Русь в IX и X веках - Владимир Анатольевич Паршин

корпуса производилось гибкими корнями деревьев, ветвями, ивняком, дубовыми или иных древесных пород гвоздями, кожаными ремнями, а позднее металлическими гвоздями, скобами и пробоями.

Вместительные суда называли лодьями. Суда имели на носу и корме большие вёсла — потеси для управления, с помощью которых могли маневрировать на воде, имели уключины и распашные вёсла. Более вместительные однодревки отражены в тексте Константина VII — русы, покупая лишь самые колоды, расснащивают старые однодревки, берут из них весла, уключины и прочие снасти и оснащают новые…. Здесь видим уключины, вёсла и прочие снасти. Описание прохождения через днепровские пороги — при этом одни толкают шестами нос лодки, а другие середину, третьи — корму — отражает использование судна только в одной навигации или на один рейс. Одну ладью толкает целая толпа людей — в ладье не только груз, но и люди (в т. ч. рабы) — люди выходят из судов, оставляя там груз, и проталкивают суда через порожистую часть. Согласно Константину VII, проделав самую тяжёлую часть пути, протащив свои суда через пороги, русы опять снабжают свои однодревки недостающими принадлежностями — парусами, мачтами и реями, которые привозят с собой. Мачты и реи русской ладьи убедительно говорят в том, что речь идёт не о челноках, а о кораблях, ладьях (лодьях). В IX–XV вв. основным названием русских речных, озёрных и морских судов служил термин лодья.

Лодьи — морские и речные парусно-весельные суда, были легки и подвижны, имели небольшую осадку и плоское днище. Последние из указанных особенностей русских судов были обусловлены трудностями плавания по рекам Русской равнины (пороги). Лодья представляла собой судно длиной 10–12 м и шириной 3–4 м, на котором размещались до 40 человек (включая экипаж и воинов). Водоизмещение ладьи составляло от 4 до 16 тонн. Грузоподъёмность до 200 тонн. На съемной мачте лодья несла один большой холщовый парус (70–80 кв. м), украшенный ярким орнаментом. При безветрии она передвигалась с помощью 12–16 вёсел. Позднее лодьи увеличились в длине до 20 м (Новгородская лодья) и ширине до 5 м.

Плоскодонки. Такие суда использовались в большинстве своем на реках. Плоскодонка представляет собой лодку с плоским дном и квадратным носом, предназначенную для использования в небольших реках или на мелководье. Гребец продвигает плоскодонку, толкая против русла реки с шестом. Традиционная речная плоскодонка отличается от многих других типов деревянных лодок тем, что у нее нет киля, носа или кормы. Вместо этого он построен с основной структурой, представляющей собой две боковые панели, соединенные серией из 4 (10 см) поперечных досок, известных как протекторы, расположенных на расстоянии около 1 фута (30 см) друг от друга. Поскольку плоскодонка не имеет киля, она погружена в воду только на несколько дюймов, даже когда полностью загружена; это делает её очень маневренной и подходит для мелкой воды. Плоскодонка может плыть с равной лёгкостью в любом направлении, что удобно в узких потоках, где поворот может быть затруднён. Квадратный нос даёт большую грузоподъёмность для данной длины, чем лодка с узким или заострённым носом; это также делает лодку очень стабильной и подходящей для перевозки пассажиров. Традиционная длина плоскодонки составляет около 24 футов (7,3 м) и 3 фута (0,91 м) в ширину. И нос, и корма вырезаны квадратными.

Северо-запад древней Руси. Именно здесь еще сохранилась традиция изготовления однодревок [133]. В мае 1991 г. в научных целях было организовано строительство лодьи — однодревки в Хвойнинском районе Новгородской области, где эта традиция еще сохранилась. Работы велись под руководством Хлапина Ивана Васильевича, который научился этому ремеслу у своего деда и самостоятельно построил более десятка однодревок с набойными бортами. Аналогичная традиция была зафиксирована в 60-е гг. на юге Псковской области А. М. Микляевым [Микляев, Смирнов. 1966]. Общеродовым названием русских речных, озерных и морских судов вплоть до XV в. служил термин лодья. Однако наряду с этим он употреблялся в некоторых случаях вместе конкретными судовыми типами, такими как насад или ушкуй, и означал, по-видимому, более мелкие суда. Мореходные ладьи именовались на северо-западе Руси шнеками от норвежского слова шнеккар (змеиный, длинный корабль). У новгородцев слово шнека в широком смысле обозначало название иноземного морского судна. Длина таких судов составляла 20–24 м, ширина — 4,2–5,1 м, высота борта — 1,2–1,7 м, осадка — 0,5–1 м. Среднее водоизмещение — от 10 до 20 т. Экипаж — 40–70 человек. Шпангоуты имели сильный развал наружу — до 25–30 градусов. Для большей остойчивости на днище укладывался балласт из камней весом до 1 т. Дубовые доски обшивки крепились внакрой, что являлось характерной особенностью морских судов северных народов.

Одним из самых распространённых типов судов древнего Новгорода считается сойма. Её отличительные особенности — шитый вицей корпус и заваленные назад штевни. Последнее обусловлено короткой крутой волной мелководных озёр. Рыбацким соймам при заводе неводов приходилось находиться в непосредственной близости друг от друга, и заваленный назад форштевень исключал вероятность зацепа чужого борта при навале одного судна на другое. Лодки, длина которых достигала 12 м, имели палубу и садок для живой рыбы. Их называли живорыбками, или прасольными соймами. При необходимости садки встраивали в любую лодку, для чего ставили две водонепроницаемые деревянные переборки, а между ними в бортах просверливали дыры для циркуляции воды. Самая лёгкая лодка такого типа длиной до 6 м называлась сойминкой. Длина крючной соймы колебалась в пределах 7–8 м, а мережной — 9-10 м. Быстрые на ходу под парусами, лёгкие на вёслах, хорошо лавировавшие и способные ходить круто к ветру, соймы использовались ватагами новгородцев и для походов к Белому морю за рыбьим зубом. На них преодолевали без риска сломать киль порожистые реки (при плавании через пороги, ударяясь о камни, килевая доска лодки пружинила). На озёрах же высокие штевни обеспечивали хорошую всхожесть на волну. Легкие соймы легко было переволакивать и через водоразделы. Парусное вооружение этих судов предельно просто. Мачта вставлялась через отверстие банки в степс, на ноки шпринтовов накладывались стропки, парус растягивался по диагонали шпринтовом, когда он наполнялся ветром, мачта надёжно держалась без вант. Парусом управляли с помощью шкота, при уборке паруса шпринтов руками притягивали к мачте, обворачивали то и другое парусом и обвязывали шкотом.

В северных говорах лодья называлась еще и дубас — славянское и русское морское и речное судно. Ладьи русских поморов имели длину около 7,5 м, ширину 3.0 м и осадку до 3 м. Парусное вооружение таких ладей составляли две-три мачты. На них поднимались прямые паруса. Это был самый простой из боевых кораблей. При его строительстве не применялись железные гвозди и скобы. Части корпуса скреплялись друг с другом с помощью пеньковых верёвок и деревянных шипов. На борт приходилось по 9-16 вёсел, и экипаж, который мог насчитывать от