Организация и служба тыла по уставам немецкой армии. 1944. - Paparazi

служб больше чем нужно для того, чтобы чинить те неслыханные зверства и грабежи, которые осуществляют немецкие мерзавцы во временно занятых германской армией районах, но, как показал опыт войны, этих служб совершенно недостаточно для борьбы с партизанским движением на советско-германском фронте и даже назначение в помощь службам по поддержанию порядка целых дивизий, снимаемых с фронта, не дает немцам ощутимых результатов в борьбе с советскими патриотами в тылу фашистской армии.

Глава 2. ПУТИ ПОДВОЗА СНАБЖЕНИЯ

ПУТИ ПОДВОЗА СНАБЖЕНИЯ

Пути подвоза назначаются отдельные для каждой дивизии и указываются в распоряжениях по тылу. Если одной дорогой пользуется несколько соединений, вышестоящий штаб обязан организовать регулирование движения и контролировать загрузку дорог. Как правило, путь маршрута дивизии считается как ее путь подвоза.

Рекомендуется для обеспечения подвоза назначать круговые дороги и дороги с односторонним движением, а также избегать изменения путей подвоза накануне операции, а по возможности и в ходе ее, т. к. это влечет за собой, в большинстве случаев, перемещение тыловых служб и баз, чем затрудняется снабжение.

Указания дельные; подобные же указания имеются и у нас, но, к сожалению, не всегда они выполняются.

Немецкий устав специально подчеркивает, что состояние дорог и путей подвоза снабжения имеет решающее значение для частей действующей армии и даются указания о порядке поддержания дорог в эксплуатационном состоянии и о ремонте их.

Для ремонта дорог в районе боевых действии, как правило, в начале используются саперы. Прокладка сквозных магистралей и объездных путей возлагается на дорожно-строительные батальоны армейских корпусов, специально обученные ускоренному строительству дорог, эти батальоны могут усиливаться армейскими средствами.

За состояние дорог в тыловом районе армии отвечает комендант тылового района.

Организация служб дорожного строительства.

Дорожно-строительный батальон: штаб, 4 дорожно-строительных роты, I дорожно-строительный парк (частично моторизован). Легкий дорожно-строительный батальон — та же организация, но без парка.

Дорожно-строительная рота: штаб роты, отряд связи, 1–3 взвода, колонна (моторизованная), обоз. Легкая дорожно-строительная рота, та же организация, но без взвода связи.

Состав и численность дорожно-строительных служб.

Глава 3. СЛУЖБЫ СНАБЖЕНИЯ

СЛУЖБЫ СНАБЖЕНИЯ

На службы снабжения: возлагаются следующие задачи:

а) подвоз всех необходимых войскам грузов;

б) вывоз в тыл всего того, что может помешать войскам в бою и во время марша, однако оговаривается, что вывоз в тыл раненых производится службами снабжения, только согласно приказа, на каждый отдельный бой;

в) ремонт вооружения и имущества.

В начале войны к тыловым службам снабжения относились:

Начальник тыла (он же начальник снабжения).

Колонны снабжения (автоколонны, конно-транспортные колонны, вьючные колонны); автоколонны подвоза горючего.

Батальоны снабжения (роты, взводы); роты, обслуживающие склады инженерного имущества; взводы саперных машин.

Ремонтные роты; взводы по ремонту автомашин; армейские полевые мастерские.

Парки и склады (кроме санитарных, ветеринарных и конских).

Начальники тыла армии, корпуса, дивизии подчиняются квартирмейстерам. Они обеспечивают подвоз всех видов имущества, используя состоящий в их распоряжении транспорт и рабочую силу (в позже изданном уставе рейхсвера 463 это же лицо, с теми же функциями названо начальником снабжения).

Колонны снабжения: автотранспортные большие — грузоподъемность 60 т; малые — 30 т. Автоколонны для перевозки горючего: большая колонна — вместимость 50 куб. м.; малая — 35 куб. м.

Конно-транспортные колонны снабжения с грузоподъемностью 30 т.

Автоколонны за сутки могут сделать до 200 км пробега, а конные до 30 км.

Пробег автоколонны зависит от многочисленных и постоянно меняющихся факторов: от типа дорог, времени года и суток, метеорологических условий и т. п. Для определения примерной величины суточного перехода в немецком уставе дана такая формула: L = (I4 — 2 х). 225.У. Z

Где: L — величина суточной перевозки в тонно-километрах.

x — число рейсов (с грузом).

У — число малых автотранспортных колонн (30 т.); при наличии больших колонн число удваивается.

Z — коэффициент, зависящий от типа дороги:

коэффициент считается:

для государственных автострад — 2,5

полевых дорог — 1,0

дорог лесных и трудных полевых — 0,7

даны средние величины; для дневных переходов их надо помножить на 1,3, а для ночных — на 0,7.

Цифра «14» — обозначает число часов суточного перехода (8 часов выделяется для ухода за машинами и на отдых водителей, 2 часа на остановку для принятия пищи).

Цифра "225" — константа (постоянная величина) составляет произведение из средней величины скорости (15 Км/час), грузоподъемности малой автоколонны (30 т), и полезного перехода (0,5 — половина кругооборота).

Примеры:

1. Какой пробег могут совершить 2 малые автотранспортное колонны при нормальных дорожных условиях, ночью, при одном рейсе (совершается одна погрузка и одна выгрузка)?

Решение: L= (14 — 2. I).2 2 5.2.1.0,7 = 3780 т/км

следовательно — 50 т груза (2 малые колонны, может подвозиться на расстоянии — 3780:60= 63 км.

2. Ежедневно в течение светлого времени 6-ю малыми автотранспортными колоннами подвозится при нормальных дорожных условиях 360 т боеприпасов. На какое расстоянии может быть удален раздаточный пункт дивизии от складов боеприпасов армии?

Решение: 6 малых колонн снабжения могут перевезти за один рейс 180 т, следовательно для перевозки 360 т необходимо сделать 2 рейса. = (14 -2.2) 2 2 5.6.1.I,3 = 17550 т/км.

17550: 360 = 48,75 км, т е. расстояние до склада боеприпасов армии должно быть не дальше 48,75 км (округленно 50 км).

Подобную формулу, как один из способов расчета пробега автотранспорта в определенных условиях, можно использовать и нам.

Колонны снабжения используются для подвоза грузов в армии, в корпуса и в дивизии. К армейскому транспорту принадлежат большие автоколонны снабжения армии. Их назначение — пополнение складов и парков армии (подвоз от станции железной дороги) и хранение на колесах для армии подвижного маневренного запаса боеприпасов и продфуража; иногда они используются армией для подвоза грузов непосредственно корпусам и дивизиям.

Кроме колонн снабжения армии, имеются колонны снабжения действующей армии (большие автомобильные и гужевые колонны), этот транспорт находится в распоряжении генерал-квартирмейстера и используется как резерв главного командования. По мере надобности эти колонны снабжения могут придаваться армиям, корпусам и дивизиям.

Иногда эти автоколонны используются для подвоза крупных партий грузов на большие расстояния. В этих случаях применяются тяжелые автоколонны, сведенные в целые автотранспортные полки, насчитывающие в своем составе до 2000 машин. Имеются документальные данные о существовании 602,605 и 612 автотранспортных полков. По показаниям пленных состав такого полка — 3 батальона; каждый батальон 5 рот; в роте 120–130 машин.

16 — ая рота в полку вспомогательная.

Эти специальные транспортные части используются в основном на наиболее важных операционных направлениях и доставляют грузы иногда на очень значительные расстояния до 500–600 км. Для беспрепятственного и первоочередного проезда все