политотделе Первой Конной.

В 1930-м году стал начальником Центрального финансового управления РККА, в 1938 году — начальник военно-строительного управления Киевского военного округа. Профессионал-железнодорожник. Пороть таких историков, как Сигачев. Да не розгами, а кнутом. Чтобы шкура лопалась.

И еще Лазаря Моисеевича Сталин в 1942 году выгнал из наркомов путей сообщения потому, что не справился старый революционер с работой железнодорожного транспорта в военное время, как я уже писал. Т. е., как Пэрыскоп это в беседе с Егорушкой Яковлевым публике рассказывал. Но тут уж у Пэрыскопа даже докУмент есть, Постановление ГКО:

Поганцы, уж коль вы себя историками называете, то уж будьте добры придерживаться первой заповеди историка — относиться критически к любым документам, даже если они выплыли из наших священных и неполживых архивов.

25 марта 1942 года Кагановича снимают, как несправившегося с железнодорожным транспортом с поста наркома ПС и этим же постановлением назначают заместителем председателя транспортного комитета при ГКО. А председателем этого транспортного комитета являлся… сам И.В.Сталин. Т. е., снятый с НКПС несправившийся Каганович становится начальником «технаря» Хрулева.

И это еще не всё. С 20 февраля, за месяц до снятия с поста главного железнодорожника, Каганович становится членом ГКО, высшего органа государственной власти на то время. Т. е., с НКПС его сняли за несправление, а на более высокой должности оставили?

Ну и в 1943 году за развал работы железнодорожного транспорта в военное время Лазарь Моисеевич получил на грудь Звезду Героя Социалистического Труда.

Я уже писал о странных документах из расшитых дел в ЦАМО. Такие же, как видите, и в Российском государственном архиве социально-политической истории (РГАСПИ).

А чего мучиться с ярлыками и нитками, которыми архивные дела сшиты? Это же аккуратно отклеить нужно, нитку аккуратно вынуть, потом сшивать заново, ярлык на старой бумаге изготавливать. Всего-то делов — оторвали и всё. Типа, так для оцифровки нужно.

Прокатит, потому как из архива. А в архивах подделок быть не может. Тем более, подделок про Кагановича…

Вы же, господин Пэрыскоп, историка из себя изображаете! Ну, как историк, должны были заметить странные нестыковки этого докУмента с биографией и должностями Лазаря Моисеевича, с его должностями, там же видно, что с Кагановича лишний для члена ГКО функционал всего лишь передали Хрулеву. И в марте 1942 года ситуация с НПС такая же сложная была, как и летом 1941-го? Т. е., выждали, чтобы в самое трудное время Каганович завалил работу наркомата, а потом, почти через год, его сняли? А в 41-м году точно работа железнодорожного транспорта была провалена? А как же тогда эвакуацию провели?

Что должен был сделать нормальный историк, увидя такой докУмент? Правильно, сразу сделать заявление: пока эта бумажка не пройдёт соответствующую экспертизу на подлинность, считается, что ее еще не существует. Но, кому это я?! У него же Каганович — политический руководитель, а Хрулев — технарь!..

* * *

Я не просто так отвлекся на Кагановича Лазаря Моисеевича. Пример с Кагановичем, то, как он воспринимается такими, как Сигачев, очень показателен как раз и в разрезе восприятия Сталина, как Главнокомандующего.

Почему Сигачев допустил такой позорный ляп насчет «технаря» Хрулева и Кагановича, как «политического руководителя»? Потому что у ему подобных специалист в какой-то области на автомате, на уровне рефлекса — это обладатель соответствующего диплома. В их представлении человек, разбирающийся в организации работы железнодорожного транспорта, должен иметь соответствующее официальное образование. Поэтому Сигачев даже не догадался проверить насчет официального образования Хрулева. У него сработал этот рефлекс: если в условиях трудностей военного времени с НКПС не справился «политический руководитель», то на кого его должны были сменить? Правильно, на специалиста в данной области, на «технаря». Это логично же. Бац! — логика поломалась. Оказалось, что у Хрулева образование «политического руководителя».

Насчет того, что Лазарь Моисеевич был «политическим руководителем» историку Сигачеву могли бы рассказать много интересного те специалисты-железнодорожники, в репрессиях которых обвинили после смерти Сталина Кагановича. Они тоже, уверен, думали, когда наркомом к ним пришел Лазарь Моисеевич, что он будет политикой руководить, а в «технику» не сунется, ведь образования инженера-железнодорожника у него нет. Даже то, что Каганович руководил строительством московского метрополитена, самой сложной в техническом плане стройки того времени, в мозгах специалистов-железнодорожников никакого тумблера не включило, настолько силен этот рефлекс насчет образования и диплома.

И заслуги Лазаря Моисеевича в нашей Победе не просто велики, они огромны. И не только как руководителя обороны Кавказа. Сегодня такие, как Мартиросян и Кремлев-Брезкун, организацию обороны Кавказа приписали Л. П. Берии, который, в действительности, в 1942 году там был несколько дней буквально. В действительности, после того, как будущий Министр Обороны СССР провалился на командовании Южным фронтом, и возникла опасность потерять Кавказ, из Ставки туда был откомандирован Семен Михайлович Буденный, а из ГКО членом Военного Совета образованного Северо-Кавказского фронта Каганович. И Лазарь Моисеевич оставался на фронте вплоть до разгрома немцев на Кавказе, только потом он был снова отозван в ГКО и снова ему, дополнительно к его должности в транспортном комитете ГКО, передали НКПС.

Но даже не организация обороны Кавказа главная заслуга Кагановича в Победе. Он в нее свой вклад сделал еще до того, как война началась. Если бы Каганович, как выразился Сигачев, был только «политическим руководителем» на посту наркома НКПС в конце 30-х годов, мы бы эвакуацию промышленности в 41-м году провалили. Железнодорожный транспорт ее не вытянул бы.

Нужно внимательно читать выступления Лазаря Моисеевича на Пленумах ЦК в годы борьбы с троцкистскими заговорами, чтобы осознать, от какой пропасти он успел и сумел оттащить железнодорожный транспорт.

В известной Записке Комиссии Политбюро ЦК КПСС под руководством Яковлева в 1989 году о Кагановиче написано:

«Особенно зловещую роль сыграл Каганович в годы массовых репрессий 1935–1939 годов. С санкции Кагановича были арестованы по обвинению в контрреволюционной и вредительской деятельности многие ответственные и рядовые