Холодная война подо льдами Арктики - Михаил Петрович Комаров

чем в 160 метров. Хотя в той же дивизии уже был опыт столкновения К-465 с «неопознанным объектом» на глубине 99 метров.

В ноябре—декабре провели аварийный ремонт и замену винта на судоремонтном заводе «Звёздочка» в г. Северодвинске. Таким образом, за год подводная лодка только на боевой службе, не считая выходов для выполнения задач боевой подготовки, находилась 156 суток.

Плановую боевую службу вновь совершил экипаж под командованием капитана 1 ранга В.В. Патрушева. Теперь на другой подводной лодке того же проекта и той же дивизии, что и в предыдущем году. К-421 патрулировала с 7 апреля по 5 июня, 48 суток подо льдом. Развёртывание в район боевой службы и обратно осуществлено из Гаджиево вокруг архипелага Шпицберген.

В конце весны—начале лета выполнен исследовательский поход под лёд РПК СН и многоцелевой АПЛ. С 22 мая по 9 июня РПК СН пр. 667БДР К-44 под командованием капитана 2 ранга В.П. Павлова и АПЛ пр. 671РТМ К-324 под командованием капитана 1 ранга П.Н. Безвербного 12 суток действовали совместно подо льдом. Проводилось исследование ледовых условий, акустическая калибровка районов, измерение уровней помех, определение дальности обнаружения, определение демаскирующих признаков, запись шумов океана и шумов подводных лодок на различных этапах подлёдного плавания. Руководил походом командир 13-й дивизии контр-адмирал Ю.А. Федоров.

Продолжали осваивать новые районы Северного Ледовитого океана и многоцелевые подводные лодки. С 5 августа по 17 сентября АПЛ пр. 671РТ К-517 под командованием капитана 2 ранга В.А. Масалова несла плановую боевую службу в Центральной части Арктики и впервые в истории ВМФ в море Бофорта. Лодка провела подо льдом 48 суток. Интересно, что она там искала, против каких сил противника была нацелена? Ответы на эти вопросы оставим читателям. Известно [Пискун С. А., 25], что с 5 августа лодка осуществляла охранение РПК СН (какого и где?). Проведено три проверки отсутствия слежения подо льдом. Возможно, К-517 осуществляла оперативное прикрытие перехода с Севера на Восток и в обратном направлении нескольких подводных лодок (см. ниже).

Продолжена практика проведения подо льдом стратегического манёвра подводных лодок между флотами. С Севера на Восток переведены две подводные лодки, а в противоположном направлении – одна. С 18 августа по 8 сентября ПЛАРК пр. 670 К-121 (до 1977 года К-143) под командованием капитана 1 ранга Е.Н. Телегина перешла на Камчатку. Подо льдом провела 13 суток. На борту находилось штатное оружие. Руководил переходом заместитель командира 11-й дивизии капитан 1 ранга И.И. Налётов (его фото см. ниже в материале за 1986 год).

Следом за подводной лодкой с крылатыми ракетами с 22 августа по 16 сентября совершил переход на Тихоокеанский флот РПК СН пр. 667БДР К-433 под командованием капитана 1 ранга В.П. Николаевского с последующим несением боевой службы в Тихом океане. Подо льдом лодка плавала 17 суток. Кроме того, перед переходом, с 21 по 29 июля, проведено тренировочное плавание подо льдом в Баренцевом море. На борту находилось штатное ядерное оружие. Переход осуществлен в сопровождении АПЛ К-298. Руководил переходом заместитель командира 13-й дивизии капитан 1 ранга В.М. Бусырев. В составе походного штаба находился помощник начальника электромеханической службы 3-й флотилии подводных лодок капитан 2 ранга В.А. Шестаков, который предоставил в наше распоряжение свои краткие воспоминания и схемы об этом походе (автор в своё время служил с ним на РПК СН К-418).

Подготовка к походу прошла без особых проблем. На снимке капитан 1 ранга В.П. Николаевский докладывает вице-адмиралу Л.А. Матушкину о готовности к похлду.

Согласно поставленным задачам на переходе РПК СН всплыл в полынье с имитацией ракетной атаки, дважды (по другим данным – один раз) обошел Северный полюс для проверки навигационного комплекса. Именно по этой причине лодка находилась подо льдом не 12–14 суток, как во время обычных переходов (см. выше), а на 3–5 суток больше. Далее крейсер направился в Чукотское море, которое предстояло форсировать в подводном положении в районе острова Врангеля через жёлоб Геральда. Там, где когда-то пропала экспедиция Де-Лонга, капитана шхуны с поэтическим названием «Жанетта».

Справка: Банка Геральда и поднятие острова Врангеля между собой разделяются жёлобом Геральда. Верховье жёлоба располагается на отметках 55 метров. Глубина его днища увеличивается в сторону Северо-Чукотской равнины от 55 метров до 70–90 метров в пределах одного листа карты и далее на север до 170 метров. Ширина жёлоба на широте острова Врангеля составляет 35–40 километров. В своих верховьях жёлоб расширяется до 48 километров. Напомним, что по этому жёлобу в 1970 году, тоже в августе, с превеликим трудом прошла в подводном положении американская подводная лодка Queenfish (SSN-651) (см. выше).

Далее приведём впечатления одного из участников похода Сергея Акатьева, опубликованные в [Акатьев С. Записки штурманского инженера, 40]. Представляется, что он передаёт ситуацию достаточно интересно, живо, с юмором. «В августе 1983 года, отправляя нас в дальний переход на Камчатку, начальники предупредили, что там недавно во время дифферентовки на глубине 32 метра затонула атомная подводная лодка, поэтому нам посоветовали быть внимательнее. (Как потом выяснилось: 24 июня, К-429 (пр. 670), 14 погибших сразу плюс один при спасении, в числе спасенных был мой одноклассник Миша Краевский).

Вообще-то переход на Камчатку подо льдами Северного полюса считался событием, за которым полагались государственные награды. При хорошем раскладе командир мог получить даже Героя, остальные – соответственно. Поэтому на переходе самой популярной книгой была «Ордена и медали СССР». Каждый мог выбрать себе что-нибудь по вкусу. В принципе, всё шло как по маслу до того момента, как мы вошли в Чукотское море. Ледовая обстановка в восточном секторе Арктики осенью 1983 года была «исключительно сложной». Говорят, теплоход «Нина Сагайдак» был затёрт льдами и затонул, покинутый экипажем (этот действительный факт случился чуть позже, 9 октября. – Примеч. авт.). А мы в это время подо льдами держали курс на Берингов пролив и для своевременного прохождения контрольных точек не могли иметь ход менее 8 узлов. Глубина моря – 30–40 метров (автор воспоминаний несколько «сгущает краски», минимальная глубина в жёлобе Геральда – 55 м), толщина льда – 6–8 метров, от киля до верхней точки рубки нашего корабля – 17 метров, длина корпуса – 156 метров. Сопоставив все эти цифры, становится понятно, что мы были похожи на кота под диваном: всего по несколько метров от киля вниз до дна, и от рубки вверх до льда, и всё это при огромной длине