Рязанская область в ОПК страны. 1946–1965 гг. - Александр Фёдорович Агарев

токарь Н.В. Курицын, заместитель начальника цеха В.Я. Маликов получили ордена «За трудовую доблесть». Токарь завода В.А. Горячев, настройщики Н.И. Дроздов и В.С. Марков, старший инженер Е.И. Матвеев были награждены медалью «За трудовое отличие».[139]

В новых условиях

В целой череде происходивших изменений особое место необходимо отвести еще одному знаковому событию, оказавшему кардинальное влияние на дальнейший ход развития событий в ОПК всего региона. Речь о том, что несколькими годами ранее, 7 октября 1965 г. произошло разделение Завода № 463 на два самостоятельных предприятия: завод «Красное знамя» и «Рязанский приборный завод».

На Рязанском приборном заводе приступили к освоению выпуска новой продукции. Началось внедрение в производство новых технологий, что потребовало наличия работников с глубокими профессиональными знаниями. На предприятие по-прежнему приглашались молодые специалисты – выпускники технических вузов и техникумов со всей страны.

Много внимания руководство завода уделяло и собственной системе подготовки рабочих массовых профессий, в том числе электромонтажников, контролеров, регулировщиков, слесарей-сборщиков, испытателей. Подготовка велась как в общеобразовательной вечерней школе рабочей молодежи, так и по программам изучения конкретных изделий и технологий.[140] В то время на заводе насчитывалось 907 инженерно-технических работников, 218 из них – выпускники вузов, 289 имели среднетехническое образование, остальные обладали практическим опытом работы. Около двухсот человек в вечернее время учились в вузах и техникумах.

Одновременно в производство активно внедрялись технологические процессы хромирования деталей и восстановления режущего инструмента, были изготовлены и уже работали автоматы для анодирования, цинкования и кадмирования изделий. Тогда же были освоены такие прогрессивные технологические процессы, как азотирование стальных деталей в магнитном поле, сварка в среде углекислого газа на полуавтомате, термическая обработка инструмента токами высокой частоты.[141]

Таким образом, освоение новых технологий позволило коллективу завода в сжатые сроки перейти к производству продукции нового поколения – радиолокационной системы управления «Сапфир-23», входящей в состав бортового оборудования самолета МиГ-23. Данное изделие было существенно сложнее в производстве и превосходило по всем показателям ранее производимую заводскую продукцию.[142]

Для понимания всей сложности и высочайшей степени ответственности трудового коллектива, специалистов и руководства предприятия на новом этапе производственной деятельности предприятия необходимо совершить небольшой экскурс в историю становления отечественной отрасли авиастроения. Именно эта отрасль советской промышленности, преодолев немыслимые, казалось бы, послевоенные трудности, смогла достичь невиданных доселе результатов и шагнула на совершенно новый уровень развития даже по меркам передового на тот момент западного и американского авиастроения.

Необходимо учитывать, что уже в первые послевоенные годы перед оборонной отраслью страны встали задачи, требующие кардинальных перемен и принципиального прорыва в области технологических и научно-технических решений для оснащения армии новыми видами вооружений и техники. Тогда же стали появляться новые виды и рода войск, появилась острая потребность в грамотном, хорошо подготовленном личном составе.

Слово «МиГ» за рубежом стало синонимом советского истребителя. Он появился в конце 1950 г., когда американцы в Корее столкнулись в воздушном бою с первым советским массовым реактивным истребителем МиГ-15. По всем основным характеристикам он превосходил ранее выпускаемый реактивный истребитель МиГ-9. Серийное производство разворачивалось на заводах Куйбышева, Новосибирска и Москвы.

В августе 1948 г. Совет Министров СССР принял решение о запуске МиГ-15 в серию. Ведущим в выпуске самолетов МиГ-15 стал Куйбышевский завод № 1 им. Сталина. А в 1949 году, свернув производство МиГ-9 (за исключением запчастей), Куйбышевский завод полностью перешел на выпуск МиГ-15.

При этом следует отметить, что производство истребителя МиГ-15 позволяло быстрее перевооружить части ВВС, но вызвало проблемы у серийных заводов из-за постоянно вносимых изменений в конструкцию самолета. Это приводило к частым переделкам. Поэтому помимо серийного выпуска самолетов, завод вынужден был оказывать техническую помощь ведомым заводам, выдавая, например, в течение первого «серийного года» каждому предприятию все чертежи, технические записки, «отработанный технологический процесс» и другую техдокументацию. Кроме того, оказывалась помощь в изготовлении плазово-шаблонной оснастки, в обеспечении штамповками, поковками, отдельными узлами и агрегатами реконструкции, помощь в перепланировке и дооборудовании ряда цехов и участков и т. д.

В исправлении сложившейся ситуации решающую роль сыграли специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ). Необходимо отметить, что еще в 1921 году ЦАГИ возглавил наш земляк, уроженец г. Раненбурга Рязанской губернии – С.А. Чаплыгин. Сергей Алексеевич сменил на этом посту своего учителя – «отца русской авиации», профессора – Николая Егоровича Жуковского.

С.А. Чаплыгин – создатель теоретических основ воздухоплавания, ученый в области теоретической механики, один из основоположников современной аэродинамики, академик АН СССР (1929), Герой Социалистического Труда (1941), заслуженный деятель науки и техники РСФСР, принял ЦАГИ под свое руководство в тот момент, когда институт находился практически в зачаточном состоянии.

Но под руководством С.А. Чаплыгина, при повседневном внимании партийного руководства и Правительства, ЦАГИ превратился в крупнейший в мире центр научно-исследовательской работы в области авиации. Коллектив ЦАГИ, состоявший из молодых инженеров, в короткий срок сумел ввести в эксплуатацию вновь построенный передовой комплекс лабораторий и вошел в авангард научно-исследовательских учреждений Европы и Америки.

ЦАГИ создал самые мощные в мире аэродинамические трубы, опытный бассейн с исключительно высокой скоростью движения тележки, первоклассную лабораторию для испытания материалов, оборудованную новейшими приборами и аппаратами, моторную лабораторию и, наконец, опытный завод, на котором можно было построить самолет, даже самый крупный.

Внедрение научных и практических результатов исследований специалистов ЦАГИ позволило производить в СССР передовую и во многом лучшую в мире авиационную технику, а советские истребители МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21, Су-7Б и др., а также зенитные ракетные комплексы стали экспортироваться во многие страны мира (подробнее – см. книгу А.Ф. Агарева «Открывая тайны воздушного океана»).

Научная деятельность ЦАГИ, связанная с созданием самолетов с около- и сверхзвуковой скоростью полета, развернулась в послевоенный период. К тому времени в институте уже была создана теоретическая база аэродинамики больших скоростей, а также закончено строительство аэродинамических труб (АДТ) больших скоростей. И в декабре 1949 г. самолет МиГ-17 превысил звуковую скорость полета. А 60-е годы характеризовались появлением уже целой гаммы сверхзвуковых самолетов различных классов, созданных ОКБ МиГ, Су, Ту, Як при активном содействии ЦАГИ.

МиГ-25 – это первый в мире серийный самолет, которому удалось достичь рубежа скорости в 3 000 км/ч. Это – дальний сверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик 3-го поколения, созданием которого занималось ОКБ им. А.И. Микояна совместно с учеными ЦАГИ. И активное участие в производстве его предшественника МиГ-23 принимал Рязанский приборный завод. Позднее на основе МиГ-25 был создан существенно модифицированный вариант самолета – МиГ-31. Самолеты-перехватчики этого типа в настоящее время не имеют аналогов в мире.

* * *

Представляет большой интерес процесс механизации и автоматизации производства на Рязанском