Гений: дорогу бомбили? - Анатолий Евгеньевич Матвиенко

Если в обычной раллийной машине мной владело чувство некоторой защищённости, вокруг тебя кузов, внутри кабины вварен мощный каркас безопасности, ты едешь в своего рода железной крепости, болид для Формулы-3 ничего подобного не обещает. Сооружение субтильно до невозможности, мне ли как конструктору это не знать. Дуга безопасности над башкой защищает в какой-то мере в случае переворота, но если инерция продолжит тянуть машину вверх колесами по трассе, и она напорется на что-нибудь неприятное, моя голова, торчащая ближе к носу по сравнению с рамкой дуги, элементарно расплющится между препятствием и подголовником сиденья.

Запуск, прогрев. Гул мотора слышен несколько приглушённо из-за берушей в ушах, без них пилоты бы теряли слух. Пробую газ, двигатель отзывается рокочущим «вув-вув-вув» на басовитой ноте, скоро он зазвенит, когда тахометр раскрутится до десятки тысяч. Пахнет выхлопом и сгорающим моторным маслом, они перебивают запах асфальта от нагретой весенним солнцем трассы. Включаю передачу и выкатываюсь на стартовую разметку.

Моторы мощнее, автомобиль легче, опасностей больше, ощущений — тоже… Отмашка клетчатым флагом — погнали!

Трасса в Бикерниеке имеет протяжённость 3662 метра, заезд в этом сезоне предполагает 20 кругов, итого 73 с четвертью километров, заезд на питстоп позволяется, но без дозаправки. Квалификация короче — всего четыре круга.

Погода сухая, шины — обычные мягкие слики. Первый круг затратил на их прогрев и лишь на втором увеличил скорость, вслушиваясь в машину и в свои ощущения.

Казалось бы, дорога знакома до мельчайших деталей, но из кабины ВАЗа или «рогнеды» видел и воспринимал его совершенно иначе. Сидишь низко, ощущение, что вот-то сотрёшь задницу об асфальт. Впереди нет ни стоек стекла, ни капота, ничего, там только совсем чуть-чуть углепластика в виде носовой части кокпита с парой коротких крылышек, не закрывающих колёса, прозрачный щиток на уровне рук на руле, ветер чувствуется очень даже.

Если повороты на раллийной машине проходишь с перегазовкой и сознательным срывом в занос, балансируешь и рассчитываешь, чтоб она начала скользить юзом, не опрокинулась, в гонках Формулы перевернуться на повороте многократно сложнее — центр тяжести ниже. Иногда мне кажется, он даже ниже оси задних колёс. Поэтому по трассе Бикерниеке, изученной до миллиметра в прошлом, ехал как впервые в жизни.

Да, успел изучить: оптимальная траектория, траектория защиты с препятствованием меня обогнать и, наконец, траектория нападения перед обгоном впереди идущей машины. Здесь пробовал представить себя в потоке таких же ревущих монстриков, их нужно опережать, ни в коем случае не допуская касаний!

Третий круг, по идее — главный, боевой, по нему, пройденному с наименьшим временем, будет определяться моё место на стартовой сетке. Мне не нужен поул позишин, задача этапа — дойти до финиша не последним и не сняться, проверить возможности «союза». Но я — гонщик! Поэтому хондовский мотор взревел до звона, раскручивая больше 10 тысяч оборотов, и болид начал набирать скорость.

Помню, как качал руки и гордился их силой, лихо вращая руль раллийной ВАЗ-2101, не ведавшей гидроусилителя, или ЗИЛ-130, у которых усилитель обычно выходил из строя уже во время заезда. Формула требовала физических усилий не меньше! Управлять приходится, когда центробежная сила зверски вжимает в повороте в борт, натягивая привязные ремни. Кажется, что своей массой проломишь тонкую пластиковую скорлупу. Куда там «медведицам»!

Обороты 10, потом 10 с половиной, наконец — 11 тысяч. Скорость на прямой уходит за 250!

Резкое торможение, занос. Если так кататься, мягким шинам придёт хана до половины трассы, когда заеду в бокс, но на квалификации можно, проверяю оптимальные траектории прохода поворотов, стараясь не задеть газон, тем более — бордюр. Понимаю, что в пелетоне будет всё гораздо сложнее, торможений-ускорений много больше из-за соперников, нужно учитывать и расход топлива, и расход шин, не пережечь двигатель, раскручивая больше 10 тысяч, но соперники в такой же ситуации, не считая одного немаловажного фактора: они все моложе и одновременно они все опытнее. Натянут дедушку на кукан без малейшего уважения к сединам!

Собственно, на квалификации так и произошло. На старт я выкатился лишь на позиции № 9 из 12 участников. Двоих или троих, не помню, судьи дисквалифицировали по техническим причинам. Их машины, катавшиеся на Формуле-Восток, чем-то не вписались в регламент Формулы-3. Один умелец-индивидуал, пытаясь хоть что-то дать своей старушке, встроил в головку вторую свечу зажигания, а низ-зя! Ещё один поломался настолько, что успеть отремонтироваться к гонке никак, это же не конюшня «Феррари» со взводом высококлассных специалистов, вся надежда на себя самого и пары добровольных помощников при минимуме оборудования и инструментов. Чистые кулибины!

Как бы то ни было и сколь бы не убеждал себя, что приехал не побеждать, а испытывать, стоять девятым невесело. «У меня поул позишн, а у тебя лишь полпозиции», — зло пошутил Рауль Сарап, стартующий первым, он же №1 в тойотово-хондово-москвичёвской команде в бело-красных цветах АЗЛК. Вторым был его старый товарищ и вечный соперник по сборной Эстонии Тоомас Напа.

Ощущая дрожь двигателя, я с некоторым стыдом рассматривал видавшие виды автомобили соперников, подёрнутые маревом тёплого воздуха от прогретых моторов и выхлопа. Две впереди с бело-красно-зелёной раскраской представляли ДОСААФ Белорусской ССР, украшенные надписями генерального спонсора — колхоза-миллионера «Большевик». Стартуя рядом, они запросто могли выдумать какую-то хитрую тактику, например, один уходит вперёд, а второй мешает задним догнать лидера. Нет, с 7 и 8 места вряд ли стоит. Или так: один выезжает с половинной заправкой, лёгкий на старте, и начинает обгонять, провоцируя остальных кидаться за ним, преждевременно жечь топливо и покрышки, а также перегревать двигатели, пока те не выдохнутся, потом второй партнёр из засады, сменив шины, давит на газ и начинает приближаться к лидеру круг за кругом.

Я ничем не помогу Раулю, слишком далеко сзади.

Между ним и мной ещё две машины «Союз», обе принадлежат московской команде НАМИ-МАДИ, вторым номером в ней катится, увы, «медведица». Леночка показала на боевом круге результат аж на 2 секунды лучше моего, вечером, когда объявляли итоги и стартовую расстановку, бросила мне косяка. Палец на отсечение, чувствует себя уязвлённой и по-женски проигравшей, предложившись прямым текстом и не затащив меня в койку, сейчас решила отыграться на чисто мужском поле. Не подошла и ничего не сказала, потому что Валя дежурила рядом. Супруга, правда, заметила её присутствие, но ограничилась репликой вскользь: ты говорил, в Формуле девушкам не место.

Да я и сейчас так скажу! Тем более знаю наверняка: в НАМИ-МАДИ наша мисс Рубец не последняя, но далеко и не первая-вторая