Нижний Новгород. Полная история города - Юлия Валерьевна Гуцол

ремонту и сборке самолетов. В 1921 году на авиапарк дали четыре путевки в Егорьевскую военно-теоретическую школу летчиков, и Валерий сразу написал заявление. Несмотря на то что Чкалову было 17 лет, его приняли. Спустя время выпускников школы для отработки практических навыков отправили в Борисоглебскую школу военных летчиков. Первый самостоятельный полет Валерий Чкалов выполнил с уверенностью. Один из инструкторов авиашколы Н.Ф. Попов вспоминал: «Мне приходилось не раз бывать с ним в воздухе. Сидишь иной раз в учебном самолете на инструкторском месте и чувствуешь, как этот малец, не налетавший еще и десятка часов, заставляет машину подчиняться своей воле…» В октябре 1923 года в числе лучших учеников Чкалова отправили в 1-ю Московскую летную школу. Там он быстро приступил к самостоятельным полетам. Летчик-инструктор А.И. Жуков характеризовал своего ученика так: «Чкалов не мог прилаживаться, делать что-либо наполовину. Он был цельный, сильный, широкой натуры человек… Могучая сила и спокойная смелость толкали его на поиски нового в пилотаже». И еще Чкалов учился в Высшей авиационной школе воздушной стрельбы, бомбометания и воздушного боя. В мае 1924 года Чкалова направили в 1-ю Особую краснознаменную истребительную эскадрилью имени П.Н. Нестерова. В авиаотряде он был самым молодым. Так как в то время российских самолетов выпускалось крайне мало, то приходилось летать на старых, вот тогда Чкалову и пригодился опыт авиамеханика. Он фактически заменил на своем летательном аппарате все детали. Спустя время Валерий перевелся в другой отряд, и там был показательный случай, о котором вспоминал командир его эскадрильи И. Антошин: «Через несколько минут я увидел истребитель, идущий на очень небольшой высоте над крышами домов. Истребитель летел “мертвыми петлями„делая одну петлю за другой… Несмотря на то, что определить номер самолета было трудно, я понял, что он из моей части». Думаю, вы уже догадались, кто был в кабине пилота. Чкалова отправили на гауптвахту на десять суток. В течение его службы подобное происходило не раз. В мае 1925 года Чкалову поручили провести проверку истребителя «Фоккер» на предельных режимах, с чем он успешно справился. Так он впервые столкнулся с испытательной работой. Но отношения с высшим руководством оставляли желать лучшего, из-за постоянных нарушений Чкалова хотели то уволить, то отдать под суд. В результате так и произошло. Чкалов был осужден на полгода, пробыл в заключении треть срока и возвратился в 1926 году в свою часть. Но ожидаемого исправления не случилось. По словам командира Ф.А. Шелухина, «Чкалов самовольно начал делать любимые его фигуры – беспрерывные петли вместо выполнения по заданию комплекса фигур, необходимых для тщательной отработки элементов воздушного боя…». Сам Чкалов объяснял это: «…Я не успокаиваюсь обыкновенным полетом, я хочу сделать что-то новое. Мне кажется, что от самолета не взяли все, что самолет может дать еще, и мне кажется, что я могу от этого самолета взять больше, чем он давал до сих пор…» Так протекала служба Валерия Чкалова, он все время стремился к освоению новых горизонтов, но это давалось многочисленными нарушениями дисциплины, авариями, краткосрочными судимостями и т. д.

Встреча товарищей Сталина, Чкалова, Кагановича, Ворошилова, Байдукова и Белякова на Щёлковском аэродроме. 1936

Чкалов был уволен в запас, но в ноябре 1930 года его восстановили и направили в Московский научно-испытательный институт ВВС РККА. За два года, что он работал там, Чкалов совершил более 800 испытательных полетов и овладел управлением 30 типами самолетов.

С января 1933 года Чкалов являлся летчиком-испытателем Московского авиационного завода № 38 им. Менжинского. Снова закипела работа: он испытывал самолеты-истребители, тяжелые бомбардировщики, различные опытные и экспериментальные машины. Чкалов считался и считается автором фигур высшего пилотажа – восходящего штопора и замедленной бочки. Непосредственно участвовал в модификации истребителей И-15 и И-16. Причем за И-16 Чкалов боролся даже тогда, когда самолет сняли с испытаний. В результате его усилий в 1934 году производство И-16 освоил Горьковский авиационной завод. Чкалов совершил первый в истории беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в США. С 18 по 20 июня 1937 года члены экипажа сумели преодолеть более 9 000 км. Мир пришел в восторг от столь дерзкого поступка. К сожалению, всего лишь через полтора года бесстрашный летчик погиб.

В декабре 1938 года Чкалова вызвали из отпуска для проведения испытаний новой машины И-180. Опытный образец насчитывал большое количество недоделок и дефектов. Авиаконструктор Н.Н. Поликарпов был категорически против допуска недоделанного самолета к полету. Но его мнение не приняли во внимание. 13 числа он предоставил программу полета И-180, в которой предписывалось совершить полет по кругу в течение 10–15 минут без уборки шасси. Это был первый, самый сложный полет, который и поручили Чкалову. Для дальнейших испытаний самолет должен был перейти в руки другого летчика. 15 декабря 1938 года Чкалов начал испытание, несмотря на крепкий мороз –25°. Вылет прошел нормально, необходимое количество кругов тоже было выполнено, и летчик пошел на посадку, но в какой-то момент двигатель М-88 отказал. В акте комиссии, расследовавшей причины аварии, сказано, что летчик «до последнего момента управлял самолетом и пытался сесть и сел вне площади, занятой жилыми домами». Однако самолет зацепился за провода, ударился крылом о столб, его развернуло, и он врезался в кучу дров. Чкалова выбросило из кабины, он ударился головой о металлическую арматуру. Травма оказалась несовместима с жизнью.

Валерий Чкалов – это один из летчиков, чье имя вписано в историю авиации страны. Он один из первых героев Советского Союза. Благодаря ему в российские Военно-воздушные силы попали самолеты, которые отлично показали себя в нескольких войнах. Его именем названы военные университеты авиации и центры переподготовки пилотов. Выходец из Нижегородской губернии по сей день является примером для молодых пилотов.

Данная глава подошла к концу, хотя оглашена лишь небольшая часть списка добрых дел и великих свершений, первенство в которых принадлежит нижегородцам. Нижегородский край богат не только своей историей и природой, его основной капитал – талантливые люди.

Глава четырнадцатая

Золотые руки Нижегородской губернии

Ветка плавно изогнулась

и колечком завернулась.

Рядом с листиком трехпалым —

земляника цветом алым

засияла, поднялась,

сладким соком налилась.

А трава, как бахрома.

Что же это? …

(Хохлома)

Загадка

В продолжение книги уместным будет затронуть тему знаменитых промыслов Нижегородской области. Тут и старообрядчество, о котором вы уже знаете, и ярмарки, тема тоже