Этот неизвестный океан. Как работают приливы, рождаются шторма и живут невидимые создания в морских глубинах - Александр Осадчиев

путем. А вот дальние пассажирские морские перевозки, которые доминировали вплоть до второй половины XX века, развитие авиации практически уничтожило. Сейчас морские пассажирские перевозки в основном ограничиваются паромными переправами на небольшие расстояния. Конечно, до сих пор есть отдаленные острова, где живут люди, но нет аэропорта и куда можно попасть только морским транспортом. Но это уже капля в море по сравнению с тем, что было сто лет назад.

В отличие от пассажирских перевозок, морские грузовые перевозки сохраняют свое доминирующее положение. Их главное преимущество заключается в том, что корабли можно построить гораздо больше по размеру, чем любые наземные виды транспорта, поэтому морским транспортом можно перевозить очень массивные и объемные грузы. И железнодорожный, и автомобильный транспорт не может быть слишком тяжелым: он будет разрушать дороги, по которым перемещается. Корабль же идет по морю, не нанося ему никакого вреда. Современные морские суда достигают гигантских размеров: они могут иметь сотни метров в длину и десятки метров в ширину. Грузоподъемность крупнейших торговых судов составляет сотни тысяч тонн, что на 1–2 порядка превышает грузоподъемность железнодорожного транспорта. Бо́льшая часть морских перевозок – это перевозки в контейнерах на контейнеровозах, сыпучих грузов на сухогрузах и жидких грузов на танкерах. Тем не менее спектр типов торговых судов достаточно широк.

Рис. 97.Длина Knock Nevis и высота известных высотных зданий

Танкеры перевозят нефть, газ и другие жидкие (или наливные) грузы, например, вино, масло или питьевую воду. Наиболее известны, конечно, нефтяные танкеры – отчасти благодаря бурному росту нефтедобывающей промышленности в Персидском заливе, где для вывоза нефти в 1960-е и 1970-е годы стали строить супертанкеры. В 1979 году построили самое большое судно в мире – супертанкер Knock Nevis длиной 458 метров, который мог взять на борт 4 миллиона баррелей нефти. При этом экипаж у этого огромного судна составлял всего 40 человек. Из-за огромных размеров супертанкер не мог проходить не только через Суэцкий и Панамский каналы, но даже через Ла-Манш.

Судно имело непростую судьбу. Танкер возил нефть из Персидского залива в США, но в 1986 году во время Ирано-Иракской войны был подстрелен иракским истребителем, загорелся и сел на мель, где и простоял до конца войны. Проработав еще чуть более 10 лет, Knock Nevis перестал соответствовать экологическому законодательству США и Евросоюза и в 2004 году был превращен в плавучее хранилище нефти, а в 2009 году утилизирован. В настоящее время в море работают два танкера длиной 380 метров, TI Europa и TI Oceanis – крупнейшие танкеры наших дней.

Судно размерами больше Knock Nevis было построено только в 2018 году. Это было не просто судно, а целый плавучий завод по производству сжиженного природного газа. Создание эффективной технологии сжижения природного газа перевернуло мировой углеводородный рынок в начале XXI века. До создания этой технологии природный газ транспортировался на далекие расстояния только газопроводом – по причине большого объема. При этом жидкую нефть было вполне выгодно перевозить судами, в том числе супертанкерами. Газопровод строить сложно и дорого, велики и геополитические риски, если соседние страны препятствуют строительству. Сжижение природного газа предполагает его охлаждение до –160°, что технологически непросто. Однако сжижение позволяет уменьшить объем газа в 600 раз, после чего он, подобно нефти, может перевозиться на танкерах. Первые эксперименты по промышленному сжижению природного газа велись в середине XX века, но только к 1990-м годам технологии стали достаточно дешевы и доступны, чтобы началось массовое производство сжиженного природного газа в разных странах мира.

Одним из главных бенефициаров технологий сжиженного природного газа стал Катар. Имея доступ (наряду с Ираном) к крупнейшему нефтегазовому месторождению в мире, Катар не имел возможности построить газопровод к потребителям в Турции и Европе из-за противодействия соседних стран, Саудовской Аравии и Ирана, прямых конкурентов Катара на нефтегазовом рынке. Все изменилось в 1990-е годы, когда Катар стал одним из флагманов производства СПГ. Первый завод по производству сжиженного природного газа в Катаре был построен в 1996 году, после чего деньги потекли рекой. За 10 лет ВВП Катара увеличился в 10 раз – с 12 миллиардов долларов в год в 1999 году до 115 миллиардов в 2008 году.

Микроскопический Катар внезапно стал сказочно богат. Влияние технологии производства СПГ на Катар можно сравнить с экономическим возвышением Голландии благодаря новой технологии заготовки селедки в XVII веке. К неудовольствию соседних стран, Катар стал инвестировать значительные средства в региональное влияние, в частности стал поддерживать оппозиционные политические силы в арабских странах. Государственный переворот и попытка гражданской войны в Египте, гражданская война в Сирии и Ливии – все это происходило при активном участии катарских денег. Для продвижения своего международного влияния в Катаре была создана телекомпания «Аль Джазира». Что характерно, «Аль Джазира» запрещена не только в Израиле, но и во многих арабских странах, соседствующих с Катаром: Саудовской Аравии, Бахрейне, Кувейте, Египте и Иордании.

Но вернемся к судоходству. Технология сжиженного природного газа привела к появлению огромных танкеров-газовозов, аналогичных нефтяным супертанкерам. Крупнейшие серийные газовозы транспортируют природный газ из Катара и относятся к классу Qatar-Max или Q-Max. Газовозы Q-Max имеют длину в 345 метров и могут пройти Суэцкий канал, но не Панамский. В период пиковых цен на природный газ в конце 2000-х годов было построено 14 газовозов Q-Max.

Технология сжижения природного газа привела к появлению еще одного совершенно нового типа судна – плавучего завода по производству сжиженного природного газа. Если месторождение газа находится в море, необходимо пригнать туда такой плавучий завод для охлаждения и сжижения газа, а также последующей отгрузки его на газовозы. Первый подобный завод, Prelude FLNG, запущенный в эксплуатацию в 2018 году, как раз и стал самым большим в мире судном, длиной 488 метров. Prelude FLNG был отбуксирован в Тиморское море недалеко от берегов Австралии, где и находится до сих пор, разрабатывая одноименное шельфовое месторождение. В России тоже строятся такие плавучие заводы, предназначенные для работы в Арктике. Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений, верфь для строительства таких заводов, недавно была запущена в эксплуатацию около Мурманска. Первый завод по производству сжиженного природного газа был построен и отбуксирован на место работы в Обскую губу в 2023 году.

Рис. 98.Размеры Prelude FLNG и здания Парламента Великобритании

Нефтегазовая индустрия настолько прибыльна, что еще одно современное гигантское судно, лишь немногим уступающее по длине Prelude FLNG, тоже относится к этой сфере. Судно Pioneering Spirit, длиной 382 метра, было