Фрол Козлов. На взлете - Александр Фёдорович Агарев

внимание коллектива было сосредоточено на совершенствовании турбовинтового двигателя ТВ-022 (на базе Юмо-022) мощностью 5000 л.с. В октябре 1950 г. двигатель ТВ-022, созданный при непосредственном участии немецких специалистов, прошел государственные испытания. Модифицированным вариантом ТВ-022 стал двигатель ТВ-2, затем был ТВ-2Ф. Параллельно началась разработка нового турбовинтового двигателя ТВ-10 мощностью 10000 л.с. для стратегической авиации. В феврале 1955 г. совершил первый полет стратегический самолет Ту-95 № 2 с четырьмя кузнецовскими двигателями ТВ-12 мощностью уже 12000 л.с. На серийных самолетах Ту-95 стояли двигатели мощностью 12500 л.с. С 20 декабря 1956 г. Н.Д. Кузнецов – Генеральный конструктор. Модифицированные двигатели НК-12МВ устанавливались на стратегических бомбардировщиках Ту-95, пассажирских самолётах Ту-114, самолетах дальней радиолокационной разведки Ту-126 и противолодочных Ту-142. Для военно-транспортного самолета Ан-22 («Антей») был разработан двигатель НК-12МА с винтами АВ-90 увеличенного диаметра по сравнению с винтами АВ-60, которые применялись на самолетах Ту, а для экраноплана «Орленок» – двигатель НК-12МК. Двигатели НК-12МП (в начале 1980-х годов) установлены на стратегических ракетоносцах Ту-95МС. В 1950-е годы был разработан первый в СССР и самый мощный двухконтурный двигатель с титановыми сплавами в компрессоре и форсажной камерой в наружном контуре ТРДДФ НК-6 для сверхзвукового самолета. Но довести до серии двигатель не удалось в связи с неготовностью самолета. В 1960-е годы был спроектирован двигатель НК-144 с тягой на взлетном режиме 17500 кгс для первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. В 1969 г. запущен в серийное производство двигатель НК-22 для стратегических бомбардировщиков Ту-22М2. Под руководством Н.Д. Кузнецова коллективом завода было создано 57 оригинальных и модифицированных двигателей для пассажирских, военно-транспортных и военных самолетов. Созданы турбореактивные двухконтурные трехвальные двигатели – НК-25 для стратегического бомбардировщика Ту-22МЗ и НК-32 для стратегического ракетоносца Ту-160, на котором установлено 44 мировых рекорда. В 1960 г. был создан двигатель НК-9 – первый в мире кислородно-керосиновый ЖРД. Он предназначался для первой ступени межконтинентальной баллистической ракеты ГР-1 С.ГТ. Королева. Для второй ступени был разработан двигатель НК-9В. В 60-е годы были разработаны двигатели – НК-15, НК-15В, НК-19, НК-21 для ракеты-носителя Н-1, предназначенной для полета человека на Луну. В 1971–1972 гг. успешно прошли испытания модификации двигателей НК-33, НК-43, НК-39, НК-31. Лунная программа была свернута, приказано было уничтожить двигатели НК-31,НК-33, НК-39, НК-43 для ракеты-носителя Н-1. Но двигатели были законсервированы и в настоящее время очень актуальны. Н.Д. Кузнецов создал двигатели НК-8-4 и НК-8-2У для самолётов Ил-62 и Ту-154. Он был одним из первых отечественных генеральных конструкторов, который применил криогенное горючее (жидкий водород) и сжиженный природный газ в авиационных ГТД (НК-88, НК-89). В 80-е годы разработан двигатель НК-86 для первого отечественного аэробуса Ил-86. Н.Д. Кузнецов и его коллектив предложили концепцию высокоэкономичного турбовентиляторного двигателя НК-93 сверхвысокой степени двухконтурности для самолетов большой пассажировместимости. Одной из последних разработок, выполненных под руководством Н.Д. Кузнецова, является проект 40-тонного двигателя НК-44 для самолета Ту-304. Продлевая жизнь двигателям, отработавшим свой ресурс в воздухе, Н.Д. Кузнецов создал двигатели для наземного использования. Это двигатели для привода нагнетателей газоперекачивающих агрегатов и электрогенераторов (НК-12СТ, НК-14СТ, НК-16СТ, НК-36СТ, НК-38СТ, НК-37).

Литвинов Виктор Яковлевич (1910–1983), организатор авиационной промышленности, генерал-майор инженерно-авиационной службы, Дважды Герой Социалистического Труда (1945, 1960), Лауреат Государственных премий (1946, 1950), директор авиационного завода № 1 НКАП, директор завода «Прогресс». В 1930 г. после окончания Таганрогского индустриального техникума по разнарядке Авиатреста СССР переведен в Москву на завод № 1 имени Авиахима. На этом заводе проработал более 30 лет, прошел путь от техника-конструктора до руководителя предприятия. В октябре 1941 г. – завод эвакуирован в г. Куйбышев. Уже в декабре 1941 г. был построен полностью на новом месте новый самолет-штурмовик Ил-2. В июле 1944 г. В.Я. Литвинов становится директором завода. В середине 1950-х годов завод передан в новое ведомство, началось внедрение новой техники и технологии для серийного выпуска межконтинентальных баллистических ракет. 12 апреля 1961 г. ракета, собранная именно на заводе в Куйбышеве, вывела в космос Ю. А. Гагарина. В 1962 г. Литвинов был назначен председателем Куйбышевского совнархоза, а через три года – заместителем министра общего машиностроения. Министерство отвечало за выпуск ракетной и космической техники.

Маленков Георгий Максимилианович (08.01.1902— 14.01.1988) – член Политбюро (Президиума) ЦК с 18.03.1946 по 29.06.1957 г. (кандидат в члены Политбюро ЦК с 21.02.1941 по 18.03.1946 г.), член Оргбюро ЦК с 22.03.1939 по 16.10.1952 г., член Секретариата ЦК с 22.03.1939 по 06.05.1946 г. и с 01.07.1948 по 14.03.1953 г. Член ЦК в 1939–1957 гг. Член партии с 1920 г. Родился в г. Оренбурге в семье служащего. Русский. Окончил 3 курса Московского высшего технического училища в 1925 г. В 1919–1921 гг. на политработе в Красной Армии, участник Гражданской войны. В 1925–1927 гг. – технический секретарь Оргбюро ЦК ВКП(б), в 1927–1930 гг. – технический секретарь Политбюро ЦК ВКП(б), в 1930–1934 гг. – заведующий агитационно-массовым отделом Московского комитета ВКП(б), в 1934–1939 гг. – заведующий Отделом руководящих партийных органов ЦК ВКП(б), в 1939–1946 гг. – секретарь ЦК ВКП(б), В 1939–1946 гг. – начальник Управления кадров ЦК ВКП(б), в 1941–1945 гг. – член Государственного комитета обороны СССР, в 1944–1953 гг. – заместитель председателя Совета Народных Комиссаров (Совета Министров) СССР, в 1946–1947 гг. – председатель Специального комитета по реактивной технике при СМ СССР, в 1948–1953 гг. – секретарь ЦК ВКП(б), в 1953–1955 гг. – председатель Совета Министров СССР, в 1955–1957 гг. – заместитель председателя Совета Министров СССР, министр строительства электростанций СССР, в 1957–1961 гг. – директор Усть-Каменогорской ГЭС и Экибастузской ТЭЦ. С 1961 г. на пенсии. Депутат Верховного Совета СССР 1, 2, 3, 4 созывов, член Президиума ВС СССР в 1938–1950 гг. Генерал-лейтенант (1943). Герой Социалистического Труда (1943). Похоронен в Москве на Новокунцевском кладбище.

Молотов (Скрябин) Вячеслав Михайлович (09.03.1890—08.11.1986) – член Политбюро (Президиума) ЦК с 01.01.1926 по 29.06.1957 г. (кандидат в члены Политбюро ЦК с 16.03.1921 по 01.01.1926 г.), член Оргбюро ЦК с 01.01.1926 по 21.12.1930 г., член Секретариата с 16.03.1921 по 21.12.1930 г. Член ЦК в 1921–1957 гг. (кандидат в члены ЦК в 1920–1921 гг.). Член партии с 1906 г. (в 1962 г. исключен, восстановлен в 1984 г.). Родился в слободе Кукарка Нолинского уезда Вятской губернии в семье приказчика. Русский. Окончил Казанское реальное училище в 1908 г., учился в Петербургском политехническом институте. Почетный член АН СССР в 1946–1959 гг. Подвергался арестам и ссылке за революционную деятельность. В 1918 Г. – председатель Петроградского района и нарком народного хозяйства Северной области, в 1918–1919 гг. – уполномоченный ЦК РКП(б) и ВЦИК в Поволжье, в 1919–1920 гг. – председатель исполкома Нижегородского губернского Совета, в 1920 г. – секретарь Донецкого губкома КП(б) Украины, в 1920–1921 гг. – секретарь ЦК КП(б) Украины, в 1921–1930 гг. – секретарь ЦК ВКП(б), в 1928–1929 гг. – секретарь Московского комитета ВКП(б), В 1930–1941 гг. – председатель Совета Народных Комиссаров СССР, в 1930–1937 гг. – председатель Совета труда и обороны СССР, в 1939–1949 гг. – нарком иностранных дел СССР, в 1941–1942 гг. – заместитель председателя Совета Народных Комиссаров СССР, в 1942–1946 гг. – первый заместитель председателя Совета Народных