Обезьяны в бизнесе. Как запускать проекты по лучшим стратегиям Кремниевой долины - Антонио Гарсиа Мартинес

самым помещаете машину на сайт для непосредственных пользователей, который позволяет поиск и фильтрацию. Тот, кто берет машину напрокат, вносит почасовую оплату, Getaround получают свою комиссию, а вы – деньги за владение часто простаивающим впустую объектом имущества, что можно сравнить с арендой свободной спальни на Airbnb.

В разгар этой бразильской теленовеллы, которую мы называем технологическим предпринимательством, мы с Мэттом Тиллманом, коллегой по покорению мира стартапов, задумали немного повеселиться. Я заметил, что некоторые из инвесторов Getaround (несомненно, как проявление солидарности в рамках «догфудинга») размещали свои машины на сайте Getaround. Главным соблазном были непредусмотрительно выставленные для аренды Tesla Roadster и Porsche 911. В разнообразный набор пороков Тиллмана входило и то, что он был прожженным гонщиком, которого приглашали разные команды из активного гоночного сообщества Северной Калифорнии.

Я подговорил Тиллмана взять оба средства передвижения в рамках тщательного исследования стартаповского статус-кво, а он выступил со встречным предложением – устроить гонку до Стинсон Бич. Я забронировал Tesla Roadster и получил по мейлу время и место выполнения заказа.

Я узнал двоих из команды основателей Getaround. Они устроили целое шоу, знакомя меня с машиной, и только потом вручили ключи.

– Проигравший платит, – заявил Тиллман, еще не сев в машину, когда мы встретились. Урвать Porsche не удалось, зато он добыл Mini Cooper S. Неплохой выбор для извилистых дорог по склонам холмов, по которым мы будем передвигаться, а также для дуэлей по прохождению через уличный трафик, где часто придется протискиваться между машинами. С учетом полупрофессиональных водительских навыков Тиллмана это будет честный поединок.

Сначала я ненамного вырвался вперед, пока мы ехали через Сан-Франциско и по мосту Золотые Ворота. Я использовал ракетоподобное ускорение Tesla, которое позволяло прорваться через просветы в трафике. Электрические машины отличаются от автомобилей на бензине тем, что количество оборотов их мотора в минуту может меняться в очень широком диапазоне, а передаваемая мощность настолько постоянна, что не требуется переключать передачу, когда собираешься газануть. По сути, Tesla – это автомобильная версия велосипеда с одной передачей с исключительно мощным, тюнингованным педаляжем Лэнса Армстронга. В результате не было ни переключения, ни недостатка мощностей, ни крена в те мгновения, когда машина разгонялась с нуля до ста девяноста км в час. Это был бесконечный оргазм стремительного ускорения, который, казалось, отрицал законы физики.

Тиллман, однако, был далеко не увальнем, и в условиях плотного трафика очевидно несопоставимые мощности не имели для него значения. Все сводилось к тому, чтобы протолкнуться вперед, силой воли вклиниться между машинами и воспользоваться преимуществами самого крошечного пробела в трафике. К тому времени, как мы разделались с восьмиполосным 101-м шоссе и добрались до двухполосного, извилистого шоссе 1 до Стинсона, я был немного впереди. Несмотря на монструозные технические двигатели, Tesla держалась не так уж и превосходно: аккумуляторы утяжеляли машину, даже несмотря на то, что она была такой маленькой, что я едва мог поместиться внутрь. Кроме того, ее поворачиваемость была недостаточной. Погрузившись мыслями в обзор машины, я не заметил, как Тиллман начал вертеться у меня на хвосте в поисках зазора для прорыва вперед. Когда я увидел, как Cooper промчался слева от меня, Tesla не смогла разогнаться достаточно быстро, чтобы остановить его, и я застрял в потоке, следующем за ним.

Черт!

Поражение хуже смерти. Но я не мог ничего с этим поделать, потому что дорога к Стинсону печально славится своей извилистостью и узостью, а ее понижения похожи на скалистые обрывы – так что любая серьезная ошибка могла обернуться гибелью. Пора забыть про прорывы вперед, даже при условии, что я смогу проконтролировать гиперразгоняющуюся Tesla на повороте – трафик в пятницу после обеда был слишком плотным.

Наконец, приближаясь к крошечному городку Мьюир Бич и всего в нескольких милях от Стинсона, я заметил окно в потоке (соваться туда правила запрещали). Дорога была достаточно прямой и просматривалась вперед примерно на сто ярдов. Если бы какая-нибудь машина выехала слева, мы бы оба погибли при взрыве дорогих обломков. Чтобы застать Тиллмана врасплох, я свернул с прямого курса через двойную желтую, резко дернул носовую часть Tesla так, чтобы она смотрела вдоль встречной полосы, и вдарил по своему космическому двигателю. История подтвердит, что после обеда 15 апреля (последний день уплаты налогов!) 2011 года, приблизительно в три часа дня по местному времени, я безответственно мчался по Мьюир Бич по чужой стороне дороги. Цифры на спидометре уже стали трехзначными. Весь городок пролетел мимо крошечных окон Tesla Roadster за три секунды.

Тиллман теперь был в пролете. Без полосы обгона, без пунктирных разделительных линий – дорога сейчас по большей части состояла из плавных поворотов, а не из холмистых извилин для слалома. Ему никогда не удастся обогнать Tesla.

Ха!

Через несколько минут я припарковался в Стинсоне перед Sand Dollar и сразу же привлек к себе свору местных ребят на велосипедах, которые охали и ахали над пылающе-красным Roadster. Аккумулятор машины сел так, что в нем осталась всего четверть зарядки, а приборная доска сигналила несколькими предупреждениями, которых я не понимал. Неважно. После того как Тиллман преодолел свои испытания, мы заказали пиво с устрицами, а потом вернулись в Сан-Франциско.

Я не был уверен, что смогу вернуть машину с абсолютно истощенным аккумулятором, и вел ее как бабуля, пока не добрался до Ломбард-стрит. Там я натолкнулся на кабриолет Porsche 911 и по паре его близнецов-автозаборников понял, что это одна из турбоверсий. Вот и настоящая гоночная машина. Сан-Франциско населен в основном слабаками, поэтому найти там настоящую уличную гонку трудно. Водитель был пузатый и старше меня, но дорого одет – по моим догадкам, работал в недвижимости или в какой-то форме предпринимательства для немолодых ребят вроде рекламного агентства. На электромобилях невозможно устроить соревнование по числу оборотов двигателя, поэтому, не ожидая никакой реакции, я просто ударил по педали, когда поравнялся с ним.

Он заметил мое приближение, притопил через две секунды после меня, и гонка началась. Движение на Ломбард было интенсивным, но без пробок. Мы обгоняли на каждом красном сигнале светофора. Porsche и Tesla виляли и петляли среди рабочих пчел, полудремавших в гуще часа пик и своей скучной жизни. Старый пень хорошо водил и явно не был новичком в уличных дуэлях. Я на пару машин отставал от него, когда мы достигли трехполосной Ломбард. На светофоре загорелся желтый, и он с ревом умчался вперед, а трудяга передо мной решил остановиться. Я оказался заблокирован и понял, что мне хана. Гоночный мотор Porsche звучал, как нота из пылесоса, пока он поворачивал и исчезал вниз по Ван Несс.

Даже если ты победил в одной гонке, за ней последует другая, и у кого-то всегда найдется машина быстрее твоей, не так ли? Тот парень это знал, и поэтому так беззаботно мчался мимо молодых придурков вроде меня. Вероятно, у него были жена, дети, имущество и вся эта буржуйская ерунда – но как только увидел в зеркало заднего вида, что ему бросают вызов, задвинул все в сторону ради старого доброго визга шин. Он рисковал всем, что имел, нарушая закон, безответственно вел машину, безответственно подвергал других опасности, превышал скорость – но это для него не имело значения. Он не для того сел в Porsche, чтобы отказываться от всех подряд вызовов. То же самое и с тобой, дорогой читатель.

Обратно на стоянке