Ferrari. История легендарного производителя - Антон Александрович Ширяев

этот раз уступив «Уильямсу» лишь немного. Иронично, что взять титул в личном зачете итальянцам помешал сын Жиля Вильнёва – пилота, который был и остается одним из самых популярных гонщиков в истории «Феррари».

В 1999 году Ferrari F399 принесла Scuderia Ferrari первый с 1983 года Кубок конструкторов, а выиграть личный титул Шумахеру помешала авария на Гран-при Великобритании, в которой он сломал ногу.

Восходящая траектория продолжалась и в следующем сезоне. Назначенцы Тодта сформировали боевую команду, становившуюся все более мощной, а сам француз действовал как «брандмауэр», защищая их от внутренних политических интриг и агрессивной итальянской прессы. Одним из первых шагов Брауна стал запрет на газеты в техническом офисе, так как он считал, что слишком много времени и энергии тратится на чтение и беспокойство о том, что посторонние думают о работе конструкторского бюро.

Ferrari 360 Modena получила имя в честь родного города Энцо. Машина развила успех F355, став новым бестселлером марки.

Браун также устранил провинциальное мышление и мелкие межведомственные разногласия, поощряя круглые столы, на которых все участники приглашались к генерации идей, способных принести даже минимальные преимущества. В совокупности, уверял Браун, эти крошечные улучшения сложатся в значительные успехи.

На протяжении 1998 и 1999 годов обновленная команда прочно закрепила за собой статус второй силы в «Формуле‐1» после «Макларена», у которых был самый быстрый, но далеко не всегда самый надежный автомобиль. Шумахер занял второе место после Мики Хаккинена в 1998 году, но пропустил почти половину сезона 1999 года, поскольку сломал ногу при аварии на Гран-при Великобритании. Напарник Шумахера Эдди Ирвайн приблизился к Хаккинену, но тоже не смог его одолеть. Тем не менее «Феррари» выиграла Кубок конструкторов впервые с 1983 года. Спустя 11 лет после смерти Энцо его команда смогла добиться значительного успеха.

Михаэль Шумахер празднует первый за 21 год титул «Феррари» в личном зачете вместе с женой Коринной и Жаном Тодтом. Все понятно по взглядам – «Скудерия» в те годы была настоящей семьей.

Впрочем, впереди было еще много работы. Ключевое различие между командами заключалось в том, что у «Макларена» конкурентный автомобиль был с самого начала сезона. Это позволяло британцам создать запас в первой части чемпионата, несмотря на периодические поломки, в то время как «Феррари» демонстрировала выдающуюся надежность, но требовала значительных доработок в течение сезона, чтобы соответствовать скорости соперников. Такой подход инженерного штаба был оправдан (на протяжении десятилетий отсутствие надежности было ахиллесовой пятой команды), но в плане скорости требовался рывок.

И годом этого рывка стал 2000-й, чему способствовала новая аэродинамическая труба, установленная в грандиозном здании у восточных ворот завода, которую спроектировал знаменитый архитектор Ренцо Пьяно. Тодт настаивал, что команда должна удвоить усилия и начать сезон мощно. После эпичной дуэли с Хаккиненом, в которой баланс сил менялся от гонки к гонке, Шумахер завоевал чемпионство за этап до конца чемпионата в Японии. Оно стало первым индивидуальным титулом пилотов «Феррари» за 21 год, и Михаэль доказал, что это не временный успех, выиграв последние четыре гонки с поула.

После того как лидировавший в Гран-при Австрии Рубенс Баррикелло пропустил Шумахера перед самым финишем, публика освистала Михаэля. Немец отдал свой кубок бразильцу и затащил его на высшую ступень пьедестала.

За следующие четыре сезона Шумахер довел количество своих чемпионских титулов до рекордных семи, а техническое доминирование итальянской команды было беспрецедентным и практически безраздельным. Болиды F2002 и F2004 входят в число самых успешных гоночных автомобилей в истории, а на трассах «Альберт-Парк», «Шанхай» и «Монца» F2004 удерживала рекорд круга около 15 лет. Из 85 Гран-при, проведенных с 2000-го по 2004 год, «Феррари» выиграла 57 и поднялась на подиум 80 раз, а также завоевала 51 поул и установила 42 быстрых круга.

Этот невероятный успех основывался на отсутствии самоуспокоенности. Даже после убедительной победы Тодт и Браун привычно собирали старших сотрудников для тщательного анализа гонки и поиска возможных улучшений. Они ничто и никогда не принимали как должное, и подтверждением этому стал Гран-при Австрии 2002 года, шестой этап из семнадцати, когда напарник Шумахера Рубенс Баррикелло получил скандальный приказ уступить победу Михаэлю. Каждое очко имело значение, даже когда в распоряжении команды была доминирующая машина. Принцип Энцо Феррари всегда фокусироваться на следующей гонке был возведен в абсолют.

Эта череда успехов предсказуемо вызвала недовольство в коридорах власти. Конкурирующие команды пытались скопировать дизайн «Феррари», но не смогли приблизиться к уровню итальянцев, поэтому они лоббировали изменения. Тем же был занят и Берни Экклстоун, держатель коммерческих прав, который беспокоился, что глобальная телеаудитория устает от однообразия. Никто особо и не скрывал, что изменения в правила вводятся с единственной целью – ограничить доминирование «Феррари».

Этот период не только стал золотой эрой для спортивного подразделения, но и положительно сказался на финансовых показателях всей компании. Успехи на трассе привлекали спонсоров, что сделало команду «Формулы‐1» источником чистой прибыли, а не обузой. Это произошло в нужный момент: FIAT переживал тяжелый кризис, связанный со смертью Джанни Аньелли в 2003 году, а затем и унаследовавшего семейный бизнес его брата Умберто годом позже. «Феррари» отдала дань уважения человеку, который протянул Энцо руку в трудный момент, назвав машину для сезона‐2003 F2003 GA – Gianni Agnelli. Надо ли говорить, что она тоже стала чемпионской? Эффект от растущего успеха на трассе в сочетании с харизмой Шумахера способствовал лучшим продажам дорожных автомобилей в истории марки. Но дело, конечно же, было не только в спортивных успехах – новые модели устранили многие слабости прошлого.

Ferrari F50, созданная в честь 50-летия компании, стала первой дорожной «Феррари», отказавшейся от традиционной трубчатой рамы. Основанная на углепластиковом монококе и оснащенная 4,7-литровым двигателем V12, позаимствованным у болида 640 F1, она действительно привнесла технологии «Формулы‐1» в дорожные автомобили. Выпускавшиеся большим тиражом модели «Феррари» также преобразились: 360 Modena, заменившая F355 в 1999 году, получила более мощный двигатель V8, но при этом стала легче благодаря алюминиевой конструкции.

Ferrari F2003 GA получила свое имя в честь Джованни Аньелли (на заднем плане), многолетнего главы Fiat, не раз помогавшего Ferrari. Машина принесла очередные титулы Михаэлю Шумахеру в личном зачете и Scuderia Ferrari – в Кубке конструкторов.

Новый флагманский переднемоторный спорткар 550 Maranello развеял оставшиеся тени 1980-х, стилистически отдавая дань наследию легендарной 365 GTB/4 Daytona. В том году, когда Шумахер завоевал свой последний титул, «Феррари» представила 612 Scaglietti, четырехместный автомобиль, чье название и стиль отдавали дань уважения модели 375 MM 1950-х годов, для которой режиссер Роберто Росселлини заказал уникальный кузов у моденского кузовщика Серджо Скальетти.

На трассе эпоха