Высокие широты - Петр Алексеевич Образцов

острова Северной Земли в честь последнего императора и членов его казненной семьи – тоже довольно странная, предпринятая в начале XXI века, но так и не удавшаяся. Любопытно, что существование этой земли было предсказано революционером и географом Петром Кропоткиным задолго до ее открытия. Как и в случае с Землей Франца-Иосифа, он проанализировал движение ледяных полей.

В том, 1913 году ледоколам не удалось пройти по всему Севморпути, и поздней осенью экспедиция вернулась во Владивосток. Попытка была продолжена в 1914 году, и в этот раз получилось обогнуть мыс Челюскин, однако сразу после выхода в Карское море ледоколы столкнулись с непреодолимыми льдами, были ими затерты и получили настолько значительные повреждения, что пришлось организовать зимовку. Только в августе 1915 года суда освободились из ледового плена, продолжили путешествие на запад и в сентябре пришли в Архангельск. Так закончились трехлетнее путешествие и первый переход по Севморпути с востока на запад. Очевидно, что следующим достижением должен был стать переход за одну навигацию – для начала не так и важно, с запада на восток или наоборот.

Карта Северной Земли

Это удалось только в 1932 году советской экспедиции на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» под научным руководством Владимира Визе. Корабль был построен в Англии, начальником экспедиции назначен будущий знаменитый полярник Отто Шмидт, капитаном – Владимир Воронин. Оба вскоре прославятся как руководители героической зимовки членов экипажа и пассажиров корабля «Челюскин». Капитан Воронин был уже опытным полярным мореплавателем, а вот Отто Шмидт впервые оказался в Арктике всего-то за три года до экспедиции, и вообще был мирным профессором математики.

Покинув Архангельск в конце июля, уже 13 августа пароход оказался около полярной станции «Мыс Памятный» на острове Домашний архипелага Седова (входит в архипелаг Северная Земля). Редкостно благоприятное состояние льдов позволило обойти Северную Землю с севера – впервые со времени открытия этого архипелага. Пройдя возле восточного берега архипелага и время от времени преодолевая с помощью взрывчатки многолетние льды, «Сибиряков» обогнул дельту Лены и в последние дни августа 1932 года вошел в бухту Тикси. Это было первым посещением Тикси кораблем, пришедшим из Архангельска.

Укажем на еще одно любопытное обстоятельство, связанное с плаванием «Сибирякова». Это был первый рейс по Севморпути, в котором принимали участие не только члены экипажа и полярники, но и простые пассажиры, которых следовало доставить в поселок Провидения уже за Беринговым проливом. Интересно, продавались ли билеты или пассажиры следовали «по казенной надобности»?

Далее ледовая обстановка не очень благоприятствовала «Сибирякову». В Восточно-Сибирском море случился ряд поломок, пришлось даже сменить гребной винт, а в середине сентября и вовсе отломился конец гребного вала, корабль потерял управление и лег в дрейф. Неутомимые путешественники соорудили из подручных материалов парус, и 1 октября «Сибиряков» вышел на чистую воду к северу от Берингова пролива.

Таким образом, за два с небольшим месяца наконец-то Севморпуть был пройден за одну навигацию. Неисправный «Сибиряков» отбуксировали в японскую Иокогаму, там отремонтировали и в марте следующего года корабль вернулся в Мурманск, обогнув Евразию с юга. Ставший знаменитым, «Сибиряков» еще долго и верно служил в качестве перевозчика грузов в северных морях, но в 1942 году был атакован немецким крейсером «Адмирал Шеер» и затонул (см. далее главу 18 «Северная война»)

Следующая попытка пройти Севморпуть за одну навигацию была предпринята в том же 1933 году экспедицией на корабле «Челюскин».

Пароход «Александр Сибиряков»

7. Катастрофа как подвиг

Воодушевленное успехом «Александра Сибирякова», руководство решило послать по Севморпути не слишком приспособленный к ледовому плаванию недавно построенный пароход «Челюскин». С запозданием посоветовавшись с бывалыми полярниками, начальство все же сопроводило пароход ледоколом «Красин», и в августе 1933 года «Челюскин» вышел из Мурманска в направлении острова Врангеля для смены штата научно-исследовательской станции. Начальником экспедиции был Отто Шмидт.

Капитан судна Владимир Воронин с самого начала представлял себе трудности перехода, и не ошибся. Уже в Карском море корабль получил повреждения корпуса, которые удалось частично ликвидировать после подхода «Красина». Поразительно, но сразу после этого «Красин» отправился обратно в Ленинград! В последний день августа и пребывания в Карском море на пароходе родилась девочка, которую остроумно назвали Кариной.

Гибель парохода «Челюскин»

Далее удалось пройти в море Лаптевых и вдоль берега в Восточно-Сибирское море. Появились новые течи, вмятины и другие повреждения корпуса, но самые большие трудности начались в Чукотском море. В конце сентября судно было зажато льдами и начался дрейф, который вскоре неожиданно прекратился, а затем «Челюскин» оказался на открытой воде, перемежающейся льдами.

Через месяц пароход отнесло в Берингов пролив вблизи островов Диомида. Казалось бы, свобода близка, но внезапно течение утянуло судно обратно в Чукотское море и стиснуло льдами. Дрейф с периодическим опасным сжатием продолжался и в 1934 году, а 13 февраля этого года пароход затонул. Экипажу и пассажирам удалось перегрузить на лед значительную часть снаряжения и продовольствия, при экстренной эвакуации погиб один человек – завхоз Могилевич. Последним «Челюскин» покинул, в полном согласии с морской этикой, капитан Владимир Воронин[5].

Челюскинцам удалось выстроить во льдах бараки, собрать теплые палатки, подготовить аэродром и даже организовать… кружки по интересам. В одном из них изучали диалектический материализм – ну конечно, что может быть важнее на льдине в Северном Ледовитом океане! А в Москве в это время развернулась небывалая по масштабам пропагандистская кампания – Сталин решил превратить очевидную ошибку организации экспедиции на неподходящем судне в блестящий успех большевистского строя. В чем успех? Тогда такие вопросы задавать не следовало, хотя надо отдать должное мужеству и квалификации советских летчиков, сумевших в тяжелейших условиях эвакуировать на советских и американских самолетах со льдины всех челюскинцев, без единой жертвы.

В Москве их встречали с огромным энтузиазмом десятки тысяч людей. Спасшие челюскинцев летчики были удостоены только что установленного специально для них высшего в СССР звания Героев Советского Союза. Истерия с вообще-то рядовым, хоть и благородным, событием – спасением застрявших во льдах полярников, что неоднократно происходило и до гибели «Челюскина», дошла до того, что новорожденным в те годы девочкам стали давать весьма странные имена: Оюшминальда – сокращение от «Отто Юльевич Шмидт на льдине», Лагшмивара – от «Лагерь Шмидта в Арктике», Слачела от «Слава челюскинцам» и Челнальдина от «Челюскинцы на льдине».

Катастрофа «Челюскина» кое-чему все-таки научила руководство страны, и в следующий рейс по Севморпути в 1934 году отправился