Читать книги » Книги » Документальные книги » Биографии и Мемуары » Андрей Туполев. Полет продолжается - Евгений Васильевич Шишкин

Андрей Туполев. Полет продолжается - Евгений Васильевич Шишкин

Читать книгу Андрей Туполев. Полет продолжается - Евгений Васильевич Шишкин, Евгений Васильевич Шишкин . Жанр: Биографии и Мемуары.
Андрей Туполев. Полет продолжается - Евгений Васильевич Шишкин
Название: Андрей Туполев. Полет продолжается
Дата добавления: 1 сентябрь 2025
Количество просмотров: 8
(18+) Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних просмотр данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕН! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту для удаления материала.
Читать онлайн

Андрей Туполев. Полет продолжается читать книгу онлайн

Андрей Туполев. Полет продолжается - читать онлайн , автор Евгений Васильевич Шишкин

С именем Андрея Николаевича Туполева связана целая эпоха в нашей авиации. И не только в авиации! Он причастен и к индустриальному становлению государства в советские годы.
В развернутом историко-биографическом очерке в разрезе времени рассказано о конструкторском даре и плодах изысканий Андрея Николаевича. Показан стиль его работы, который становился для других образцом, ведь ему, Туполеву, были открыты все, или почти все, двери административной системы.
Помимо таланта конструктора, изобретателя, его отличали удивительные организаторские способности. Быть самому талантом – это одно, окружить себя талантами – это другое. Он, как. магнит, притягивал к себе одаренных конструкторов. И умел находить общий язык, с военными заказчиками и высоким гражданским начальством. Это дорогого стоит, когда речь идет о создании новой магистральной отрасли.
При этом Андрей Николаевич был ершист, оставался неординарной личностью с властным характером – и не всем был угоден. Достаточно сказать, что, увенчанный наградами, премиями, занимая высокие посты, он отстоял свое право не вступать в коммунистическую партию.
На самолетах А. Н. Туполева установлено 78 мировых рекордов. Совершено 30 всемирно известных перелетов. Едва ли найдется в мире еще один авиаконструктор, создавший такое количество летательных аппаратов.
Андрей Николаевич Туполев слагал своими моделями историю авиации, создавал историю страны, и по сей день взмывают в наше беспокойное небо XXI века самолеты, построенные по его проектам.
Книга историко-познавательная – для широкого круга читателей.
В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Перейти на страницу:
– помимо личной просьбы) в закрытое конструкторское бюро при НКВД – так называемую “Туполевскую шарагу”»[114].

Сергей Павлович Королев учился стилю работы у Туполева-администратора. Жесткий, непримиримый, авторитарный от и до… Недовольный голос Королева вызывал оторопь у подчиненных. Но, пожалуй, главное – он взял от Туполева некую схему работы с правительством и министерствами. Туполеву и Королеву не отказывали ни в чем! Даже в осуществлении астрономических по затратам проектов. Конечно, это сказано «с натяжкой», но и на фактическом основании.

Рассказывают, что министр авиационной промышленности СССР П. В. Дементьев, человек жесткий, который умел тоже крепко выражаться, порой и резкий, но при этом обладавший чувством юмора, в узком кругу на замечание одного из знакомых: «Как же вы обходитесь с такими светилами?» (имелись в виду А. Н. Туполев и С. П. Королев) отвечал: «Как? Они приходят, приносят мне чертежи, а мне приходится, расшибая лоб, проталкивать их изобретения на производстве… Вот и все обхождение».

О задачах, которые ставил «исключительный» Королев перед государством, говорить сложно, это другая тема, засекреченная по сей день. Но у Туполева были явные конкуренты – это во-первых, а во-вторых, разве «бриллиантовый по стоимости самолет», как выразился летчик-испытатель В. А. Севанькаев о Ту-144, не пример астрономических затрат?

Я не буду пускаться в рассуждения, как, чем жила страна, что за благосостояние было народное. Примечательно другое: Сергей Михайлович Егер, который был верным соратником Туполева, высказался о машине Ту-144 вот в каком духе:

«Валерий Иванович Солозобов вспоминает:

…Правда, под руководством С. М. [Сергея Михайловича Егера. – Е. Ш.] только делал диплом, а вот поработать в прямом его подчинении не удалось – меня направили в подразделение Алексея Андреевича Туполева. Впрочем, я не расстроился – нахально пользовался приглашением С. М. заходить и заходил часто, особенно вечерами. Говорили обо всем. Причем, как ни странно, именно говорили: я позволял себе спорить, в частности о Ту-144; С. М. считал, что браться за его разработку не следовало, надо было тратить средства и силы на совершенствование технологий…

К самому Андрею Николаевичу Сергей Михайлович относился не просто с уважением, можно сказать, он преклонялся перед ним, считал своим учителем»[115].

* * *

Был ли Туполев монополистом в авиасфере? И да, и нет. Где-то он был абсолютным монополистом. К примеру, Туполев был противником конкурсов при проектировании тяжелых самолетов. Это, мол, не истребитель: затраты на проектирование и разработку очень большие. Оплачивает страна. По этому вопросу он выступал перед министрами авиационной промышленности, М. В. Хруничевым, а потом П. В. Дементьевым и перед генералами и маршалами, когда на коллегиях Министерства обороны обсуждались вопросы перевооружения и развития авиационной техники. Некоторые специалисты подвергали сомнению заботу Туполева о советском бюджете. «Старик» не хочет иметь конкурентов, вот и находит аргументы. Туполев своего не упустит!

«Туполев и Ильюшин – сложный вопрос. Ответить непросто, – вспоминал конструктор, академик, дважды Герой Социалистического Труда Генрих Васильевич Новожилов. – Прежде всего Туполев – выдающийся авиаконструктор. Его у нас называют патриархом советской авиации. Всегда существовало негласное соревнование между Туполевым и Ильюшиным. Сейчас пишут, что у нас все было без конкурса, – абсолютная липа. Ту-154 появился в результате того, что мы проиграли конкурс сначала самолетом Ил-72, потом Ил-74. В стране были не только конкурсы плакатов, но и конкурсы самолетов. А с Туполевым у меня были тоже очень хорошие отношения.

Когда его [Туполева. – Е. Ш.] сравнивают с Ильюшиным, забывают, что это разные люди с разным подходом к созданию самолетов. Туполев, наверно, в определенной степени был более интеллигентен, хотя Ильюшин матом не ругался, а Туполев сыпал вовсю… Но, главное, Туполев, если получал задание, мог, извините, вытряхнуть все наизнанку, выбивая хорошее материально-техническое обеспечение. Тут нам почему-то всегда не везло – и Ильюшину, и Новожилову… Говорят, что Туполев бил рекорды, а Ильюшин их обеспечивал. Я не судья того, участником чего не был. Я могу рассказать о том, в чем сам принимал участие. Ильюшин попросил здание построить, так за это Дементьев получил выговор, и с тех пор у нас строительство так и не пошло…»

От «властности» монополиста Туполева «страдали» два его ученика, Мясищев и Сухой. «Страдали» мной взято в кавычки. Они ведь не отрицали, что были учениками Туполева, а стало быть, должны были «страдать» с уважением. Но как конкурент он их обыгрывал, пользуясь властными рычагами и расположенностью к нему руководства страны и вооруженных сил.

Л. Л. Селяков со своей нелюбовью к Туполеву вспоминал:

«В. М. Мясищев в период 1954–59 гг. пытался создать сверхзвуковой тяжелый самолет М-50; многое было сделано, но по решению руководства брошено на полдороге. А еще раньше А. С. Москалев и Р. Л. Бартини предлагали совершенно оригинальные решения по созданию тяжелых сверхзвуковых самолетов, но и они были отвергнуты…

В правительственных кругах, поддержанных “наукой”, никак не могли понять, что решение новых перспективных задач в любой отрасли наших знаний можно получать только честным, одаренным, “одержимым” и одаренным идеей передовым людям. А не людям, склонным к “показухе” и фейерверкам, каким, к великому сожалению, был Андрей Николаевич Туполев».

Все же думается, что «фейерверки» тут ни при чем, но ведь слова такие произносит не мальчик, не журналист, а тоже конструктор, который работал и у В. М. Мясищева, и у А. Н. Туполева и сотрудничал с В. Н. Челомеем.

В конце 1960-х было положено начало проектированию стратегического самолета-носителя. К нему поначалу привлекли ОКБ П. О. Сухого и восстановленное ОКБ В. М. Мясищева.

От разработчиков требовалось наделить машины невиданными доселе летными функциями. Крейсерская скорость на высоте 18 000 м – 3500 км/ч, дальность в высотном полете на дозвуковой скорости должна была равняться 16–18 тысячам километров. Ударное вооружение – ракеты воздушного базирования, бомбы различных типов, с массой боевой нагрузки не менее 45 тонн.

К началу 1970-х годов названные ОКБ, основываясь на требованиях полученного задания и предварительных технических требованиях ВВС, подготовили свои проекты. Оба ОКБ предлагали самолеты с крылом изменяемой стреловидности, но совершенно разные по идее.

Наряду с ОКБ В. М. Мясищева и ОКБ П. О. Сухого, ОКБ А. Н. Туполева также привлекалось Военно-воздушными силами СССР для конкурса по проектированию стратегического самолета. Конкурс проводился Министерством авиационной промышленности. В итоге были представлены от Мясищева – М-18, от Сухого – Т-4МС. ОКБ Туполева представило проект Ту-160 «бесхвостки». Как говорили специалисты, все концепции машин были разными. Тут перед большинством непрофессионалов встает вопрос: почему три ОКБ работали порознь? Где сотрудничество, объединение усилий и средств? В общем-то это вопрос детский, наивный… Результаты рассмотрения проектов склоняли чашу весов в пользу мясищевского М-18. Но это ОКБ не располагало необходимой производственной базой и было слишком малочисленным для реализации такого сложного проекта. По решению руководства МАП, ВВС и многих других согласовывающих инстанций задание было передано в более мощное

Перейти на страницу:
Комментарии (0)