Перевал Дятлова. Истории Сергея Соколова. Том 2 - Сергей Викторович Соколов

Но насчёт геологического задания группы Карелина и возможно и группы Дятлова поговорим подробно чуть позже. А сейчас я приведу ещё одну цитату из этого отчёта. Внимание, цитата:

"По плану развития народного хозяйства будет построена железная дорога от станции Полуночное на Салехард и Воркуту, что ещё более усилит развитие этого района и изучение более северных районов."

Вот это уже существенно. Если бы в этот район пришла железная дорога, то район сразу получил бы бурное экономическое развитие. Это новые железнодорожные товарные и пассажирские станции, многочисленные разъезды и ветки к местам погрузки, станции обслуживания подвижного состава, железнодорожная инфраструктура, пристанционные посёлки, магазины, детские сады и школы, медицинские учреждения, объекты культуры, линии электроснабжения и связи.

Вдоль линии железной дороги возникли бы многочисленные добывающие и перерабатывающие полезные ископаемые предприятия со своей развитой инфраструктурой и логистикой, разветвлённой системой автомобильных дорог. И конечно, было бы значительное увеличение населения данного района. Ну и конечно же, в то время вся наша страна была в буквальном смысле слова охвачена многочисленными воинскими частями различного назначения. С вводом в строй железной дороги на отходящих от неё тупиковых ветках были бы однозначно размещены и станции ПВО, и пусковые установки ракет, и хранилища ядерных боеприпасов, и полигоны, о которых нам сообщают сегодня в своих фантастических версиях сторонники военного фактора трагедии.

Примеры такого освоения отдалённых районов страны имеются.

Владислав Карелин в своём отчёте ссылается на план развития народного хозяйства. Я пытался найти этот план, но за давностью лет он видимо не находится в открытом доступе, и я не смог его найти. Однако без сомнения такой план был. Железная дорога Полуночное-Салехард должна была пройти по нескольким регионам страны, её строительство требовало значительных материальных и финансовых затрат, поэтому она не могла быть в плане народно-хозяйственного развития Свердловской области, а только в плане развития народного хозяйства страны.

В те годы в стране царил подъём, направленный на ускоренное освоение всего окружающего мира, от глухих малонаселённых районов страны и глубинных недр до морских просторов, стратосферы и космоса. И проект такой железной дороги был не одинок. В стране была цель не только догнать и перегнать Америку, но и построить коммунизм к 1980 году. По сравнению с построением коммунизма строительство железной дороги на Северном Урале было не такой уж фантастической идеей.

И всё же, была ли железная дорога в плане? Или Владислав Карелин изложил в отчёте радужные мечты жителей Свердловской области о её развитии, примерно такие, о каких написал я? Можно ли верить Карелину? И кто такой вообще Владислав Карелин?

Для многих читателей он представляется только туристом-поисковиком в штормовке, с рюкзаком и лыжами, который в протоколе допроса высказал мысль, что группу Дятлова могли напугать только вооружённые люди в количестве не менее 10 человек. В одной из историй мы уже рассказывали о Карелине как о мастере спорта и друге Масленникова. Вспомним, кем в 1959 году был Владислав Карелин.

Владислав Георгиевич Карелин родился в 1932 году. Коренной уралец (Каменск-Уральский). Был студентом УПИ, в 1950 году поступил на 1 курс механического факультета, в 1951 году с открытием физико-технического факультета перешёл на него. Закончил УПИ в 1956 году по специальности "металлургия редких металлов", направлен во ВНИИ металлургической теплотехники. В 1959 году работал во ВНИИМТ младшим научным сотрудником.

На момент похода три года работы в научном учреждении, где он общался с серьёзными и компетентными людьми. Поэтому хотя возможно Карелин и не видел лично план развития народного хозяйства, но имел о нём представление.

Надо сказать, что Владислав Карелин был исключительно добросовестным и серьёзным человеком. Когда читаешь его отчёт о походе, удивляешься, насколько подробно и тщательно исследовал и описал он все аспекты, связанные с походом и районом похода, я бы так не смог, поленился бы.

Кроме того, туристы перед походом проделали большую подготовительную работу по изучению района похода. Вот что пишет об этом в отчёте Владислав Карелин:

"Много времени потратили мы на работу с литературой, описывающей район похода. Литературы было много. Но она находилась в различных изданиях, не было каких-либо сводных трудов по району. Поэтому приходилось перерывать огромные тома…

В значительной степени нам помогли разговоры с людьми, побывавшими в этом районе. Мы установили хорошую связь в Уральском геологическом управлении с Северной партией. Несколько раз работники этой партии принимали горячее участие в обсуждении похода. У них в рабочем кабинете подолгу засиживались мы…

Большую пользу также дали беседы с С.М.Кузнецовым из отдела первооткрытий при Уральском геологическом управлении, с геологом В.И.Санатиным…

Прежде всего уточняли маршрут, и после долгих дебатов и обсуждений он был изменён с охватом горной части…"

Группа Карелина имела конкретное геологическое задание, поэтому так много внимания уделяла при подготовке похода общению с геологами, но это тема уже одной из следующих историй.

А сегодня мне хочется сказать, что слова Карелина о железной дороге, которую планируется построить, заслуживают доверия.

Почему я так много внимания уделяю этой дороге? Потому что её предстоящее строительство в корне меняло жизненный уклад того района. К сотрудникам лагерей и манси, чувствовавшим себя хозяевами тех земель, добавлялись новые силы, новые структуры, партийная и советская власть. И старые структуры и силы были вынуждены подвинуться и уступить власть и влияние новым. А они это делать не хотели, потому что это меняло сложившуюся систему личного обогащения за счёт государственных ресурсов района, будь то золото, платина, горный хрусталь или пушнина.

В любом деле есть силы прогрессивные, внедряющие перемены, и силы консервативные, препятствующие этим переменам. Поэтому не все были рады грядущим переменам, связанным со строительством железной дороги и экономическим освоением района.

 Продолжение следует.

И

стория

84.

Геологический след

– 2.

Надо сказать, что Игорь Дятлов своим походом тоже вносил весомый вклад в это освоение, поэтому поход не мог вызвать одобрение старых консервативных сил. Но об этом позже. А мы продолжим разговор о железной дороге.

К 1959 году прогрессивные процессы уже вплотную подошли к монополии власти ИвдельЛага. Так, две бывшие лесозаготовительные колонии – 41 и 55 квартал перешли из ИвдельЛага в подчинение созданной гражданской организации – Энерголесокомбинату г.Ивделя, и на территории района началось переустройство сложившейся системы работы и жизни. Жителям Ивделя было непонятно назначение энерголесокомбината, и его директор Н.Львов дал по этому поводу развёрнутое интервью корреспонденту газеты "Северная звезда". Статья с интервью называется "Что такое энерголесокомбинат".

Вопрос корреспондента:

"Два месяца назад в Ивделе появилась новая организация – энерголесокомбинат. Что это за организация, какие задачи