Чёрное море моё - Константин Алексеевич Амплеев

Семеновича и в этот раз. При переводе работы дизеля с малого на средний ход он услышал, что к шуму в муфте резко прибавился и грохот. Решив, что авария неизбежна, Нижний приказал Некрасову остановить дизель. Это и предотвратило от неминуемых опасных последствий.

Осмотр муфты после ее вскрытия показал, что малейшее промедление с остановкой дизеля могло бы привести к его аварии, а отсюда и к возможному трагическому исходу. Из восьми презонных болтов, соединяющих ответственные детали муфты семь оказались срезанными, как бритвой. Полетело несколько болтов и на соединении кожухов муфты. Как, видимо, все произошло в результате перенапряжения болтов при частых остановках дизеля с полных ходов за последнее время.

Выход из строя правого дизеля усложнял дальнейший переход в базу и поставил в опасность надежность оставшегося второго дизеля. Ведь он должен работать с большей нагрузкой. Все это озадачило нас. Восстановление неисправной муфты осложнялось отсутствием в запасе необходимого количества презонных болтов, изготовленных из специальной стали с высококачественной обработкой. Но находчивость и смекалка Нижнего, Федорова и Боброва дали возможность найти выход из создавшегося положения. Они подсказали, что для ремонта муфты можно использовать запасные болты от торпедных аппаратов и болты снятые в отдельных местах с фланцевых соединений линии вала.

Уставшие от нервных переживаний и отсутствия отдыха за последние сутки, они в течении двух часов физически напряженной работы сумели исправить муфту. Поистине героический труд их не пропал зря. Дизель был введен в строй, что обеспечило полный ход подводной лодки под обоими дизелями.

К утру районы боевых действий подводных лодок остались далеко позади и дальнейший переход был уже менее опасным. Спеша скорее вернуться в базу, мы даже в светлое время суток шли в надводном положении. Наша «Щука», чуть накренившись на правый борт под действием ветра и волн, взрезая форштевнем пенящееся море, стремительно идет вперед.

Настроение у всех радостное, возбужденное. Мы неплохо потрудились и возвращаемся в базу с боевым успехом, поразив два транспорта и две баржи противника. Приподнятость настроения также объяснялась и тем, что после долгих дней, мы, наконец-то увидели дневной свет, солнце, нежные краски моря и неба, и могли дышать полной грудью свежим воздухом.

Поздно ночью 10 мая на подходе к Батуми наши радисты приняли сообщение Совинформбюро, в котором говорилось, что наши войска штурмом овладели крепостью и важнейшей военно-морской базой на Черном море – городом Севастополем.

Трудно передать о той радости, которую мы испытали от этого известия. Ведь и мы приняли участие в боях за освобождение любимого Севастополя. В отсеках только и слышатся воспоминания о днях героической обороны Севастополя, о боях за освобождение столицы черноморцев.

При входе в базу артиллеристы подводной лодки произвели традиционные выстрелы из орудия, возвестив о боевом успехе, о количестве потопленных судов противника.

В честь нашей встречи на палубах надводных кораблей и подводных лодок, базировавшихся в Батуми, выстроился личный состав. По случаю боевого успеха командир плавучей базы «Нева» устроил для нашей подводной лодки торжественный обед с жаренным поросенком. Поздравить нас пришли командиры эскадренных миноносцев, подводных лодок и других кораблей.

За боевой успех, достигнутый в этом, девятом по счёту боевом походе, весь личный состав подводной лодки «Щ-202» был награжден орденами и медалями Советского Союза.

Инженер-капитан 1 ранга в отставке К.Амплеев

1972 г.

Москва.

Освобождение Севастополя, 9 мая 1944 года.

Погибли:

«Щ-206»

«С-34»

«Щ-211»

«Щ-204»

«Щ-210»

«Щ-214»

«С-32»

«Щ-208»

«Щ-213»

«Л-24»

«Д-4»

«Л-23»

«Щ-216»

– в период 24 июня-8июля 1941 г в районе, от глубинных бомб.

– 11–27 ноября 1941 г в районе Варны, подрыв на мине.

– 16–30 ноября 1941 г, подрыв на мине.

– 25 ноября – 8 декабря 1941 г, в районе Варны, подрыв на мине.

– 15–28 марта 1942 г, в районе м. Шаблер, подрыв на мине.

– 20 июня 1942 г на переходе Севастополь – Новороссийск, катерами противника.

– 26 июня 1942 г, на переходе Севастополь-Новороссийск, катерами противника

– 26 августа-8 сентября 1942 г, подрыв на мине.

– 1-14 октября 1942 г, катерами противника.

– 15–29 декабря 1942 г, подрыв на мине.

– 30 ноября-8 декабря 1943 г, от глубинных бомб.

– 15–29 января 1944 г, от глубинных бомб.

– 10 февраля – 4 марта 1944 г, от глубинных бомб.

Командировка на Восток

12 мая 1949 года, как обычно, к 10 ч. 30 м. прихожу на службу в Управление. При входе в коридор начальник общей части капитан a/с Коньков встречает словами: «Срочно собирайтесь в командировку на Восток». У меня недоумение т. к. вчера ещё поздно уходя со службы ни о какой командировке не было и речи. А по плану я должен был ехать в Комсомольск только в октябре месяце.

На мои вопросы «Куда конкретно командировка и с какой целью?» Коньков мне не смог ответить, т. к. сам видно не в курсе этого. Во время разговора появляется Зам. Начальника Управления инж. – кап. 1 ранга Филиппов и тоже говорит: «Товарищ Амплеев, срочно сдавайте дела и собирайтесь в командировку». На мой вопрос «куда?», отвечает: "На Восток. Вы там не были, вот и посмотрите". Я отвечаю, что был в 1936 году на практике будучи курсантом Инженерного Училища.

Подробности о цели командировки, куда именно, на какой срок и дне выезда я узнал гораздо позже, т. к. разговор в коридоре на эту тему Филиппов счёл неуместным. Да я и сам это понимал.

Делать нечего, приказ есть приказ, и, следовательно, надо его выполнять.

Доклад об убытии в командировку начальник Отдела и сослуживцы так же встретили недоумением, т. к. никто ничего не знал.

Через полчаса по приходе на службу выяснилось, что в командировку еду вместе с инж. – подполковником Молочек, офицером совсем другого Отдела нашего Управления. Познакомившись с ним(до этого я его не знал), выяснил, что о цели командировки ему также ничего неизвестно, и сообщение о ней сегодня он тоже встретил с удивлением.

Так как нам всё же предстояло отбыть и тем более срочно, составили план действий- сдачи служебных дел, получения документов, получения проездных билетов. Занимаясь этим, мы также договорились, что будем брать с собой из продуктов и из вещей, учитывая, что срок командировки предстоит в течении 2-х месяцев.

Молочек Виктор Александрович, мужчина 46 лет, среднего роста, широк в кости, чёрные волосы и смуглый цвет лица.

По рассуждениям его и первому впечатлению я заключил, что он серьёзный и вдумчивый человек. В этом я убедился и потом.

Поездка в командировку у меня вызвала тревогу по следующей причине.

Приехав к новому месту службы в Техническое Управление ВМС 7 марта