Холодная война подо льдами Арктики - Михаил Петрович Комаров

в район испытаний в Карском море были проведены тренировки по отработке всплытия с глубины 150 метров без хода для «приледнения» с последующим погружением. Испытания проводились с 11 по 20 октября в юго-западной части Центрального Арктического бассейна в условиях начала полярной ночи и зимы. Первое всплытие во льдах совершили 12 октября, проломив лёд толщиной 1,5 метра с отдельными включениями до 2,2 метров, подняв корпусом лёд массой около 1200 тонн (почти половину полного водоизмещения АПЛ Sturgeon, и мы думаем, даже «не почувствовали» тяжести). Испытания продолжались девять суток. Всего выполнено 12 маневров по «приледнению», из них три прерваны по соображениям безопасности. Из положения «приледнения» выполнено пять всплытий в стартовое положение с проламыванием льда рубкой, а затем корпусом, одно всплытие в стартовое положение в битом льду, две стоянки в «приледнённом» положении для обеспечения односторонней связи с береговым командным пунктом и снятия параметров в соответствии с программой испытаний, одно всплытие с проламыванием льда только рубкой для определения места ТРПК СН и двухсторонней связи с берегом. В одном случае при создании предельно-допустимого проламывающего усилия проламывание льда не состоялось вследствие большой его толщины (3–4 метра). Максимальное время на удаление льда с крышек ракетных шахт составило три с половиной часа, с применением способа повторного погружения-всплытия – в среднем 43 минуты. Испытывалась также возможность подрыва льда, поднятого на корпусе, небольшими тротиловыми шашками, закладываемыми в высверленные в льдинах шурфы. Результат положительный.

А теперь мы хотим предложить читателям представить несколько образов. Что такое водоизмещение 49 800 тонн? Каждый из нас видел железнодорожный состав. Так вот, состав из 60-ти вагонов это примерно 3600 т. Следовательно, ТРПК СН по весу – это более тринадцати железнодорожных составов. Каково? И как же эту махину «приледнить», вместить «десять АПЛ Sturgeon» в полынью, проломить такой громадиной лёд, не «проломив себе башку»? Так вот, всё это делали опытные, смелые, простые и скромные советские командиры, офицеры, мичманы, старшины и матросы. Мы часто преклоняемся перед иностранным опытом и мастерством, в том числе в покорении Северного Ледовитого океана. Но, очевидно, ни одному командиру американской подводной лодки и в страшном сне не снилось, как же всплыть, проломив лёд, лодке водоизмещением около 50 000 тонн. «Простой» советский командир, капитан 1 ранга А.В. Ольховиков, со своим экипажем сделал это без лишнего шума и ажиотажа (возможно, как раз реклама столь грандиозных достижений и нужна была). Руководил походом и был председателем государственной комиссии командующий 1-й флотилией подводных лодок Северного флота вице-адмирал Е.Д. Чернов.

Обеспечивала поход тяжёлого ракетного крейсера многоцелевая АПЛ пр. 705 К-316 с 313-м экипажем под командованием капитана 1 ранга В.Т. Прусакова (в последующем вице-адмирала), из состава 6-й дивизии 1-й флотилии подводных лодок Северного флота. В беседе с автором в 2013 году вице-адмирал В.Т. Прусаков подтвердил, что подводная лодка выполняла проверку отсутствия слежения за ТРПК СН в районе, в котором был относительно молодой лёд. Во время нахождения лодки подо льдом произошло возгорание главного распределительного щита в центральном посту. Вскоре пожар был потушен, однако из-за высокой задымлённости и концентрации продуктов горения экипаж вынужден был включиться в средства индивидуальной защиты. По решению командира корабль, находясь в подводном положении, взял курс на выход из-подо льда. Однако в этот момент сработала аварийная защита единственного ядерного реактора и ситуация стала критической. Тем не менее вскоре реактор вывели на установленную мощность, и лодка, придя в район, где ожидали встретить тонкий лёд, всплыла под перископ. Через поднятое выдвижное устройство для работы компрессора под водой сумели привести в норму состав воздуха в отсеке и продолжить выполнение поставленной задачи. К сожалению, этот рискованный подлёдный поход не зафиксирован в ряде публикаций.

В октябре – ноябре РПК СН К-496 с первым экипажем под командованием опытнейшего командира капитана 1 ранга П.С. Омельченко выполнил задачи боевой службы в районе Северного полюса. Штурманская боевая часть во главе с капитан-лейтенантом Б.П. Дебелым совместно со специалистами ЦНИИ «Дельфин» Ю.Г. Шабровым и Государственного научно-исследовательского навигационно-гидрографического института Ю.Г. Хлыпало проводили исследования работы с помощью навигационного комплекса «Тобол-М2» в высоких широтах, результатами которых явились доработки программного обеспечения комплекса. Последующие походы подтвердили правильность доработки навигационного комплекса (фотографии этих двух специалистов будут приведены ниже).

Глубокой полярной ночью, с 13 ноября 1983 года по 12 января 1984 года, нес боевую службу РПК СН пр. 667БДР К-211 под командованием капитана 1 ранга Л.В. Захарова, 48 суток подо льдом. Это была плановая боевая служба в центральной части Северного Ледовитого океана во время полярной ночи. Очевидно корабль пришёл на смену К-496 П.С. Омельченко. Выполнено семь всплытий с проламыванием льда. В тех случаях, когда полынью найти не удавалось, – 11 «приледнений».

В этом году установлен очередной рекорд, не замеченный никем ранее. Экипаж под командованием капитана 1 ранга П.С. Омельченко за прошедшие четыре года (1980–1983) выполнил шесть походов под лёд. В 1980 и в 1981 годах – по одному походу, а в 1982 и в 1983 годах – по два похода. Один поход выполнен на РПК СН пр. 667БДР К-211, а пять – на «родной» К-496 того же проекта. В сумме экипаж находился подо льдами 236 суток (не учитывая спорных). Это достижение не было повторено ни одним экипажем. Особо надо отметить, что это были в основном одни и те же мичманы и офицеры (за четыре года могли полностью поменяться только матросы и только незначительная часть мичманов и офицеров). После того как был установлен данный факт, мы попытались найти ответ на вопрос: почему о нём не знают даже многие подводники-участники тех грандиозных свершений? Убедительного ответа не найдено. Более того, нам не удалось найти даже качественных фотографий столь заслуженного командира экипажа. Поэтому приводим то, что удалось найти.

Таким образом, в 1983 году было выполнено несколько меньше походов (27), чем в предыдущем. Однако эти походы дали чуть большую продолжительность нахождения подводных лодок подо льдом: 786 суток, в предыдущем – более 743. По-прежнему две трети походов совершили ракетные подводные крейсера стратегического назначения. Поэтому достижения в этом году в целом можно считать не хуже, чем в 1982-м. Побиты старые и установлены новые рекорды. Среди них целая серия рекордов, установленных К-279. Лодка выполнила самый длительный поход. Общее время несения боевой службы со сменой экипажей в море составило 162 суток, подо льдом – 109 суток. Экипаж капитана 1 ранга Ю.А. Голенкова установил новый рекорд продолжительности плавания подо льдом