Романовы. История великой династии - Марина Михайловна Бандиленко

Александр поощрял живопись, особенно на исторические темы, его любимыми художниками были Васнецов и Суриков.

Но именно в это время расцвета национальных традиций в России встает вопрос отношения к иноверцам, в том числе еврейский вопрос. Российские евреи еще со времен Екатерины II могли жить только в определенных районах, так называемой черте оседлости. Реформы Александра II значительно расширили права иноверцев, в первую очередь евреев. Во второй половине XIX века еврейский капитал стал играть значительную роль в торговле, банковском деле, а также в печати, журналистике, издательском бизнесе. Александр III, свернув отцовские реформы, изменил и национальную политику.

Из Москвы принудительно выселили за черту оседлости 20 тысяч человек. Установлена квота евреев в средних и высших учебных заведениях: 10 % в черте оседлости, 5 % вне черты, 3 % в столицах. Такое положение подтолкнуло многих представителей еврейского молодого поколения в революционные партии.

Дискриминация шла не по национальному, а по религиозному признаку: стоит принять православие – и все дороги будут открыты[11]. Инициатором политики христианизации и русификации многонациональной империи был учитель императора – Константин Победоносцев, обер-прокурор Святейшего Синода. Именно эта политика административного насаждения православия станет одной из причин революции и попытки построения безбожного государства…[12] Но Победоносцев и вместе с ним Александр III искренне верили, что спасают Россию.

Император вполне осознавал масштабы своей империи и понимал, что ей необходима мощная скрепляющая линия. Эта идея была воплощена буквально при строительстве Транссибирской магистрали – самой длинной железной дороги в мире.

Общая длина Транссибирской магистрали – 9298,2 километра. При Александре III был построен самый сложный и протяженный участок – от Урала до Владивостока, 7 тысяч километров через горы, тайгу и сибирские реки. Темпы строительства были рекордными: в год прокладывалось от 2500 до 5000 километров полотна. Бюджет строительства составил 1 миллиард рублей (780 миллиардов рублей на современные деньги).

В правление Александра III в России наступил настоящий железнодорожный бум. Путешествовать по железной дороге стало престижно. Появились особые дорожные платья и шляпки, вагоны первого класса отделывались с роскошью светских салонов.

…17 октября 1888 года император с семьей возвращался по железной дороге в Петербург из Ливадии. Он любил ездить быстро, и никто из железнодорожных служащих даже не пытался противиться его воле.

Царский поезд состоял из 15 вагонов: багажный, мастерская, личный вагон министра путей сообщения, два кухонных вагона, вагон персонала, столовая, вагон великих князей, вагон императорской четы, вагон наследника и пять вагонов свиты и охраны. Длина состава – более 300 метров, вес – 480 тонн (как товарный поезд из 28 груженых вагонов). По правилам техники безопасности он должен был делать максимум 37 верст в час.

Поскольку поезд шел с небольшим опозданием, перед Харьковом решено было еще прибавить скорость. Два паровоза разогнали поезд до скорости экспресса – почти 70 верст в час. На перегоне Тарановка – Борки предельная скорость была превышена почти вдвое.

В 2 часа 14 минут царский поезд сошел с рельсов. Из 15 вагонов 10 были разрушены полностью. В вагоне-столовой, где находилась царская семья, вынесло боковые стенки и рухнула крыша. Камер-лакеи, стоявшие в дверях, погибли сразу. В пролом выбросило шестилетнюю великую княжну Ольгу. Она бежала по насыпи и кричала: «Они нас всех убьют! Все равно всех убьют!» 10-летнего великого князя Михаила засыпало обломками, и его с трудом отыскали солдаты охраны вместе с императором. 13-летней великой княжне Ксении обломками повредило спину. Погибли 20 человек, ранены 37. Император разбирал завалы. Государыня помогала раненым… Только к вечеру удалось убедить их отбыть в Харьков, и там уже выяснилось, что они оба тоже получили сильные ушибы.

По дороге император вспомнил, что за месяц до катастрофы он стал случайным свидетелем разговора на железной дороге: инженер-путеец Сергей Витте доказывал, что нельзя сильно разгонять тяжелый поезд. Позже сам Витте вспоминал:

«… вступил со мною в разговор министр путей сообщения, который заявил:

– А на других дорогах ездим же мы с такою скоростью, и никто никогда не осмелился требовать, чтобы Государя везли с меньшею скоростью.

Тогда я не выдержал и сказал министру путей сообщения:

– Знаете, Ваше Высокопревосходительство, пускай делают другие, как хотят, а я Государю голову ломать не хочу, потому что кончится это тем, что Вы таким образом Государю голову сломаете…»

Александр III вызвал Сергея Витте в Петербург и уговорил возглавить Департамент железных дорог при Министерстве финансов. Переход на госслужбу для Витте был убыточным: вместо 40 тысяч рублей в год в частной компании его жалованье составило всего 8 тысяч, поэтому император доплачивал ему компенсацию еще 8 тысяч из своих личных средств. Через два года Витте был назначен министром путей сообщения и министром финансов. Во многом благодаря ему страна начала делать первые шаги по выходу из экономического кризиса.

В следующие 10 лет добыча угля в стране увеличилась на 110 %, нефти – на 1468 %, выплавка стали выросла на 159 %, чугуна – на 487 %. Сельское хозяйство производило 15 % мирового объема пшеницы и 55 % мирового объема ржи. Бюджет России вырос почти в 9 раз. В Англии за это же время он увеличился в 2,5 раза, а во Франции в 2,6 раза. Более чем в 2 раза был увеличен российский золотой запас. К 1893 году доходы государства превысили расходы почти на 100 миллионов рублей. Русский рубль стал твердой международной валютой. Россия превратилась в одну из самых мощных мировых держав.

Александр III провел модернизацию вооруженных сил. Армия получила на вооружение винтовку Мосина – знаменитую трехлинейку, которая прослужит на двух мировых войнах вплоть до середины XX века. Была введена новая, более удобная, форма, включая гимнастерку, которая существует и сейчас. Повышены требования к военному образованию. Флот получил 114 новых военных судов, в том числе 17 броненосцев и 10 бронированных крейсеров. До этого почти не имевшая современного военного флота, Россия вышла на третье место в мире после Англии и Франции.

Но войн в царствование Александра III не велось. Наоборот, ему удалось не допустить уже назревавший в Европе военный конфликт между Англией и Германией, за что впоследствии он получил прозвание Миротворец. Он изменил обычную европейскую расстановку сил, отказавшись от союза с Германией и заключив договор с Францией. У этих изменений была экономическая подоплека: в свое время для подъема экономики Россия использовала кредиты, полученные в Англии и во Франции. И теперь была вынуждена заключить внешнеполитический союз со своими кредиторами, которые впоследствии втянут ее в военный конфликт – Первую мировую войну.

После крушения поезда у Александр III начались проблемы со здоровьем: плохо работало сердце, болела поясница… Почти шесть лет он старался не придавать этому значения, пока не стало совсем плохо. В сентябре 1894 года консилиум русских и немецких врачей поставил диагноз: нефрит, острое воспаление почек. Императору предписали строгую диету, попросили его перебраться в Крым, в Ливадию…

В день приезда