Министерство обороны РФ - Реформа в Красной Армии Документы и материалы 1923-1928 гг.

Перегиб в территориальных частях палки в сторону обучения рядового состава и работы между сборами безусловно вредно отразился на тактическом совершенствовании старшего и, главным образом, среднего начсостава.

Выводы:

Несмотря на резкое увеличение количество обучаемых в 1924-1925 году (переменников терчастей – на 141 000, новобранцев – на 23 400), наличие большого количества материальных дефектов и отсутствие плановости в постановке обучения (сборов терчастей), можно констатировать следующие достижения:

1) Рядовой состав кадровых частей в истекшем году получил достаточную подготовку: из молодых (осеннего призыва), прошедших службу в строевых частях, знания инструктора, могущего обучать молодого красноармейца; из старослужащих строевых частей (подразделений) – с некоторой натяжкой отделкома запаса.

2) К началу 1925-26 учебного года мы имеем достаточное количество хорошо подготовленных младших командиров в кадровых и территориальных частях.

3) Обучение в частях из неясного по вопросам методики положения для комсостава становится определенным, понятным и достаточно усвоенным всем обучающим составом.

4) Подготовка среднего начсостава в частях становится на правильные рельсы и, за исключением терчастей, безусловно дает положительные результаты.

5) Материальные условия, способствующие обучению, улучшились.

6) Стрелковое дело (ружейное), безусловно, поднято и имеется тенденция к дальнейшему повышению.

Для улучшения обучения в частях в наступающем году необходимо:

1) Прекратить текучесть среднего и старшего начсостава.

2) Поднять пулеметное дело в частях РККА.

3) Регламентировать время, уделяемое на работу между сборами, уделив большее количество в плане времени для подготовки начсостава терчастей; увлечение работой между сборами влечет отрыв среднего начсостава от руководства его подготовкой командирами полков и дивизий.

4) Безусловно установить плановость в жизни частей.

5) Воспретить округам импровизацию в вопросах обучения, что вредно отражается на однообразии подготовки РККА.

6) Уточнить вопросы вооружения и организации частей, что частично только проделано.

7) Регламентировать вопросы снаряжения и улучшить обмундирование пехотинца.

8) Срочно разрешить вопрос о лагерях, учебных полях и стрельбищах.

Приложение: Отчет о подготовке пехоты РККА за 1925 год на 64-х страницах с 59 приложениями и диаграммами*.

За пом. Инспектора РККА по пехоте Котов

РГВА. Ф. 7. Оп. 3. Д. 198. Л. 1-5. Подлинник.

№108 Доклад начальника ВВС РККА П.И. Баранова и начальника штаба ВВС РККА С.Г. Хорькова в РВС СССР «О состоянии и развитии морской авиации»

№3605/сс

10 ноября 1925 г.

Тезисы к докладу моркомандования в РВС по маневрам Балтийского и Черноморского флота[149] в отношении морской авиации гласят:

По Балтморю:

Пункт 1. в)** Отсутствие корабельной авиации и авиаматок, не позволяющее флоту использовать в бою вдали от своих баз современные средства морского боя. г) Совершенная недостаточность базовой авиации (отсутствие бомбовозов и торпедоносцев).

Пункт 2. Морская авиация в настоящем ее состоянии небоеспособна, неудовлетворительность имеемых типов самолетов и слабая тактическая подготовка личного состава лишили главные силы флота возможности использовать авиацию в какой-либо степени[150].

По ЧерАзморям***:

Пункт 5. Морская авиация в настоящем ее состоянии небоеспособна; техническое оборудование ее аэродромов неудовлетворительно.

* Приложение – «Отчет о подготовке пехоты РККА и стрелковой подготовке за 1925 год» – не публикуется (РГВА. Ф. 7. Оп. З.Д. 198. Л. 6-120).

** Так в тексте.

*** Принятое сокращенное название Черного и Азовского морей.

В проекте постановления РВС Штаб РККФ предлагает:

Пункт 3. Считать необходимым подчинить морскую авиацию РКК Флоту во всех отношениях.

Пункт 4. Считать необходимым произвести создание корабельной авиации, вооружив самолетами имеющиеся линкоры и крейсера в течение одного года, и усиление имеемой базовой авиации.

План развития Военно-Воздушных Сил РККА, утвержденный пред. РВС «»…*, в части морской авиации был согласован с морским командованием и предусматривал лишь базовую авиацию. Настоящий состав морской авиации совпадает с планом. (В последнем нашла отражение миноносная авиация, причем и УВВС, и Моркомандование до настоящего момента считают наиболее действительным средством атаки судов торпедометание).

Следует отметить, что в широкой дискуссии во ВНО и в печати два года тому назад авторитетными морскими специалистами отрицалась действительность воздушных атак флота вообще. Однако УВВС, считая необходимым усилить активные воздушные средства на подступах к Ленинграду, предусмотрело развитие в г. Троцке сухопутной тяжелой бомбардировочной авиации, способной действовать по флоту противника.

Лишь в июле с.г. Штаб РККФ впервые выдвинул план развития корабельной авиации, причем первый его период с передвижкой на год утвержден пред. РВС т. Фрунзе в составе плана ВВС – «1200».

Создание корабельной авиации, мало разработанной и за границей, никогда не имевшей места у нас, является задачей исключительной трудности. Некоторые типы самолетов необходимо проектировать для кораблей и корабельного оборудования, которых у нас еще нет и в природе (напр., проектирование катапультного самолета, в то время как катапульта известна только по снимкам в иностранных журналах).

Насколько вопрос о корабельной авиации неясен и для Моркомандования, показывают его тактические требования к корабельному истребителю – корректировщику, типу, не имеющемуся и за границей и совершенно непосильному даже для иностранной авиатехники в данный момент.

Целый ряд вопросов требует постановки серьезных научных исследований. Мировой литературы по научному исследованию гидроавиационного строительства почти не существует.

В настоящее время ЦАГИ строит канал, где можно будет исследовать модели гидролодок, поплавки и т.п., что позволит сдвинуть опытное гидростроительство с мертвой точки.

Из отечественных конструкторов только инженер Григорович имеет опыт в строительстве гидролодок, однако две его последних гидро-конструкции оказались неудовлетворительными, так как без тщательного лабораторного исследования в настоящее время хороших конструкций дать нельзя.

* В документе дата не указана. Этот план был утвержден 24 сентября 1924 г.

Планом опытного самолетостроения предусмотрен ряд гидроконструкций, в первую очередь базовых, причем привлечены к этому лучшие силы, однако, трудно рассчитывать, чтобы они сразу дали удачные самолеты. Многочисленность типов, требуемых Моркомандованием, не соответствует наличию наших конструкторских сил.

Второй путь – путь закупки за границей мало обещает, так как ряд интересующих нас типов являются секретными, и нет шансов на их закупку у английского или американского воздушных флотов.

Вероятно, окажется возможным закупить из корабельных самолетов устарелые типы, которые облегчат конструкторам изучить их идею, а нам – подготовить летсостав.

В таких условиях «вооружить наши корабли самолетами в течение года» (очевидно с требуемыми тактическими свойствами), как это требует Моркомандование, является совершенно нереальной задачей.

Для базовой авиации возможности шире: уже заказаны 2 гидроразведчика Дорнье-Валь, намечается расширение заказа; заказаны 2 миноносца Юнкерc Д-1. Предложена посылка за границу комиссии для заказов как базовых, так и корабельных самолетов, однако выбор крайне ничтожен (см. протокол совещания по морской авиации).

Материальная часть. На вооружении морской авиации состоят разведчики: лодочные Савойя 16 бис и поплавковые – Юнкерc 20, учебно-тренировочные самолеты МР-1 и истребители Фоккер ДУ-11 и Балилла.

Недостатки этих самолетов распадаются на тактические и технические.

Недостатки тактические, на которые особенно упирает Моркомандование, заключаются в несоответствии качеств самолетов (главным образом продолжительность полета и мореходность) тактическим требованиям Моркомандования. Следует отметить, что эти тактические требования разработаны лишь летом с.г., естественно, что к самолетам, закупавшимся в 1923 и 1924 годах, нельзя предъявлять требований, составленных в середине 1925 года. (В 1922 г. вообще не существовало для самолетов никаких тактических требований Моркомандования). К тому же требования Моркомандования настолько высоки, что могут служить идеалом на ряд лет для гидросамолетов не только у нас, но и за границей, где нет сейчас ряда типов, удовлетворяющих этим требованиям.