Холодная война подо льдами Арктики - Михаил Петрович Комаров

1971 по 1981 год. Водоизмещение подводное 3180 тонн. Основное вооружение торпеды и мины. В обиходе эти подводные лодки называли «лодками-автоматами». Численность экипажа 31 человек. Однако из-за низкой надёжности они не были приспособлены к длительному плаванию подо льдами.

О походе в предыдущей моей книге ничего не говорится, что является её недостатком (ошибкой), который хочется сейчас устранить, а главное, восстановить приоритет и справедливость. Правда, для экипажа К-123 в то время не ставилась задача освоить плавание подо льдом, она возникла, как говорят, «сама собой». Вот как об этом пишет в военно-техническом альманахе «Тайфун» (2003 г.) старший помощник командира подводной лодки в то время капитан 2 ранга А.С. Богатырёв (в будущем контр-адмирал): «Отстреляв положенные торпедные стрельбы и выполнив контрольный выход, К-123 в начале января ушла на вторую БС в Атлантику и в моря Северного Ледовитого океана (отметим, что по известным данным АПЛ ушла на БС (боевую службу) не в начале января, а 25 января – авт.), старшим в походе был первый начальник штаба 6-й ДиПЛ капитан 1 ранга Пётр Матвеевич Маргулис».

В ходе боевой службы пришлось выполнять много задач, ведь подводная лодка была многоцелевой. Вот как были сформулированы эти задачи. Главная задача – поиск, слежение за ПЛАРБ и АПЛ вероятного противника в готовности к уничтожению с началом военных действий. Дополнительные задачи: обеспечение патрулирования и развёртывания РПК СН; поиск и слежение за авианосцами вероятного противника в готовности к их уничтожению с началом военных действий; ведение разведки деятельности ОВМС НАТО; выявление (уточнение) характеристик и мест установки активных элементов системы противолодочного наблюдения вероятного противника.

С высоты нынешних знаний и понимания правил формулирования боевых задач, отметим, что сформулированы они не совсем корректно и правильно. Однако, отметим и другой факт – в те годы в советском ВМФ боевые задачи формулировались именно так.

Однако, как пишет А.С. Богатырёв, не обошлось и без внезапно поставленных задач. В один из сеансов связи получили указание на переразвёртывание подводной лодки в северную часть Гренландского моря для обеспечения действий РПК СН. Не имея разведывательной информации о расположении в это зимнее время кромки льда, экипаж на максимально малошумной скорости прибыл в назначенный район и неожиданно для себя оказался подо льдом, имея прежнюю программу связи, рассчитанную на плавание в районах без льда. В этих условиях подводникам без специальной подготовки перед походом пришлось осуществлять частые вертикальные всплытия для приледнения. В обширных полыньях всплывали и на ходу, расходясь с плавающими льдинами по данным гидроакустического комплекса.

Здесь же в Гренландском море 6 марта была обнаружена иностранная подводная лодка, за которой осуществлялось слежение в течение 7 часов 10 минут. В те годы это был хороший результат.

Следом за К-123 летом заход под лёд выполнила однотипная К-432 со 168-м экипажем под командованием капитана 2 ранга Н. И. Мазина (в будущем начальник организационно-мобилизационного управления ВМФ, вице-адмирал). Особо отметим, теперь уже подлёдное плавание было заранее спланировано для выполнения специальной задачи.

Подводная лодка должна была нести плановую боевую службу в Северо-восточной Атлантике, в Гренландском море и в Арктике с 2 июня по 23 июля 1980 года. Задачи перед ней были типовыми (см. выше). Кроме того, была поставлена дополнительная задача – производство гидрографических и геофизических работ в Арктическом бассейне. Сегодня нам известно, что данная задача выполнялась с 6 по 12 июня во взаимодействии с гидрографическим судном. Как сообщил автору помощник командира подводной лодки по навигации, в то время капитан-лейтенант О.А. Горлов, неоднократно пришлось всплывать без хода и становиться на стабилизатор глубины. В результате в экипаже была разработана методика управления подводной лодкой пр.705К, используя стабилизатор глубины.

В очередной раз отметим, что имеются сведения о плавании подо льдом и других подводных лодок пр.705К (см. ниже).

Продолжая практику подлёдного манёвра подводных лодок с Северного на Тихоокеанский флот, в конце лета – начале осени очередной групповой переход подо льдами Центральной Арктики совершили РПК СН пр. 667БДР К-223 под командованием капитана 2 ранга Д. Н. Новикова и АПЛ с крылатыми ракетами пр. 670 К-43 под командованием капитана 2 ранга Н.Я. Марьяшина. Поход проходил с 25 августа по 14 сентября, подо льдом лодки находились 11 суток. Это был первый арктический переход с Северного на Тихоокеанский флот ракетного подводного крейсера стратегического назначения проекта 667БДР. На борту находилось штатное ядерное оружие – 16 межконтинентальных баллистических ракет и две торпеды. Во время перехода штурманы подводной лодки проявили незаурядное мастерство: после всплытия ракетоносца в Чукотском море в заданном районе и определения места невязка (ошибка счисления) составила 8 кабельтовых, что тогда было отличным показателем обеспечения навигационной безопасности и заданной точности плавания корабля.

Ранее в 1979 году на Тихоокеанский флот совершили переход два РПК СН этого проекта (К-455 и К-490) южным маршрутом – через пролив Дрейка, теперь же решили пройти более коротким путём.

8 сентября подводные лодки поочередно вышли на участок чистой воды в районе рекомендованной точки всплытия и всплыли в надводное положение в зоне разреженного льда сплоченностью 3–4 балла. Здесь сменили старших на борту подводных лодок, что происходило по воспоминаниям участников весьма буднично: «…подписали документы, выпили по рюмке коньяка», и каждый принялся выполнять свои дальнейшие обязанности (А.А. Шиков). Примерно также об этом пишет второй (тихоокеанский командир ракетоносца): «Подводные лодки всплыли, и я перешел на К-223. Матушкин наскоро ввел меня в курс дела, предупредил, что экипаж слабо подготовленный, между командиром и старпомом конфликтные отношения, доходит до открытых ссор. Так что придется быть начеку. На всякий случай оставил на корабле своего заместителя по электромеханической части капитана 1 ранга – инженера Гавриленко П.В.

С остальными офицерами своего штаба, не задерживаясь, убыл на ледокол. Пришлось подбросить туда продуктов из запасов ракетоносца, чтобы экипаж ледокола и офицеры штабов дотянули до базы. Все развернулись, дали ход и легли на курс в Берингов пролив. Ходу до него было около суток, но и, пройдя пролив, мы еще какое-то время шли в надводном положении, погрузиться не позволяли глубины».

Вывод ПЛАРК К-43 и РПК СН К-223 на чистую воду осуществлялся за ледоколом Министерства морского флота «Садко». В [Пискун С. А., 25] сообщается, что встречал лодки ледокол «Москва». Однако участники тех событий капитаны 1 ранга А. А. Шиков и А.И. Храптович однозначно утверждают, что это был «Садко». В