Река времени. По следам моей памяти - Виктор Николаевич Ярошенко

общем, – подвёл итог чиновник, – мадам оказалась как бы «радисткой Кэт», но совсем с другой стороны, так сказать, казачок, засланный «Мюллером»… Бенефис сорвался, скандал замяли – слишком молод, чудаковат, мягко говоря, и самонадеян был новый министр. Представляете, назначь Герман её тогда торгпредом, с каким удовольствием «Мюллер» читал бы наши шифротелеграммы от «Юстаса» «в центр». Ну, одним словом, кое как обошлось, кто-то прикрыл, вышел сухим из воды, а барышня куда-то исчезла. Эх уж эти выскочки… Но это строго между нами… Потом с перепугу больше года не мог назначить нового торгпреда, всё радистка Кэт из ЦРУ ему снилась. Наконец, протолкнули на должность торгпреда во Франции Простакова Ивана Валериевича, по-моему, из итальянского отделения Госкомитета по культуре, спорту и туризму, проверенный, наш товарищ, на том сердце и успокоилось…

Часть IV. Париж и москвичи

4.1. Не верь ушам своим, пока не увидишь собственными глазами

Огромные перемены

Последний раз в Париж я приезжал много лет назад. И вот сейчас был искренне удивлен большими переменами в экономической области. Мы привыкли воспринимать Францию как страну, где создают прекрасные косметику и парфюмерию, коньяки и вина, модную во всём мире одежду… Теперь же, в конце XX века, Франция была на пике своего экономического и социального развития, эта страна стала ядерной державой с развитым сельским хозяйством и мощной промышленностью. Здешние дороги по праву можно считать одними из лучших в Европе. Создана также современная атомная энергетика, аэрокосмическая промышленность, судостроение, машиностроение, сельское хозяйство… В быту, на улице, в общественных местах всё сделано для людей с ограниченными физическими возможностями: пандусы, лифты, переходы, специальные гравировки на гладких поверхностях.

Во Франции создана великолепная инфраструктура для развития рыночных отношений. Прежде всего это разветвлённая сеть железных дорог, которая включает в себя много скоростных линий, поезда на которых достигают скорости до 300 км/ч и надёжно связывают между собой различные уголки страны, помогая создавать единую экономическую и политическую ткань государства. К сожалению, никакого сравнения с российскими железными дорогами, которые заведомо отстают от французских по скорости, протяжённости и комфорту. То же можно с уверенностью сказать и про автодороги с тоннелями и эстакадами, как бесплатные, местного, районного масштаба, так и платные автобаны, оснащённые заправочными станциями, парковками, зонами отдыха, ресторанами, детскими площадками и туалетами. В пригородах всех крупных городов вдоль автомобильных и железных дорог построены большие логистические и торговые центры. Французы построили морские и речные порты, и создают для них современные суда – комфортабельные аэропорты, с которых взлетаю «аэробусы», собранные в Тулузе.

Как часы, работает французская почта… Курьёзный факт: почтальон по-французски звучит, как «фактор», от слова «фактура», то есть, счёт на оплату. В России слово «почтальон» было каким-то полу-романтическим, всегда ассоциировалось с почтовыми поздравительными открытками и письмами от родных и влюблённых, и вызывает положительные эмоции. Во Франции наоборот – «фактор – почтальон» приносит одни проблемы, «письма счастья» – бесконечные счета на оплату налогов, штрафов и коммунальных услуг…

Созданы и другие элементы инфраструктуры за сравнительно короткие исторически сроки; я помню Францию семидесятых годов в состоянии кризиса и стагнации. Французы вовремя поняли, что невозможно успешно развивать рыночные отношения, не создав для них инфраструктуры, своего рода системы кровообращения, перемещения товаров, рабочей силы и капитальных вложений.

В девяностые годы нефть, основной источник пополнения бюджета, стоила около 20 долларов США за баррель и, действительно, было не до структурных реформ, важно было хотя бы накормить пенсионеров и бюджетников. Зато в двухтысячные года она уже стоила в пять-семь раз дороже и было самое время использовать государственные ресурсы для строительства железных и шоссейных дорог, портов и вокзалов, газопроводов и линий электропередач. При развитых инфраструктуре и банковской системе сотни тысяч деловых людей смогли бы сравнительно быстро создать устойчивую современную экономику, не зависимую от сырья, от «нефтяной иглы». Где-то в семидесятые годы французская валюта была ещё практически неконвертируемой, очень слабой. В девяностые она уже конвертировалась наравне с американским долларом, английским фунтом и немецкой маркой.

Также надо отдать должное коренным французам за их отношение к своей истории, её героям и символам. Наполеон Бонапарт развязал в Европе настоящую мировую войну, которая в масштабах XIX века была соизмерима по своим жертвам и последствиям со Второй мировой войной, развязанной Гитлером. Его целью – также, как и Гитлера – было создание общеевропейской империи. Несмотря на это, повсюду во Франции (и не только) красуются памятники историческим личностям, включая Бонапарта, правда, изготовлены они из чугуна, меди и бронзы, а не из гипса и алебастры, как часто бывало в СССР; именем Наполеона и его маршалов названы улицы и площади многих французских городов.

В каждой коммуне, а их во Франции более 36,5 тысяч, установлены мемориальная доска, стела или даже памятник тем жителям этих городов и деревень, которые отдали свою жизнь за Францию на полях Первой и Второй мировых войн. (Для сравнения мы помним, что коммунисты полностью вытравили из нашей памяти имена миллионов русских солдат и офицеров, которые погибли за Россию во время Первой мировой войны).

С достоинством относятся потомственные французы к своему национальному флагу. Он вывешивается на всех зданиях министерств, ведомств, мэрий – любых государственных учреждениях, начиная от детских садов и кончая кладбищами. То есть, сопровождает всю жизнь – от рождения и до смерти. Частным лицам также не возбраняется носить и вывешивать флаг по любым праздникам и поводам…

О Франции, французах и русских

Если говорить о французах в целом, то впечатления они оказывают очень смешанные. С одной стороны, в большинстве своем, это люди очень вежливые и доброжелательные, улыбчивые и разговорчивые, а иногда даже болтливые. Но при всей доброжелательности французы довольно законопослушны, строги и уж очень «доносчивы». Если вы нарушили закон и, например, бросили свой авто под запрещающим знаком, то немедленно найдётся вежливый доброжелатель, который позвонит в полицию, которая выпишет огромный штраф и пригласит принципиального эвакуатора. А вам останется проклинать всё на свете и потратить полдня на поиски своего транспортного средства – но ничего личного, только соблюдение закона.

Средний француз, на мой взгляд, казалось бы, более культурен, но, по существу, менее образован, чем средний русский. Если говорить в целом, без учёта исключений, то русские люди в большинстве своём в смысле гигиены более чистоплотны, чем французы. Если вопрос стоит ребром: помыться или поодеколониться, то француз скорее всего предпочтёт парфюмерию, которая и была изобретена как альтернатива гигиене.