Первая «Аврора» Российского флота - Алексей Алексеевич Сизов

Стапин. Быстрогорящий пиротехнический шнур.

Стень-ванты. Ванты снасти (троса) стоячего (неподвижно закреплённого) такелажа, которыми укрепляются мачты (ванты технически служат растяжками, обеспечивающими устойчивость мачты), стеньги и брам-стеньги (конструкции, увеличивающие высоту, надставки; вверх от мачты – стеньга, ещё выше – брам-стеньга) мачты с бортов судна. Кроме выполнения функции жёсткого крепления мачты ванты служат для подъёма матросов на мачты и стеньги при постановке или уборке парусов. С этой целью поперёк вант крепятся выблёнки (ступеньки из пеньки, дерева или металла) через каждые 16 дюймов. Нижние ванты (пеньковые) были на парусных кораблях самыми толстыми, их диаметр достигал 4 дюймов. Стень-ванты делали тоньше, а брам-стень-ванты еще тоньше.

Теоретический чертеж корпуса корабля и его проекции. Для наглядного представления об обводах (форме внешней поверхности) корпуса корабля его изображение на бумаге «рассекают» вертикальными и горизонтальными плоскостями. Линии пересечения поверхности корпуса с «секущими» плоскостями изображают на чертеже, который называют теоретическим. Соответственно трём плоскостям, различают три составляющих теоретического чертежа: корпус, бок, полуширота.

Тимберовка. В парусном (деревянном) флоте вид ремонта, при проведении которого устраняются серьёзные повреждения корпуса судна, полученные вследствие продолжительной эксплуатации или по иным причинам. При этом замене подлежит не менее половины основных частей корпуса, креплений и связей, а также деталей и агрегатов системы управления, весь рангоут, такелаж, паруса. Тимберовка производится, как правило, в доке или эллинге. В британском флоте различалась «тимберовка сверху», когда корабль оставляли на плаву и заменяли элементы выше ватерлинии, и «тимберовка снизу», когда корабль вводился в док и заменялись элементы подводной части, при этом в XVII–XVIII веках замене могло подлежать от 20 до 80 % элементов конструкции. Это делалось для того, чтобы избежать волокиты при постройке нового корабля, решение о которой должен был утвердить парламент. Финансирование производилось «на ремонт», на деле же строился новый корабль. Иногда при тимберовке производили даже такие изменения конструкции, которые вели к переводу корабля в другой ранг. Например, на старых кораблях удаляли один дек (батарейную палубу), в таком случае стопушечный (линейный) трёхдечный корабль трансформировался в двухдечный. Двухдечный корабль мог выйти из тимберовки фрегатом. При тимберовке преследуется цель максимально продлить срок службы корабля в составе флота, что позволяет сэкономить государственные денежные средства.

Училище корабельной архитектуры. 20 (31) августа 1798 года император Павел I утвердил доклад «Комитета по учреждению училищ для учеников штурманских и корабельной архитектуры». В тот же день в Санкт-Петербурге было основано первое в мире военно-морское инженерное учебное заведение – Училище корабельной архитектуры. Подобные учебные заведения были созданы в Англии только в 1811 году, в США – в 1845 году, а в Германии лишь в 1861 году. В Училище принимались дети дворян, офицеров и солдат в возрасте 12–14 лет, умевшие читать и писать, обладавшие хорошим здоровьем и способностями. Обучение продолжалось 6 лет. В 1803 году херсонское училище было объединено с петербургским. Для размещения Училища в Санкт-Петербурге Государственная адмиралтейская коллегия приобрела дом генерал-майора Бухарина. Сегодня это проспект Римского-Корсакова, дом 16/2. 3 марта 2003 года на доме установлена памятная доска «Здесь в 1798–1816 годах размещалось первое в мире Училище корабельной архитектуры». Первым директором Училища корабельной архитектуры был назначен известный русский кораблестроитель оберсарваер («главный кораблестроитель», чин 5 класса в «Табели о рангах», приравнен к званию генерал-майора) Катасанов Александр Семёнович, руководивший училищем до 1804 года.

От Училища корабельной архитектуры берут своё начало Морское инженерное училище императора Николая I и Высшее военно-морское инженерное ордена Ленина училище имени Ф. Э. Дзержинского, сегодняшний преемник старинных традиций – ФГКВОУ ВПО «Военный учебно-научный центр ВМФ «Военно-морская академия им. Н. Г. Кузнецова»».

Фальшфеер (фальшфейер). Тонкая бумажная гильза, наполненная пиротехническим составом, горит ярким белым пламенем. Используется для сигналов ночью или для освещения.

Фашинник. Кустарник разного вида, употребляемый для изготовления фашин. Фашины – связки прутьев, применяемые при саперных работах для наполнения рвов, сооружения плотин, облицовки откосов и т. п.

Фрегат. Слово «фрегат» как название корабля впервые появляется в середине XIV века на страницах романа «Декамерон» флорентийца Джованни Боккаччо. Капитан дальнего плавания и учёный-лингвист Николай Адамович Ткаченко выдвинул интересную и весьма убедительную версию происхождения этого термина. В испанском и португальском языках есть слово Fragata, означающее одновременно класс корабля и вид морской птицы. Оно происходит от латинского слова Fraga – земляника, клубника. У птиц фрегатов самцы в брачный период надувают на своем горле ярко-красный пузырь, по виду похожий на ягоду клубники. Эти птицы летают неутомимо, очень быстро и далеко, они маневренны в полете и бесстрашны при нападении на других морских птиц. Примерно тысячу лет назад на Средиземном море появились небольшие, легкие, быстроходные, маневренные и хорошо вооружённые корабли для дозорной службы, разведки, нарушения транспортного судоходства на вражеских морских коммуникациях и связи. Корабли этого класса и были названы словом «фрегат» по сходству своих мореходных и боевых качеств с полетными и боевыми качествами птиц фрегатов. В истории парусного флота фрегатом называют трёхмачтовый парусный корабль, артиллерийское вооружение (до 60 пушек) расположено на двух палубах – верхней и батарейной. Фрегат – один из основных классов кораблей в XVIII – первой половине XIX века. По водоизмещению, а следовательно, по мощности артиллерийского вооружения фрегат превосходит корвет и бриг, уступает линейному кораблю. Может действовать самостоятельно или в составе эскадры. В паровом флоте выполнение боевых задач фрегатов было возложено на крейсеры.

Цейхвахтер. (нем. Zeugwachter, от zeug – вещь и wachter – сторож). На флоте чиновник морского ведомства, на попечении которых все морские артиллерийские орудия и оружие («охранник при арсенале»).

Шкентель (шхентель). Стальной или растительный трос в бегучем (движущемся в процессе управления парусами) такелаже, один из концов которого закреплен на рангоуте (деревянные конструкции мачты) при помощи огона либо заканчивается блоком или гаком (крюком). Используется для управления парусами, подъема грузов. Также шкентель – это левый фланг строя. На флотском жаргоне быть «на шкентеле» значит быть в конце.

Шпринг (голланд. spring). Трос, заведенный в скобу станового якоря или взятый за якорь-цепь, другим концом проведенный на корму, для удержания корабля (судна) в заданном положении. В парусном флоте заводился для наиболее эффективного использования бортовой артиллерии на якоре.

Штаг (голланд. stag, производное от stagen – «подпирать»). Снасть (трос) стоячего (сохраняющего неподвижность при управлении парусами) такелажа, расположенная в диаметральной (продольной) плоскости судна и поддерживающая (конструктивно работает как растяжка) мачту и стеньги с носа. Если по