Королев. Главный конструктор - Мария Стефановна Бушуева

«полетам в мировом эфире» в обществе уже проявлялся, но и гениального Циолковского, хотя и обласканного властью, большинство в то время воспринимало по-прежнему – как чудака, рассуждавшего о каких-то ракетах и путешествиях на них за пределы земной атмосферы. Королев мог заметить еще в 1924 году в журнале «Техника и жизнь» статью Цандера «Полеты на другие миры», мог прочитать в «Вестнике знания» (1931, № 7) обзорно-итоговую статью Перельмана «Современное состояние звездоплавания»… Но все это, как говорится, капли в море.

И когда в ГИРДе Королев стал работать над ракетопланом, это сначала вызывало удивление, даже насмешки. Далеко не все знали о подобных опытах на Западе: журнал «Фронт науки и техники» (1932, № 1) опубликовал статью, так и озаглавленную – «Ракетоплан»: «Берлинский инженер Альфонс Пич (Alfons Pietsch), “технический наследник Вальера”, одного из исследователей конструкторов ракетных моторов, сконструировал новый “ракетоплан”, назначение которого – совершать полеты из одного пункта земного шара в другой в области стратосферы. С помощью пропеллера и обыкновенного авиационного мотора “ракетоплан” Пича поднимается на несколько тысяч метров; дальнейшее поступательное движение осуществляется с помощью специального ракетного мотора…» Королев очень внимательно следил за всеми публикациями на интересующие его темы, делал вырезки из газет и журналов, собирал их в заветную папку, возможно, читал и о ракетоплане Пича – и захотел сделать свой много совершеннее, установив на планер не авиационный, а экспериментальный ракетный двигатель, и определить перспективы стратосферных летальных аппаратов и ракетостроения.

– Сергей, ты изменил самолетам?! Стал фантастом?! – взволнованно спрашивал Петр Флеров.

– Айда со мной!

– Нет, я храню верность авиации. И, если честно, не понимаю тебя.

«Чего греха таить, мы как к чудачеству относились к работе Сергея Павловича с ракетными двигателями, – признавался конструктор Антонов. – Мне довелось видеть на станции Планерная под Москвой его опыты полетов на планере, снабженном небольшим жидкостным реактивным двигателем, который он и его друзья мастерили сами в своем ГИРДе. Нам, планеристам, которые мечтали об очень маленьких, очень экономичных моторах, казалось чудовищным ставить на планер прожорливый реактивный двигатель, который был в состоянии работать всего секунды, сжигая при этом огромное количество топлива. Где нам было тогда предвидеть, во что эти работы выльются через десятилетия?» И добавлял: «Нужны были и гений, и целеустремленность Королева, чтобы различить в этом скромном начале космические дали будущего»[34].

Человек конкретного, чисто реалистического плана всегда находится там, где все устоялось, все осуществлено и проверено. Он никогда не выглядит ни чудаком, ни фантастом. Абсолютным реалистом Королев становился на этапе осуществления проектов. Но, кроме этой стороны, скрывалась в его личности и другая, отстоящая от конкретики момента, чисто творческая, эвристическая, которая к этим проектам его вела…

В 1933 году в ГИРД, незадолго до объединения гирдовцев с ленинградской ГДЛ, пришли выпускники моторного факультета Военно-воздушной инженерной академии, среди них – Андрей Костиков, человек с определенным инженерным опытом, но склонный по-юношески создавать себе кумиров: очень быстро его кумиром стал умный и энергичный, властный и одновременно доброжелательный, остроумный и неожиданный Сергей Павлович Королев.

Глава 9

Цандер и ГИРД

Уже с детства я любил стоять у окна и смотреть на звезды в темные зимние вечера.

Ф.А. Цандер

А пока в ГИРДе шла нервная пора испытаний.

Конечно, Фридрих Артурович и надеялся на них, и очень робел. Тем более что решительный Победоносцев сразу предлагал ставить опытный реактивный двигатель (ОР-1) на самолет, а не на планер.

– Нет, на планер! – возражал Королев. Но и смелость Королева пугала Цандера – все-таки по научному складу он был скорее теоретиком.

– Вы же мечтали, Фридрих Артурович, установить жидкостный ракетный двигатель на крылатый аппарат! Начнем с ОР-1.

– Но ОР-1 – это ведь в некотором роде та же паяльная лампа треста «Ленжатгаз» завода имени Матвеева, – смущался Цандер, – мне ее рабочий Сорокин на заводе помог достать, попросил главного инженера. – Он беспокойно водил пальцами по своей бессменной логарифмической линейке. – ОР-1 всего лишь – для проверки моих расчетов, а тут… Сергей Павлович, может, опробуем на велосипеде?

– Нет! – Королев был непреклонен, но отвечал с миролюбивой усмешкой. – Время нас торопит! Честь вам и хвала, что сумели сконструировать двигатель из лампы! Но совершенно нет никакой необходимости постоянно об этом факте всем напоминать. Двигатель есть, и он работает! Я сам полечу на первом нашем ракетоплане. Знаете, каких сил мне стоило уговорить Бориса Ивановича пожертвовать своим планером-«бесхвосткой»!

…

Межпланетный корабль Ф. Цандера

[РГАНТД. Ф. 211. Оп. 7. Д. 491]

– Борис Иванович Черановский такой же хороший конструктор, как Герман Оберт, в его летательном аппарате я не сомневаюсь, но, мне кажется, лучше доработать ОР-2…

– Все! – отрезал Королев. – Вопрос решен: сначала испытания проводим с ОР-1. Даю вам слово, потом поставим ОР-2 – и ракетоплан полетит! «Бесхвостка» отлично подойдет для вашего мотора. На хвосте обычного планера, если установить на него, возникнет смещение центра тяжести.

– А если под сиденьем? – спрашивал Цандер и тут же сам отвечал: – Нельзя! Пойдет струя раскаленных газов из сопла.

– Именно! Только «бесхвостка» Черановского!

Конструировал Борис Иванович Черановский и самолеты, и планеры, но быстро погасшую известность принесли ему «параболы» – аппараты с параболической формой крыла. Печально, что талантливый художник и конструктор еще при жизни был забыт (навещали его лишь два верных ракетчика: Тихонравов и Королев) и так и не осуществил всех своих идей, весьма оригинальных. Справедливо говорят: Россия богата талантами – и пока не научилась ни использовать их с полной отдачей, ни беречь.

В.П. Глушко писал: «В 1930 г. Ф.А. Цандер из обыкновенной паяльной лампы построил первый советский лабораторный реактивный двигатель нового типа, назвав его ОР-1 (опытный реактивный). Двигатель работал на сжатом воздухе и бензине и развивал тягу до 145 гс. Позже он разрабатывал жидкостные ракетные двигатели для работы на жидком кислороде и бензине. (…) Результаты, полученные при этих испытаниях, дали возможность перейти к созданию более совершенных двигателей, в которых в качестве окислителя применялся жидкий кислород»[35].

Михаил Клавдиевич Тихонравов. Начальник 2-й бригады ГИРД. 2 апреля 1925 года

[РГАНТД. Ф. 259. Оп. 2. Д. 70]

С.П. Королев и Б.И. Черановский у планера БИЧ-8. 1931 год

[РГАНТД. 1-11039]

Отзыв С.П. Королева по результатам испытаний планера БИЧ-8

[РГАНТД. Ф. 211. Оп. 7. Д. 337]

С.П. Королев с женой Ксенией Максимилиановной