Загадочные свитки - Сергей Иванович Бортников
Как обходиться с заморской техникой, тамошние специалисты знали не понаслышке. Ибо с начала 1942‐го здесь базировались истребители Кертис Р-40 «Томагавк». Машина не очень популярная среди «красных соколов»: не самая быстрая, с недостаточным вооружением, однако невероятно живучая.
А после 8 апреля 1942 года она и вовсе стала легендарной. По крайней мере — на Северном флоте. Именно в этот день лейтенант Алексей Хлобыстов дважды в одном бою умудрился протаранить немецкие истребители! Первый «мессершмитт» он догнал и ударил по его хвостовому оперению, второму — уже на встречном курсе — отрубил часть крыла, причем действуя одной и той же — правой — консолью. Оба Ме-109 разбились, а «Tomahawk» благополучно приземлился на своем родном аэродроме, где его без особого труда довели до рабочего состояния. Сам Хлобыстов, у которого врачи не обнаружили и царапины, был представлен к званию Героя Советского Союза и получил премиальные 2000 рублей за два уничтоженных вражеских самолета. Однако в конце 1943 года герой погиб — в 25 лет…
Все эти факты Мыльникову с Плечовым сообщил молоденький младший лейтенант, недавний выпускник каких-то ускоренных офицерских курсов по имени Серега, приставленный к ним в качестве помощника.
Он первым делом отвел вновь прибывших в летную столовую и до отвала их накормил.
Из пары «либерейторов» один был уже готов; второй обещали подготовить в течение завтрашнего дня. Прошлая ночь была тяжелой, и Ярослав собрался немного поспать… Но прежде вспомнил о фотографии, хранившейся в нагрудном кармане, и решил предъявить ее напарнику.
— Он! — ни секунды не сомневался академик.
* * *
Мыльников почивать не хотел категорически и поэтому отправился «инспектировать» окружающую аэродром местность. А Ярослав остался в отведенной для них обоих комнатушке, где быстро задремал. Чего он не видел в этой чертовой глуши? Хватит, насмотрелся — срочную проходил за Полярным кругом…
Однако выспаться как следует ему не удалось.
По одной простой причине — уже через четверть часа кто-то настойчиво и очень громко постучал в заботливо разрисованное русским Дедом Морозом окно.
Разведчик бросился к двери и толкнул ее вперед. Не открывается…
Заперто?
Нет! Просто по причине частых и мощных снегопадов все двери здесь открываются исключительно внутрь помещения.
Вспомнил?
У порога перетаптывался с ноги на ногу Дмитрий Юрьевич.
— Там!.. Точно он!.. — несвязно пробормотал он, тыча пальцем в сторону летного поля.
— Кто? — спросил Плечов, пытаясь попасть ногами в полученные по приезде летные унты.
— Пчоловский! Я узнал его…
Называть ненавистную фамилию второй раз не было никакой надобности.
Ибо Ярослав уже бежал в указанную сторону.
— Стой, дурачок! — кричал сзади академик. — Он сел в американский самолет и улетел!
Вот же неудача…
И не выспался и за «тезкой» не уследил!
— Скажите, Дмитрий Юрьевич, вы, часом, не ошиблись? — уже на обратном пути раздраженно спросил Плечов.
— Нет! Я его еще вот таким помню, — академик начал опускать правую руку медленно вниз и таким образом добрался практически до колена. — Вовремя ты показал мне фото, освежил, так сказать, память…
Глава 3
Летом 1938 года Объединенный совет армии и флота Соединенных Штатов Америки пришел к выводу, что стране необходим новый тяжелый четырехмоторный бомбардировщик с дальностью полета большей, чем у недавно принятого на вооружение «Боинга-Б-17» «Флайинг фортресс» («Летающая крепость»). В начале 1939 года начальник штаба Авиационного командования генерал Эрнолд обратился с соответствующей идеей к фирме Консолидейтед Эйркрафт Корпорейшн (английская аббревиатура — САС), штаб-квартира которой располагалась в Сан-Диего.
Предложение Эрнолда в «САС» приняли «на ура», и главный конструктор корпорации Дэвид Девис, по праву считавшийся лучшим в мире специалистом по тяжелым авиационным машинам для военно-воздушных сил, немедленно взялся за работу.
Уже 27 февраля 1940 года, за месяц до официально объявленной даты испытаний, майор Умстид и капитан Хармон совершили первый полет на новом самолете.
Несмотря на выявленные в ходе испытаний конструктивные недостатки (отказы гидросистемы выпуска шасси, сильная тряска при заходе на посадку и другие), САС вскоре получила полноценный контракт на строительство 175 бомбардировщиков, которым присвоили индекс «LВ-30» (на всю партию уже был заключен контракт с правительством Франции).
После ряда доработок машина получила новое обозначение ХВ-24В. Испытания второго экземпляра с серийным номером «39—680» успешно завершились 13 августа 1940 года.
Но…
К тому времени Франция уже потеряла свою независимость. И заказ переоформили на союзную Великобританию. В декабре 1940‐го она получила первые шесть LВ-30А, в дальнейшем использовавшиеся в основном для переброски военных грузов в Канаду и обратно.
Следующую партию — уже из 20 штук — пришлось ждать недолго: до марта 1941 года. Бомбардировщикам присвоили наименование «Либерейтор» Мк.1 («Освободитель») и пристроили их в Королевские ВВС.
А уже в августе на заводе в Сан-Диего началось производство 138 новых машин, получивших наименование «Либерейтор II». Самолеты этой модификации имели увеличенные размеры фюзеляжа, усиленное крепление хвостового оперения, более мощное стрелковое вооружение и новые двигатели R-1830—61 мощностью 1200 лошадиных сил.
Однако Пёрл-Харбор сломал все планы передачи самолетов англичанам, и 75 предназначенных для союзников машин американцы немедленно реквизировали для нужд собственных ВВС; 43 из них под обозначением LВ-30 были тут же отправлены на остров Яву.
Девять «либерейтеров» из той же серии подверглись модернизации прямо на заводе. На них установили вооружение американского образца, а также двигатели R-1830—41, оснащенные турбонаддувом.
Именно такие бомбардировщики оказались в Мурманске.
Один из них только что уже отправился на родную базу к берегам Исландии с предстоящей посадкой для возможной дозаправки в нейтральной Швеции: долгосрочное разрешение на использование своих аэродромов эта страна даст только летом…
А пока — пардон, только при исключительных, как говорят, форс-мажорных обстоятельствах…
* * *
Не покладая рук техники с механиками трудились всю ночь, и утром долгожданное разрешение на взлет было-таки получено.
Дело оставалось за малым — предполетной подготовкой!
Пока канадцы (а это были именно они) проводили последние необходимые (и важные — для безопасности самолета!) мероприятия, Мыльников с Плечовым танцевали на холоде: морозы в те дни в Заполярье стояли, прямо скажем, нешуточные. До минус двадцати доходило в некоторых районах. Плюс резкий ветер. А еще говорят: мягкий климат, теплое течение. Гольфстрим…
Но вот командир махнул рукой, и наши герои по обледеневшему трапу, наконец, поднялись в салон.
Где семеро, там и девятеро. Места хватит всем. Тем более что по штатному расписанию число членов экипажа «Либерейтора» иногда могло достигать и десяти человек.
Самолет задрожал, затрясся и побежал по хорошо расчищенному полю, чтобы спустя несколько минут скрыться за облаками. Но сначала —
Откройте для себя мир чтения на siteknig.com - месте, где каждая книга оживает прямо в браузере. Здесь вас уже ждёт произведение Загадочные свитки - Сергей Иванович Бортников, относящееся к жанру Исторические приключения. Никаких регистраций, никаких преград - только вы и история, доступная в полном формате. Наш литературный портал создан для тех, кто любит комфорт: хотите читать с телефона - пожалуйста; предпочитаете ноутбук - идеально! Все книги открываются моментально и представлены полностью, без сокращений и скрытых страниц. Каталог жанров поможет вам быстро найти что-то по настроению: увлекательный роман, динамичное фэнтези, глубокую классику или лёгкое чтение перед сном. Мы ежедневно расширяем библиотеку, добавляя новые произведения, чтобы вам всегда было что открыть "на потом". Сегодня на siteknig.com доступно более 200000 книг - и каждая готова стать вашей новой любимой. Просто выбирайте, открывайте и наслаждайтесь чтением там, где вам удобно.
