Роберт Джексон - Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

Боковые обтекатели

По бокам фюзеляжа расположены большие обтекатели, внутри которых находятся вместительные топливные баки и отсеки основных опор шасси. На правом обтекателе установлен зеленый аэронавигационный огонь, а на левом – красный. К торцам обтекателей могут крепиться пилоны, способные нести различную нагрузку, в том числе сбрасываемые топливные баки емкостью по 1703 л. В хвостовой части этих баков имеются стабилизирующие стреловидные поверхности. При установке сбрасываемых баков становятся невидимыми основные зеленый и красный навигационные огни, поэтому их дублируют соответствующие огни на внешней части пилонов.

Эксплуатация

Корпус морской пехоты США до сих пор является основным эксплуатан- том вертолетов CH-53D «Си Стэллион». Их еще осталось достаточно много, несмотря на появление более тяжелой машины СН-53Е. После Вьетнама «Си Стэллионы» были участниками многих вооруженных конфликтов – в Гренаде, Панаме, Ливане, Персидском заливе. Вертолеты могут перевозить в кабине 55 десантников с вооружением или военные грузы массой до 3630 кг. Но обычно во время боевых операций личный состав перевозился на вертолетах СН-46, а доставку техники и различных грузов осуществляли «Си Стэллионы».

Перевозимые на внешней подвеске грузы крепятся к одному центральному крюку. Показанный на фото СН-53 транспортирует полевую пушку. Вертолет позволяет быстро перебрасывать тяжелую технику в зоне боевых действий, а также разворачивать артиллерийские позиции сразу после высадки десанта

Н-53

1 – телескопическая штанга системы заправки топливом в полете;

2 – обтекатель заправочной штанги; 3-лкж отсека приборного оборудования;

4 – глиссадная антенна;

5 – жалюзийная решетка воздухозаборника наружного воздуха:

6 – педали путевого управления:

7- посадочная фара;

8-панели остекления для нижнего обзора;

9-передняя опора шасси;

10 – спаренные колеса передней опоры шасси:

11 – левый и правый отсеки радиоэлектронного оборудования;

12-пол кабины экипажа.

13-рычагобщего шага;

14-ручка управления циклическим шагом;

15 – бронированное сиденье второго пилота:

16 – корпус приборной доски;

17-стеклоочистители;

18-панели лобового остекления;

19 – спасательная лебедка;

20-ПВД;

21 – антенна УКВ:

22 – верхняя приборная панель:

23-бронированное сиденье командира экипажа;

24-верхняя панель остекления;

25 – откидное сиденье для командира вертолетной группы;

26 – перегородка кабины экипажа:

27-сбрасываемая боковая панель остекления;

28 – дверь для экипажа, расположенная с правого борта;

29 – силовой набор фюзеляжа;

30 – аварийный выход:

31 – сепаратор посторонних частиц на воздухозаборнике левого двигателя;

32-угловой редуктор;

33 – масляный радиатор:

34 – ВСУ;

35 – обогреватель кабины;

36 – сепаратор посторонних частиц на воздухозаборнике правого двигателя;

37- нижние бронированные панели гондолы двигателя.

38 – вспомогательный редуктор:

39 – гидравлический бак;

40 – вал редуктора;

41 – вал трансмиссии от левого двигателя;

42 – откидные сиденья для десантников (максимальное число 37);

43 – пол грузовой кабины:

44 – роликовые опоры;

45 – крепление грузовой лебедки;

46-ГТД Дженерал Электрик T64-GE-416:

47 – силовая ферма главного редуктора:

48 – выхлопной канал двигателя;

49 – воздухозаборник центрального двигателя;

50 – главный редуктор:

51 – тарелка автомата перекоса;

52 – втулка несущего винта;

53 – тяги управления общим шагом лопастей;

54 – шарниры системы складывания лопастей;

55 – обтекатель втулки несущего винта:

56 – семилопастный несущий винт;

57 – масляный радиатор центрального двигателя;

58 – поручень;

59-противопожарная перегородка отсека силовой установки;

60-центральный ГТД Дженерал ЭлектрикТ64- GE-416;

61 – панель кабины со звукоизоляцией;

62-задние сиденья для десантников;

63 – силовой шпангоут фюзеляжа с узлами крепления основных опор шасси;

64-силовой привод грузовой рампы; 65 – стыковочные шпангоуты фюзеляжа и хвостовой балки;

66 – выхлопной канал центрального двигателя;

67 – выхлопной канал масляного радиатора;

68 – сечение лопасти несущего винта:

69 – D-образный титановый лонжерон:

70 – хвостовые секции лопасти с сотовым заполнителем:

71 -стеклопластиковая обшивка лопасти;

72 – противоэрозийная накладка на носке лопасти;

73-надфюзеляжный обтекатель;

74-трансмиссия рулевого винта;

75 – антенна системы TACAN:

76 – концевая балка в сложенном положении:

77 – шарнирный узел концевой балки;

78 – соединительная муфта;

79 – стеклопластиковый носок концевой балки:

80 – конструкция концевой балки (имеет наклон влево на 20°);

81 – подкос стабилизатора;

82-горизонтальный стабилизатор типа «чайка»;

83 – проблесковый огонь для предотвращения столкновений:

84 – хвостовой АНО:

85 – четырехлопастный рулевой винт;

86 – механизм управления общим шагом рулевого винта:

87 – редуктор рулевого винта:

88 – вал привода рулевого винта;

89 – угловой редуктор;

90 – убирающийся хвостовой костыль;

91 – силовой привод хвостового костыля;

92 – замки системы складывания концевой балки;

93 – конструкция хвостовой балки;

94 – антенна системы VOR;

95 – силовой привод верхней грузовой двери;

96 – верхняя грузовая дверь (показана в открытом положении);

97-боковые гребни;

98 – грузовая рампа (в опущенном состоянии);

99-силовой привод грузовой рампы;

100 – АНО для обеспечения полета строем:

101 – дренажный патрубок топливной системы;

102 – основная опора шасси;

103 – спаренные колеса основной опоры шасси;

104 – отсек основной опоры шасси:

105 – гидроцилиндр системы уборки шасси;

106 – дорожка для обслуживающего персонала:

107 – силовой шпангоут бокового обтекателя;

108 – заправочная горловина;

109-левый АНО:

110 – съемная панель для обеспечения доступа к топливному баку;

111 -топливные магистрали;

112 – левый основной топливный бак:

113 – вспомогательный топливный бак;

114 – обтекатель;

115 – двухточечная система внешней подвески;

116 – грузовой крюк, рассчитанный на перевозку максимальной нагрузки 14605 кг:

117 – пилон дополнительного сбрасываемого топливного бака;

118 – дополнительный сбрасываемый топливный бак емкостью 2460 л

Поступивший на вооружение в 1967 г. транспортный вертолет СН-53А и последовавший вскоре за ним поисково-спасательный НН-53В завоевали популярность перевозкой различных грузов и спасением сбитых самолетов и вертолетов во всем регионе Юго- Восточной Азии. Через пару лет, в сентябре 1969 г., боевое крещение получил вертолет НН-БЗС «Супер Джолли». Внешне похожий на предшественников, но значительно усовершенствованный, он мог перевозить на внешней подвеске грузы массой 9070 кг. Кроме того, вертолет имел лебедку с тросом длиной 76 м, что позволяло поднимать пострадавших, находящихся под высокими тропическими деревьями. Для самообороны имелись три 7,62-мм пулемета, они же использовались для уничтожения противника во время спасательной операции.

СН-53Е «Супер Стэллион»

Размеры

Длина с вращающимися винтами 30,19 м Длина фюзеляжа 22,35 м Длина со сложенными лопастями несущего винта и хвостовой балкой 18,44 м Высота 8,97 м

Диаметр несущего винта 24.08 м Ометаемая площадь 455.38 м2 Диаметр рулевого винта 6,1 м Ометаемая площадь 29,19 м2

Силовая установка

3 ГТД Дженерал Электрик T64-GE-

416, способные развивать мощность по 4380 л. с. в течение 10 мин, 4145 л. с. в течение 30 мин и 3696 л. с. в течение продолжительного времени.

Массы и нагрузки

Масса пустого вертолета 15070 кг Максимальная взлетная масса с грузом внутри кабины 31640 кг Максимальная взлетная масса с грузом на внешней подвеске 33340 кг

Топливо

Запас топлива во внутренних баках

3850 л

Запас топлива в двух дополнительных сбрасываемых баках 4920 л Максимальная платная нагрузка, перевозимая в кабине, 16330 кг Максимальная платная нагрузка, перевозимая на внешней подвеске, 14515 кг.

Летные характеристики

Максимальная скорость на уровне моря

315 км/ч

Крейсерская скорость на уровне моря