История метро Москвы. Развитие Московского метрополитена и его культурные символы - Виктория Игоревна Фролкова

людей, строивших собственно ЛИНИИ МЕТРОПОЛИТЕНА, без которых эти вестибюли не имели бы смысла.

Когда я спросила – почему так? – мне было сказано: специалисты такого уровня засекречены. И это спустя 40 лет после смерти! Однако две таблички с именем П. С. БУРЦЕВА я все же знаю. Это станция метро “Улица 1905 г.” и, кажется, “Щелковская”».

Конструкции станции – наземная с боковыми платформами («береговая»). Такую форму вы можете встречать, когда едете куда‑то на поезде или электричке. Для метро это новый вид типового проекта станции (как и станция «Кутузовская», но наземного типа). Проектировалась станция и с тоннелем, и с открытой частью, так что поезда со стороны «Кутузовской» выезжают из тоннеля, который пришлось прокладывать горнякам.

На самом деле при проектировании станции в этом месте обдумывали вариант строительства подземного метро, строившегося до этой линии, но считается, что именно Бурцев убедил комиссию в обратном. Почему? В этих местах Москвы при правлении Екатерины II хоронили умерших во время эпидемии чумы. А вдруг при строительстве подземного метро рабочие наткнутся на массовые исторические захоронения? Это могло быть небезопасно.

Над боковыми платформами, где пассажиры ожидают поезда, сделаны навесы, которые защищают от ветра и дождя. На навесах расположены светильники. Путевые стены белые, без каких‑либо декоративных элементов, но имеют такую квадратную форму, которая дает станции в целом весьма интересный рисунок. Козырьки поднимаются кверху, раскрываясь к небу как цветок.

Несколько лет назад на станции произвели реконструкцию и на боковых частях (на путевых стенах) было сделано остекление, чтобы архитектура гармонировала с окружающей средой. Станция стала смотреться намного объемнее. Кстати, ранее на платформах было асфальтированное покрытие, теперь оно заменено на гранитное.

Заключение

Мы с вами изучили первые очереди строительства Московского метрополитена, с которых началась история самого популярного транспорта столицы России. Сейчас наше метро стремительно развивается, открываются новые станции уже далеко за пределами центра. На самом деле москвичи еще в 1960-е годы были безумно счастливы появлению станций в спальных районах. Например, станция метро «Новые Черемушки» открылась в 1962 году в районе, который именно в это время интенсивно развивался.

В Москве катастрофически не хватало жилья, москвичи ютились в ветхих деревянных домах и коммуналках. В рамках государственной программы их нужно было обеспечить в короткие сроки комфортабельным жильем. Так и появился в 1955 году проект экспериментального микрорайона Черемушки, где с 1955 по 1969 год построили 14 жилых домов, которые дали старт типовым пятиэтажкам по всему СССР. Район начал увеличиваться, число жителей расти и естественно нужно было следом решать транспортную проблему. В 1962 году в местности, где появилось типовое жилье, появилась типовая станция метро. Такие станции москвичи, любя, стали называть «сороконожками» (на самом деле количество опор от проекта к проекту сильно отличалось, но люди все равно называли подобную типологию «сороконожкой»).

Типовые станции были колонные и мелкого заложения (глубина 7 метров) с тремя пролетами. Само строение типовое, на станциях почти всегда отсутствует декор, так как в отличие от того, что мы с вами изучали, они исключительно утилитарные. Единственное, что осталось от предыдущих очередей, – облицовка колонн дорогостоящими материалами, путевые стены декорированы просто мрамором. Подобные станции строили вплоть до 1995 года, и самый последний реализованный проект из этой серии – станция «Печатники», открытая в 1995 году.

Система метро активно развивалась, и к 1995 году уже насчитывалось 150 станций. Со всех линий можно было совершать пересадки и без труда добираться от одного конца города до другого. Как же не потеряться в метро? Мы уже привыкли к тому, что все станции метро объявляют голосами и говорят: «Осторожно, двери закрываются, следующая станция…», но эти объявления, записанные профессиональным дикторским языком, появились только в 1972 году.

Впервые в составах метро голос стал объявлять следующие станции в 1953 году, и подобный эксперимент был проведен только на Кольцевой линии, а дальше распространился и на другие линии. Станции объявлял машинист или помощник машиниста. Профессиональную дикторскую запись в метро стали вводить только в 1972 году, тогда был записан только мужской голос. В 1984 году стали использовать дикторскую запись мужского и женского голосов. Многие задаются вопросом: есть ли правила, по которым сменяются голоса с мужского на женский и наоборот?

Идея использовать два голоса принадлежит Обществу слепых, которое в 1984 году предложило использование женской и мужской «навигации», чтобы легче было понимать на слух – в центр города едет состав или наоборот. Первоначально (а на многих линиях и сейчас) «мужской» голос объявляет станции при движении к центру города, а женский наоборот. Для запоминания пассажиры придумали такую схему: мужчина «начальник» зовет утром в центр на работу, а женщина «жена» ведет от центра в сторону дома.

Подобных историй и фактов про Московский метрополитен хватит еще на несколько томов, но все равно для начала я предлагаю вам ознакомиться с самыми первыми очередями строительства, а дальше… будет дальше!

Источники

1 Л. М. Каганович «Построим первую очередь метро к 17 годовщине октября». Изд. «Моспартиздат», 1934 год, стр. 4.

2  Э. И. Клосс «Метрополитен в Лондоне, Париже, Берлине». Изд. Мособлисполкома, Москва, 1931 год.

3  Томас «Организация движения на Лондонском метрополитене», Изд. «Государственное Транспортное Железнодорожное Издательство Трансжелдориздат», 1936 год.

4  Е. Н. Поляков, Т. В. Дончук «Архитектура и градостроительство», статья «Становление французской версии стиля модерн в ранних работах Эктора Гимара». Изд. «Томский государственный архитектурно-строительный университет».

5  К. Цеглинский «Метрополитены Берлина и Парижа». Изд. «Москва», Товарищество типо-литогр. Владимир Чичерин, 1910 год.

6  Сайт Lenta.ru, статья Алексея Сочнева от 31 мая 2015 года: «Греховной мечтой является попытка проникнуть в подземный мир. Почему в 1900‑х годах не удалось реализовать проект подземки Балинского – Кнорре».

7  Научно-техническое общество Московского метрополитена им. Ленина «Краткий обзор метрополитенов мира», Москва, 1958 год.

8  Комиссия Политбюро для разработки проекта резолюции о московском коммунальном хозяйстве, 14 мая 1931 г., протокол 2, цит. по Д. Нойтатцу.

9  «Московский метрополитен», Изд. МК.МГК ВКП (Б) и Моссовета, 1935 год.

10  «По трассе первой очереди Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. Архивно-исторические и археологические работы Академии в 1934 г.». Издательство ОГИЗ, Государственное социально-экономическое издательство. Ленинградское отделение, 1936 год.

11  Московское метро. Проект Артемия Лебедева. Документ «Постановления Центрального комитета ВКП(б) и Совнаркома СССР об открытии нормального движения по линиям первой очереди Московского метрополитена 15 мая 1935 года».

12  Малахиева-Мирович В. Г. «Маятник жизни моей… Дневник русской женщины 1930–1954».