Дороги и мосты маршала Прошлякова - Александр Фёдорович Агарев

немцев, рвущихся с севера к Курску. В дальнейшем нами были воздвигнуты памятники в Познани, Лодзи, Калише, Праге (предместье Варшавы), Кюстрине, Кольберге, Хелме, Томашуве, Волышпыне, Зеелове».[85]

К слову сказать, кроме создания памятников, скульпторам было поручено запечатлеть руководящий командный состав 1-го Белорусского фронта, в том числе и А.И. Прошлякова.

А.И. Прошляков отмечал, что Кербель и Цигаль трудились ударно, одновременно, буквально в четыре руки. Работали быстро и качественно. После завершения работы, они передали в дар А.И. Прошлякову выполненный ими бюст будущего маршала.

Тем самым служители высокого искусства не только выразили глубокое уважение и почтение к воинам-победителям, воинам-освободителям, но и укрепили фундаментальную связь между работниками военного искусства и работниками искусства изобразительного. Было это в декабре 1945 года.

Бюст хранился в семье А.И. Прошлякова многие десятилетия и служил напоминанием его потомкам о победном мае 1945 года и о людях, с которыми Алексея Ивановича сводила судьба в годы Великой Отечественной войны и после её победоносного завершения в Берлине. Этот бюст свято хранил и сын маршала Прошлякова – Борис Алексеевич, и его друзья.

В квартире Б.А. Прошлякова имелась и маленькая копия скульптуры Солдата-освободителя из Трептов-парка – его изваяли и подарили сыну маршала уже после кончины Главного строителя этого шедевра в Берлине.

В борьбе со стихией

Случались на территории Германии и стихийные бедствия большого масштаба, где также были востребованы опыт и знания А.И. Прошлякова.

Об одном стихийном бедствии 1948 года, довольно редком в пределах Германии, подробно рассказывал и сам Алексей Иванович. Речь идёт о борьбе со стихией, в которой ему пришлось лично участвовать в качестве руководителя, с привлечением к работе частей инженерных войск, артиллерии и авиации.

В 1948 году зима в Германии выдалась на редкость морозной и снежной. Реки сковало толстым ледяным покровом. Географической особенностью рек в Германии является тот факт, что они текут с юга на север. Поэтому тепло приходит сначала в верховье рек, оттуда начинается и таяние снега, тогда как севернее, внизу, лёд стоит нетронутым. Талая вода и размельчённый в шугу лёд устремляются под слой крепкого льда и создают заторы и ледяные пробки на фарватерах. Вода стремительно выходит из берегов, затопляя пойменные участки.

Так произошло и весной 1948 г. Эльба и Одер вышли из берегов, началось затопление пойм. Наибольшую опасность представляли подъём воды на Одере и затопление поймы восточнее Зееловских высот. Он был бурным и мощным, что могло привести к сносу ограждающих дамб по пойме реки с польского восточного берега.

А.И. Прошляков писал:

«Моё беспокойство было закономерным, так как я знал, что ограждающие дамбы в местах подходов к мостам и переправам нашими войсками, если не до основания, то значительно срезаны. Поляки их восстановлением не занимались. Довоенный опыт по борьбе с ледоходом и наводнениями очень пригодился. В конце концов, угроза большого стихийного бедствия была устранена. На Эльбе – понтонная бригада с инженерными частями 3-й армии, а на Одере – военные строители, части артиллерии и бомбардировочной авиации сделали своё дело. В первую очередь нужно было ликвидировать заторы севернее Кюстрина и восстановить ограждающую дамбу на восточном, польском, берегу».

В борьбе с заторами всё шло по плану, начиная от подрыва на заторах с низовой стороны заглублённых зарядов взрывчатых веществ, следующего за этим обстрела заторов из тяжёлых миномётов и гаубиц. Рыхление льда, начиная от устья, проводилось взрывами авиационных бомб и обустроенными для ледокольных работ судами из Штеттина.

Что же касается дамб, то здесь не обошлось без трудностей. Для решения проблемы необходимо было перебираться на польскую территорию. А это требовало получения разрешения польских властей и их пограничной охраны. Однако они, в свою очередь, заинтересованности в восстановлении разрушений на дамбе не проявляли. Отрядами военных строителей пришлось заделывать уже образовавшиеся промоины с использованием леса, земленосных мешков и прочего подручного материала. Несмотря на то, что промоины в дамбе несколько понизили уровень воды между Одером и Зееловскими высотами, для спасения населения советским инженерным войскам пришлось мобилизовать плавсредства своих частей, в первую очередь, плавающие автомобили.

Работа была утомительной, так как осуществлялась круглосуточно, и, как всегда, уменье и упорство в борьбе личного состава инженерных войск и привлечённых подразделений артиллерии и авиации – закончилась полной победой над силами стихии и заслуженной благодарностью немецкого населения.[86]

Управление боевой подготовки инженерных войск Советской Армии

Осенью 1950 года А.И. Прошляков, передав дела и должность преемнику, покинул ГСОВГ и выехал в Москву для обучения на Военных академических курсах (ВАК) при Высшей военной академии им. К.Е. Ворошилова.

Обучение на курсах А.И. Прошлякову предоставило, в том числе, и возможность привести в более стройную систему накопленные в практической деятельности знания и навыки, жизненный и фронтовой опыт, которые необходимы были для его последующей деятельности в армии.

После выпуска, в 1951 году, А.И. Прошляков получил назначение на должность начальника Управления боевой подготовки инженерных войск Советской Армии.

А.И. Прошляков, 50-е гг.

Следует отметить, что к тому времени оценки боевой подготовки инженерных войск в приказах Министра обороны за ряд предыдущих лет были низкими. Инженерные войска отмечались как самый отсталый род войск. Нужно было искать причины такого отставания и выправлять положение.

В процессе знакомства с планированием, всесторонним обеспечением учёбы – контролем и помощью в организации учебного процесса в войсках, инспекция войск и подведение её итогов позволили А.И. Прошлякову увидеть и понять причины отставания инженерных войск в боевой подготовке.

Прежде всего, инженерные части внутренних округов очень часто отвлекались от учёбы на всякого рода работы – по восстановлению разрушенного войной народного хозяйства, метростроя, для аэродромного и спецстроительства объектов оборонного значения, устройства и размещения самих войск в округах, разминирования. (Когда А.И. Прошляков стал начальником инженерных войск, он на себе испытал, что такое выполнять «все побочные задания»).

В 1946–1953 гг. перед инженерными войсками помимо боевой подготовки встали и успешно ими решались задачи по восстановлению разрушенного войной хозяйства, разминированию территорий, борьбе со стихийными бедствиями. Так, именно в эти годы Министр обороны СССР Маршал Советского Союза Н.А. Булганин приказал начальнику инженерных войск генерал-полковнику инженерных войск Прошлякову А.И. взять под непосредственный контроль работы по разминированию территорий Воронежского, Донского, Северо-Кавказского и Таврического военных округов и выделить по заявкам военных округов необходимые инженерные средства для завершения работ в 1953 году.[87]

Следует признать, что инженерные части и подразделения, вооружённые миноискателями и