Артиллерийское управление РККА - 7,62-мм автоматическая винтовка образца 1936 г. Описание

63. Осмотр автоматической винтовки в разобранном виде производится для чистки и для выявления недостатков.

64. Для осмотра автоматической винтовки в разобранном виде детали насухо протираются тряпкой или паклей и смазка полностью удаляется.

65. При обнаружении неисправных деталей автоматические винтовки отправляются для исправления в оружейную мастерскую.

66. Неисправными, как правило, признаются детали и сборки, имеющие поломки, трещины, скрошенность металла, износ рабочих частей с сильным наклепом, сорванную нарезку, раздутие, погнутость, расшатанность в соединениях, забоины и заусеницы с заворотом металла, осадку пружин по длине.

Примечание. Длины пружин проверяются лишь в окружной мастерской при ремонте, в случае обнаружения неправильной работы механизмов.

67. При осмотре отдельных деталей и сборок проверяются:

1. Ствол в собранном виде с коробкой (рис. 3): а) нет ли качки в соединении ствола с коробкой и не сдвинут ли ствол относительно коробки, о чем судят по совмещению рисок;

б) нет ли забоин на дульном срезе; чист ли канал ствола, нет ли в нем ржавчины, раковин, нагара пороха и т. д.; нет ли раздутости и погиба, что определяется по теням, при осмотре канала ствола с дула и с казны невооруженным глазом; нет ли разношенности канала ствола или растертости дульной части, что проверяется соответствующими войсковыми калибрами 7,62-мм винтовками и окончательно устанавливается по результатам проверки боя; казенный срез ствола не должен иметь Наклепа металла, затрудняющего поступление патрона в патронник; для проверки берется исправный проверочный патрон, который при вертикальном положении ствола должен от собственного веса (при чистом патроннике без смазки) дойти до места;

Примечание. Автоматические винтовки, имеющие стволы, у которых поверочные патроны входят в патронник с применением значительного усилия, отправляются в ремонт.

в) нет ли качки на стволе дульного тормоза, не забит ли пульный выход в дульном тормозе; не перекошен ли дульный тормоз относительно оси канала ствола; для проверки берется соответствующий калибр и вставляется в канал ствола с дульной части; о перекосе судят по равномерности просвета между внутренними стенками пульного выхода дульного тормоза и наружной поверхностью калибра;

г) нет ли качки на стволе: трубки ствола, газовой каморы и колодки прицела; при давлении на них из стороны в сторону с незначительным усилием. одни не должны иметь признаков кругового перемещения.

2. Коробка:

а) не погнуты ли стенки коробки и нет ли заусениц и забоин в продольном жолобе внутри коробки, что проверяется на-глаз и затвором в собранном виде, вставленным в коробку (затвор должен плавно перемещаться в коробке);

б) не забиты ли и нет ли заусениц в пазах для кронштейна оптического прицела, что проверяется на-глаз и кронштейном, который должен свободно входить в пазы;

в) не забиты ли и нет ли заусениц в пазах щитика, что проверяется на-глаз и щитиком, который должен свободно входить в пазы;

г) не забиты ли и нет ли заусениц в продольных симметричных пазах для направления взводной муфты, что проверяется взводной муфтой, которая при отводе назад должна плавно отходить, а при освобождении — энергично возвращаться в переднее положение под действием пружины;

д) не погнуто ли и не забито ли окно для клина, что проверяется клином, который при нажатии вверх должен плавно перемещаться в окне, а при освобождении — энергично опускаться под, действием пружины;

е) нет ли забоин с заворотом металла на скосах коробки, направляющих пулю в патронник;

ж) нет ли наклепа металла и забоин на задних выступах коробки, воспринимающих удар затвора;

з) исправны ли нитки нарезки для хвостового винта, о чем судят по свободному вывинчиванию и ввинчиванию винта.

3. Крышка коробки:

а) не погнута ли;

б) симметрично ли расположен в ней направляющий стержень возвратной пружины;

в) не погнут ли стержень и не имеет ли качки в соединении с крышкой коробки;

г) нет ли на наружных и внутренних поверхностях крышки забоин или заусениц;

д) нет ли забоин в пазу для вставления обоймы.

4. Останов затвора:

а) нет ли, забоин на задней плоскости;

б) свободно ли он движется в своем гнезде;

в) поднимается ли он подавателем пустого магазина вверх и энергично ли спускается при утоплении подавателя.

5. Возвратная пружина: цела ли и не села ли пружина, о чем судят по длине пружины в ее свободном состоянии; исправная пружина должна иметь 78―80 витков и длину 275―315 мм в свободном состоянии.

6. Затвор:

а) нет ли забоин, заусениц, трещин и выколов снаружи, в канале затвора и в чашечке затвора;

Примечание. Незначительный разгар металла в чашечке вокруг отверстия для бойка, не влияющий на работу системы допускается.

б) нет ли намятин и поднятости металла в пазу для клина и прямоугольном канале для прохождения отражателя;

в) не скрошился ли зацеп выбрасывателя; надежно ли работает пружина выбрасывателя (при нажатии пальцем выбрасыватель должен плавно подниматься, а по освобождении — энергично возвращаться под действием своей пружины в исходное положение);

г) надежно ли работает выбрасыватель (патрон, поставленный шляпкой в чашечку под выбрасыватель, должен удерживаться и не выпадать при легком постукивании);

д) нет ли намятин, забоин и заусениц на рабочих плоскостях упоров стебля затвора и ударника и свободно ли вращаются они на своих осях.

7. Стебель затвора:

а) нет ли заусениц и поднятости металла на наружных и внутренних поверхностях стебля затвора (особенно в канале для возвратной пружины);

б) нет ли трещины у основания рукоятки;

в) нет ли намятин и поднятости металла на переднем скосе для под'ема клина.

8. Ударник с бойком:

а) нет ли заусениц, забоин и трещин на наружной и внутренней поверхности ударника (особенно в канале для боевой пружины);

б) не поломан ли и не погнут ли боек относительно оси ударника;

в) нет ли трещины у боевого взвода;

г) не поднят ли металл в выемке для упора ударника и на боевом взводе.

9. Боевая пружина: цела ли и не села ли пружина по длине; не скошены ли ее крайние витки. Исправная пружина должна иметь 24―26 витков и длину 55―75 мм в свободном состоянии.

10. Спусковой механизм. Сначала детали осматривают отдельно, чтобы убедиться в их исправном состоянии, т. е. не погнуты ли, не подношены ли рабочие места и пр. После наружного осмотра детали собираются в коробку и поочередно проверяются работой следующим способом:

Спусковой крючок:

а) ставится в коробку вместе с осью и пружиной спускового крючка;

б) проверяется, свободно ли крючок вращается на оси и возвращается ли он на свое место под действием пружины спускового крючка;

в) прорезь А (рис. 35) для прохода выступа спускового рычага должна быть чистой, без вмятин.

Спусковой рычаг, поставленный на место, должен плавно перемещаться и опускать шептало.

Примечание. Особо внимательно проверить исправность скоса, опускающего шептало.

Спусковая скоба. Ставится в коробку вместе с пружиной спускового механизма и закрепляется хвостовым винтом. При исправных деталях и правильной сборке пружина спускового механизма должна одним концом энергично нажимать на спусковой рычаг, другим — на шептало.

Проверка работы пружины спускового механизма при установке переводчика на одиночный огонь.

а) нажимая на спусковой крючок, тем самым отводим спусковой рычаг, и шептало должно быть утоплено; при освобождении спускового крючка спусковой рычаг под действием пружины спускового механизма должен отходить вперед, а шептало под действием той же пружины — подняться;

б) утопить пальцем зуб спускового рычага при нажатом спуске, при этом спусковой рычаг должен опуститься, проскочить в вырез на спусковом крючке и., продвинувшись вперед, освободить шептало, которое под действием пружины спускового механизма должно подняться вверх.

Рамка спусковой скобы должна иметь правильную симметричную форму, о чем судят по свободному вхождению магазина.

Переводчик должен плавно двигаться в пазах коробки, а при нажатии на него флажком чеки — опускаться, нажимая своим выступом на задний край спускового рычага и опуская его зуб ниже дна коробки (установка на автоматический огонь).

Убедившись в исправном действии спускового механизма, отвинтить хвостовой винт и отделить спусковую скобу.

11. Ложа:

а) нет ли трещин в цевье и шейке;