Сага о йомсвикингах - Автор Неизвестен -- Мифы. Легенды. Эпос. Сказания

собрать. Перед сражением штевни кораблей обычно связывали канатами, чтобы создать боевой строй. Корабли противника следовало взять на абордаж и убить на нем как можно больше людей (это называлось «очистить корабль»). Обычно атака была направлена на нос корабля, где находился стяг (см. с. 438–439); затем атакующие продвигались вдоль бортов к корме, где разворачивалась заключительная часть схватки. В «Саге о Магнусе Добром» при описании морского боя поясняется, что из защитников корабля только те, кто стоял на носу, «могли рубиться мечами, те же, кто находился за ними в средней части корабля, бились копьями. Стоявшие еще дальше метали дротики и остроги. Другие бросали камни и гарпуны, а кто стоял за мачтой, стрелял из лука». Зачастую побежденные, желая спастись, бросались в воду, однако доплыть до берега удавалось не всем (Круг Земной: 1980. С. 395; Crumlin-Pedersen: 2002. Р. 262, 265–268; Durand: 1996. Р. 62; Evans: 1985. Р. 63–78; Jesch: 2001. Р. 73, 124–125; Larsson: 2007. Р. 71; Simek: 1998. S. 43).

Торговый корабль (kaupskip) – торговый корабль отличался от военного тем, что его борта были выше, чем у военного, а корпус шире. Гребцы располагались на корме и на носу. В открытом море он шел под парусом на небольшой скорости (до 20 км/ч), весла использовались главным образом при входе и выходе из гавани. Экипаж торгового корабля был невелик (15–20 человек), однако эти корабли обладали большой грузоподъемностью (до 20 тонн). Примерами таких судов могут служить два корабля, остатки которых найдены у г. Роскилле. Так, корабль, условно именуемый Скуллелев 1, имел длину 16 м и ширину 4,8 м (соотношение 3,5:1), а корабль Скуллелев 3 – длину 13,5 м и ширину 3,2 м (соотношение 4,2:1). Исследователи полагают, что торговые суда назывались кноррами и что они использовались также для военных походов. Некоторые авторы считают, что первоначально кнорры и были военными кораблями. С эпохи викингов до позднего Средневековья кнорры оставались самыми большими торговыми судами в Европе. Именно на кноррах скандинавы совершали путешествия в Исландию, Гренландию и Северную Америку (Durand: 1996. Р. 56–58; Evans: 1985. Р. 73; Falk: 1912. S. 107; Gelsinger: 1981. P. 46–50; Jesch: 2001. P. 132; Larsson: 2007. P. 66–67; Magnússon: 1905. P. 222; Morcken: 1980. S. 68–69, 78; Rodger: 1995. P. 395).

Длинный корабль (langskip) – термин, имеющий неоднозначное толкование в научной литературе. Одни авторы полагают, что так могли называться только военные корабли, имеющие от 13 до 37 пар весел (Durand: 1996. Р. 63; Magnússon: 1905. Р. 223; Morcken: 1980. S. 37; Simek: 1998. S. 34), другие – что любой род кораблей мог быть назван так благодаря своей длине (Jesch: 2001. Р. 123). X. Фальк относит к длинным кораблям шняки, скейды и драконы (Falk: 1912. S. 102).

Большой корабль (storskip) – исследователи полагают, что так обозначались скандинавские корабли, имевшие более 25 пар весел (Falk: 1912. S. 97; Morcken: 1980. S. 37, 39; Simek: 1982. S. 34).

Скейд (skeið) – вероятно, так называли военные корабли, имевшие от 20 до 30 пар весел (Falk: 1912. S. 104).

Шняка (snekkja) – военный корабль, транспортирующий воинов; часто в источниках отождествляется с длинным кораблем. Шняка имела от 20 до 30 пар весел, на ней помещалось от 60 до 120 человек. Название корабля происходит от слова snekki – «змея», так как он был узкий и длинный как змея. В древнерусских летописях начиная c XII в. шняками называли все скандинавские корабли (Falk: 1912. S. 102; Larsson: 2007. P. 75; Magnússon: 1905. P. 224; Ridel: 2005. P. 63, 66, 72, 74; Rodger: 1995. P. 394; Simek: 1982. S. 34; Westerdahl: 2002. P. 174).

Дракон (dreki) – по мнению Р. Зимека, это технический термин для обозначения самых больших военных кораблей, имевших более 30 пар весел (Simek: 1998. S. 43); по Ф. Дюрану, так назывались все военные корабли с головой дракона или другого мифологического зверя (Durand: 1996. Р. 63). Голова дракона украшала обычно нос корабля, хотя есть изображения скандинавских кораблей с двумя головами – на корме и на носу, при этом одна смотрит вперед, другая назад. Однако на гобелене из Байё (XI в.) обе головы смотрят вперед (Grape: 1994. Р. 36). Драконы Олава Трюггвасона и Харальда Сурового имели голову дракона на носу, а его хвост на корме (Круг Земной: 1980. С. 152, 435). Согласно древнескандинавским поверьям, голова дракона должна была «обезвредить» духов-хранителей той страны, которая подвергалась нападению (Boyer: 1996. Р. 145). Обычай украшать ею штевни кораблей продержался до начала XIII в.

Korr (kugga) – обычное название кораблей Ганзейского союза. Это были тяжелые, широкие парусные суда с высокими бортами. У когга не было киля, он имел плоское дно, прямые штевни, идущие под углом. Такой тип судна появился у фризов в IX в., а с 1300 г. стал господствующим в Северной Европе (Falk: 1912. S. 89; Morcken: 1980. S. 114).

Якорь (keari) – обычно на корабле был один якорь, но на больших кораблях их было несколько. Классический якорь состоял из трех элементов – двух рогов, веретена и штока (перекладина, перпендикулярная плоскости рогов). Шток играл важную роль в устройстве якоря и его применении. Брошенный якорь всегда опирался на один конец штока и основание рогов. Когда канат натягивался, якорь переворачивался и концом одного из рогов начинал углубляться в грунт, пока веретено не принимало горизонтальное положение. У скандинавов эпохи викингов якоря были железными, а штоки деревянными. В XIV в., когда в Скандинавии появляются трех-, пяти- и даже шестипалые якоря, потребность в штоке отпала; теперь через отверстие в борту можно было втаскивать якорь внутрь корабля, пока рога не упирались в обшивку судна. Трудоемкая операция по перевалке якоря через борт стала не нужной (Скрягин: 1979. С. 29, 71–72).

Сходни (bryggja) – толстая балка, один конец которой крепился к кораблю. На корабле было как правило двое сходней – на носу и на корме. Сходни использовались не только для перехода с корабля на берег и обратно, но и для перехода с одного корабля на другой, когда они были связаны друг с другом (Falk: 1912. S. 25).

Шатер (tjald) – шатры составляли неотъемлемую часть снаряжения скандинавских мореплавателей. Некоторые образцы их были найдены при раскопках курганов в Гокстаде и Усеберге (Норвегия). Их рамы были изготовлены из ясеня, а на досках, образовывавших «коньки», вырезали звериные головы, которые должны были охранять спящих людей от всяческого зла. Обычно корабли имели один или два шатра. Шатры бывали очень просторными; так, шатер из Усеберга имел