Пилоты забытой войны - Станислав Митрофанович Сахончик

садился ведомый Дзюбенко майор Гуляев на левую сторону полосы, а Дзюбенко заходил по центру ВПП, приблизившись к ведомому на опасно малую дистанцию. Кроме того, сильный боковой ветер сносил его в сторону самолета Гуляева. Команду «земли» уйти на второй круг Дзюбенко проигнорировал и в момент выравнивания оказался в спутном следе впереди идущего МиГ а. Его самолет резко накренило, он задел крылом землю, затем ткнулся носом в бетон, перевернулся, лег на полосу спиной и заскользил по бетону, стесав киль и фонарь кабины вместе с головой пилота. Двигатель продолжал работать, самолет сошел с полосы и, пока не уткнулся в капонир, полз по аэродрому в сопровождении бегущих рядом техников.

Подполковник Дзюбенко погиб 5 июня, а на следующий день «группа НИИ ВВС» последний раз упоминается в боевых донесениях 196-го ИАП. После 7 нюня «группа Благовещенского» исчезает и из боевых донесении дивизии. Боевых вылетов она больше не выполняла.

Последний раз летчики-испытатели упоминаются в документах корпуса в конце июля. Распоряжением командира 64-го ИАК от 29 июля 1951 года они снимаются с довольствия в 151-й дивизии. Часть пилотов осталась в частях, действующих в Корее. Майоры Гуляев, Митусов и старший лейтенант Сердюк были направлены в полки 324-й И АД, старшие лейтенанты Бобонин и Семененко – в 303-ю НАД. Все эти летчики, будучи правильно введенными в бой, прекрасно воевали, были отмечены боевыми наградами. Майор Митусов, воевавший в 196-м ПАП заместителем командира полка, даже представлялся к званию Героя Советского Союза, а после Корейской войны сменил Пепеляева на должности командира полка. Остальные летчики группы, за исключением старшего лейтенанта Алихновича, направленного в Управление кадров ВВС, убыли в ГК НИИ заниматься своим делом. Первый этап «охоты на «Сейбра» закончился.

После неудачи группы ГК НИИ ВВС никаких специальных попыток по добыче F-86 не предпринималось. Однако два «Сейбра» все-таки попали в руки наших авиационных специалистов. Первым из них стал F-86A-5-NA (с/н 49-1319). Взял «языка» ас первой войны в Корее командир 196-го ИАП гвардии полковник Евгений Георгиевич Пепеляев.

6 октября 1951 года в 09.51 по средне корейскому времени 10 МиГ-15бис 196-го ИАП во главе с Пепеляевым вылетели на перехват самолетов противника в составе прикрывающей группы общего боевого порядка 64-го ИАК. Подходя на высоте 8000 м к «сосиске» – устью р. Чхончхонган, имевшему сходство с данным мясным продуктом, истребители 196-го полка встретили «Сейбры» ив 10 км к юго-западу от г. Пакчхон завязали воздушный бой, в котором со стороны противника по оценке летного состава участвовало до 16 F-86.

В первой же атаке полковник Пепеляев с дистанции 550 м под ракурсом 1/4 обстрелял ведомого пары F-86. Но результатов своей стрельбы не увидел, так как американцы левым переворотом ушли вниз[3]. На выходе из атаки нашу пару на встречно-пересекающихся курсах атаковала вторая пара «Сейбров», ведущий F-86 справа сверху спереди под ракурсом 2/4 открыл огонь по самолету Пепеляева.

Вспоминает Е. Г. Пепеляев:

«…Как сейчас все помню: мне тот бой запомнился, меня тогда стукнул его ведущий, такой кусок воздухозаборника выдрал…

У меня в арсенале был довоенный еще номер, когда мы с друзьями дрались, всякие варианты искали. На лобовых, когда пытаются выйти друг другу в хвост, у меня имелся такой вариант: при встрече я обозначаю боевой разворот в одну сторону, а потом перекладываю самолет в другую и иду за противникам. И получается, что когда он выходит из боевого разворота, я оказываюсь у него в хвосте. Так и в тот раз. В момент расхождения «Сейбры» пошли вправо вверх, а я немного протянул по горизонту и начал боевой разворот в сторону «Сейбров», но как только набрал тангаж 40–50, из правого боевого разворота перешел в левый, и оказался сзади, выше и немного правее ведомого «Сейбра». Он впереди меня-чуть больше ста метров. Я ручку от себя отдал и пытаюсь его поймать. Но прицельная марка все время оказывается выше «Сейбра», да еще отрицательная перегрузка вытягивает меня из кабины. Тогда я – раз! – перевернулся, чтобы перегрузка прижимала к сиденью: целиться лучше. Как только я перевернулся, он то же самое сделал, но я уже наложил прицельную марку на его фонарь и с дистанции 130 метров, чуть справа, почти под 0/4, открыл огонь, 37-мм снаряд ударил точно позади фонаря. Разрыв – и «Сейбр» пошел к земле, Я за ним не пошел – после такого попадания нечего было и гнаться».

Боевое донесение 196-го ИАП за 6 октября 1951 г. сообщает, что после атаки Пепеляева «… F-86 левым переворотом с резким снижением пошел вниз, ведущий F-86, прикрывая его, уходил за ним спиралью, что наблюдали гв. полковник ПЕПЕЛЯЕВ, ст. лейтенант РЫЖКОВ и гв. капитан АБАКУМОВ»[4].

Пилот «Сейбра» не смог покинуть самолет из-за повреждения катапультного кресла и, оставляя за хвостом шлейф черного дыма, под прикрытием своего ведущего, на едва работающем двигателе потянул к берегу Корейского залива. Однако его злоключения на этом не кончились, ниже проходила группа МиГов из 176-го гвардейского полка. Одиночный F-86 оказался для них заманчивой целью.

Из рапорта помощника командира 176-го ГвИАП 324-й ИАД гвардии капитана Константина Шеберстова:

«… В 9.12 я шел всей группой к Анею (сейчас Анджу. – авт.) с северо-востока со снижением. В 30 км севернее г. Анею на Н=6000 м я заметил одного F-86 впереди, слева от группы. Этот F-86 шел со снижением, с углом 45–50, с черным дымом, «дожегом»[5]. Я увеличил угол снижения и начал преследовать его на максимальной скорости. Через 2–3 мин. преследования я догнал его на Н=1000 м и с Д=300–350 м открыл огонь из трех точек. В момент переворачивания самолета F-86 я с Д=250 м дал еще одну прицельную очередь, затем проскочил его, так как он выпустил тормозные щитки. Наблюдал, kokF-86 вышел в горизонтальный полет и продолжал снижение. Дальнейшее снижение подбитого мною самолета наблюдал ведущий подошедшей пары гв. капитан Милау шкин, а приземление на берег моря самолета F-86 наблюдал ведомый гв. ст. лейтенант Федоров»[6].

На побережье залива в 13 км западнее Пхшвона, американский пилот произвел вынужденную посадку на отливную полосу. Вскоре его забрал спасательный вертолет, а поврежденный «Сейбр» скрылся в приливной воде.

Продолжает Е. Г. Пепеляев:

«А дальше была такая история… Почему я и говорю, что у меня все время стычки с другим полком были, у нас даже замполиты грызлись. Я самолет сбил и продолжил вести бой с группой, а 176-й полк в бою не участвовал – внизу проходил. Я говорю:

«Ну что же вы, давайте помогать!». А они, ни слова