История метро Москвы. Развитие Московского метрополитена и его культурные символы - Виктория Игоревна Фролкова

Станция «Партизанская», 1944 год. Архитекторы: Борис Виленский и Леонид Фишбейн

«Партизанская» – это уже четвертое ее название. Первоначально станция была открыта как «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина» (1944–1947 годы), потом была переименована в «Измайловскую» (1947–1963 годы) и «Измайловский парк» (с 1963‑го по 2005 год), и сравнительно недавно приобрела свое современное название.

Метро здесь построили в рамках активного развития Сталинского района Москвы. Помимо этого, рядом с проектируемой станцией планировали построить огромный стадион имени Сталина, который должен был вмещать 120 тысяч человек, став самым большим спортивным сооружением в мире. В представленных на конкурс проектах это было огромное сооружение с балконами, массивными трибунами, верхними и нижними ярусами, украшенными скульптурами и башенками. Главное, что стадион планировали использовать не только в целях проведения спортивных мероприятий, но и для парадов, массовых советских праздников, различных демонстраций.

Учитывая масштаб сооружения, необходимо было подумать о том, как такое количество зрителей попадет на мероприятие, а потом поедет домой. Именно поэтому параллельно с архитектурным проектом наземного объекта сразу стал разрабатываться проект подземного сооружения – станции метро. В метро инженеры предложили сделать сразу три пути, шестиниточный широкий эскалатор и два отдельных входа-выхода.

С началом войны, конечно же, стройку заморозили. Однако если стадион так и остался исключительно на бумаге, то вот станцию построили. Ее уникальное строение с тремя путями теперь лишь напоминает о том, что именно советские строители мечтали построить самый большой стадион в мире.

«Партизанская» – трехпролетная (с самым большим на тот момент пролетом – 30 метров), колонная, мелкого заложения. Имеет два острова – в отличие от любой другой станции. Колонны квадратного сечения на станции выстроены всего лишь в два ряда и облицованы в светлый серовато-желто-белый прохоро-баландинский мрамор.

Первоначальный проект был посвящен спортивной теме, а после начала войны – партизанскому движению. Именно поэтому сейчас она и носит название «Партизанская».

На входе в станцию можно встретить огромную скульптурную композицию под названием «Народные мстители» (часто ее называют просто «Партизаны»). ТаМ изображены Павел Елисеевич Кривоносов (командир разведгруппы «Кубанцы», созданной в Краснодарском крае за неделю до оккупации фашистами Краснодара) и Тося Петрова (партизанка, сражавшаяся до последнего патрона, Герой Советского Союза). Скульптуру создал Матвей Генрихович Манизер, великий советский скульптор.

На платформе у первых колонн можно увидеть скульптуры Зои Космодемьянской и партизана Матвея Кузьмича Кузьмина, которые совершили военный подвиг в 1941 году.

Остальные колонны декорированы барельефами (авторство Саула Рабиновича), чем‑то напоминающими резьбу по слоновой кости, в которых можно разглядеть ветки в непроходимом лесу, а поверх них – оружие (метафора партизанского движения). Заметим здесь, что Саул Львович создавал и скульптуры, украшающие станции «Семеновская» и «Белорусская».

Над средними путями есть ниши, где ранее располагались круглые светильники. А еще были расположены фрески, которые создавал художник А. Гончаров (ученик Владимира Фаворского). Над каждым путем раньше тоже висели небольшие плафоны люстр, которые позже заменили на современные и более яркие. Еще на станции сохранились круглые плафоны, где тоже закрашены фрески.

Что ж, мы подошли к концу главы. Но автор всей душою чувствует, что читателя просто необходимо познакомить с книгой, которая будет рассказывать об уникальной художественной династии. Ее название – «Дом, который построил Манизер», но она пока далеко не закончена. Ее автор – заслуженный художник РФ Нина Пуляхина-Манизер, жена Гуго Манизера, сына Матвея Генриховича. Она рассказала корреспонденту газеты «Культура»:

«Я, наверное, не очень любопытная: много лет не заглядывала в шкаф Елены Александровны (жены Матвея Генриховича. – Прим. автора), только приоткрывала дверцы, вытирая пыль. А вот начав работать над книгой, достала оттуда коробки и папки. Оказалось, это бесценные фото и архивные материалы семьи: частично они вошли в книгу»62.

«Я продолжаю их изучать. Совсем недавно нашла телеграмму 1943 года, адресованную Матвею Генриховичу: “Горячие поздравления. Шостакович”. Матвей Генрихович тогда получил Сталинскую премию, которую передал в фонд командования Красной армии. Еще обнаружила отзыв матери Зои Космодемьянской о памятнике, который лепил Матвей Генрихович. Гуго рассказывал, что мать Космодемьянской приезжала в мастерскую и смотрела, как работает скульптор. Оказывается, она написала: “Сходство, как портрет”. А ведь Матвей Генрихович никогда не видел Зою, работал по фотографии».

Четвертая очередь строительства метро

В советское время существовала весьма интересная легенда о появлении Кольцевой линии метро. Выглядела она так.

Иосиф Виссарионович Сталин после войны думал, какой же должна быть следующая линия метро, разложив на столе уже существующие. И параллельно пил чай (или кофе?). Как это нередко случается, чай (кофе?) немного пролился за края кружки, которую он поставил на схему, и на ней образовался коричневый кружок. «Эврика!» – воскликнул вождь. Так, мол, родилась идея Кольцевой линии и ее цвет.

Легенда смешная и, конечно же, совсем не правдивая.

Во-первых, даже при открытии Кольцевой линии схемы метро не были цветными, так как при небольшом количестве станций надобности в расцветке не было. Впервые цветные линии на схеме появились только в 1957 году, когда в Москве проходил Всемирный фестиваль молодежи и студентов, и для удобной навигации иностранных гостей было принято решение каждой линии дать свой цвет. Так коричневый и появился.

Во-вторых… Скорее, самое важное заключалось в том, что Кольцевая линия появилась не просто так. О предпосылках и планах еще скажем, но главное, что Кольцевая линия всего лишь продолжает строение Москвы.

Москва по своему строению – средневековый город (наверное, все помнят год ее основания – 1147-й) с хаотичной и непродуманной планировкой. Но в связи с необходимостью возводить крепости вокруг границ города – Кремль, Китай-город (сохранился фрагментами), Белый город (не сохранился), Земляной город (не сохранился) – в Москве сформировалась радиально-кольцевая структура. В строительстве первых трех очередей метро радиусы были успешно реализованы, и вот настала очередь кольцевой системы (которую, кстати, продолжают развивать современные московские власти – уже на примере БКЛ).

Давайте разбираться, как строилось метро после окончания войны, ведь это очень важный период в истории нашей страны. Через архитектуру новых станций воспевали Победу, величие Советского Союза и Сталина, поэтому именно эта линия стала самой дорогой и помпезной в московском метро.

Первые упоминания о необходимости кольцевой линии появились еще в 1937 году. Более того, даже были предложения маршрута – по периметру Садового кольца, то есть самой крупной и перегруженной дороги на тот момент. Но война обязала заниматься радиусами, а проект