Вечный Китай. Полная история великой цивилизации - Адриано Мадаро

В новых планах особое внимание уделяется развитию «интегрированного транспорта» и услугам, способствующим «устойчивому развитию». Реализация этих программ будет содействовать эффективному использованию земли и ресурсов, охране окружающей среды и энергосбережению, обеспечивая устойчивое развитие общества и экономики.

Китайские автомагистрали развиваются в направлении «интеллектуализации». Проект «Умная скоростная магистраль» предусматривает использование интернет-технологий, которые придут на замену традиционным электромеханическим системам управления, обеспечивая обмен информацией, ее совместное использование, объединение и анализ данных, реализацию информационного и интеллектуального мониторинга, управление в чрезвычайных ситуациях, поддержки принятия решений, регулирования движения и предоставления других услуг.

В ближайшем будущем появятся технологии связи дорог и транспортных средств, что позволит осуществлять координацию между транспортными средствами, людьми, дорогами и окружающей средой. 20 декабря 2017 года в провинции Цзянси было завершено строительство первой «умной автомагистрали».

Применение современных технологий в Китае носит всеобъемлющий характер, что выводит страну в мировые лидеры в этой области. Вдоль автомагистрали Ningding расположены транспортные узлы, позволяющие в режиме реального времени отслеживать дорожную обстановку. На ключевых участках – в тоннелях, на крутых склонах и сложном рельефе – установлены системы контроля, мониторинга и предупреждения о поворотах, обледенении, а также системы автоматического удаления льда. Все эти функции способствуют созданию интеллектуальной экосистемы автомагистрали, основанной на облачных вычислениях, больших данных, интернете вещей, мобильном интернете и других передовых технологиях.

Первый 5G-проект на автомагистралях Китая был реализован в провинции Хубэй в ноябре 2018 года. Это умная система оповещения, способная активно обнаруживать аномальные условия на дороге и своевременно отправлять предупреждения через навигационную систему автомобиля. В июне 2019 года Национальная комиссия совместно с Министерством транспорта предложила новые цели развития в области экспресс-платежей: полный охват системой терминалов на пунктах взимания платы, безостановочную оплату проезда для грузовиков, прием платежей на всех полосах с использованием электронных методов оплаты.

Научно-технические инновации на китайских автомагистралях проявляются в мельчайших деталях оборудования и особенностях вождения. К примеру, на автостраде На-Цянь, проходящей через провинции Сычуань, Юньнань и Гуйчжоу, применяется система ориентации в условиях тумана. Она позволяет автомобилям безопасно спускаться с большой высоты даже в туманную погоду, предотвращая заторы и перебои в движении.

За последние сорок лет гражданская авиация Китая также добилась колоссальных успехов. Этому способствовала не только развитая навигационная сеть, множество авиакомпаний и современная авиатехника, но и стремительное развитие аэропортов с их современной архитектурой и безупречным качеством обслуживания.

В конце 1970-х – начале 1980-х годов, когда Управление гражданской авиации Китая (CAAC) только начинало свою деятельность, еженедельные рейсы между Парижем и Пекином на Boeing 707 под китайским флагом совершали остановку в Карачи. Все внутренние рейсы осуществлялись на стареньких советских винтовых самолетах Ан и Ил, скорость которых не превышала 600 км/ч, а состояние вызывало вполне оправданное беспокойство у пассажиров.

Помню, как во время летнего рейса Пекин – Сиань пилот через четверть часа после взлета был вынужден развернуться и вернуться в аэропорт вылета из-за неисправности бортового радара. Мы прождали целое утро, наблюдая, как двое техников возились с отвертками в открытом носовом отсеке, а их помощники держали для них деревянные лестницы. Когда мы наконец снова взлетели, наше понятное беспокойство переросло в ужас: из-за жары кондиционеры задымились, будто начался пожар. Стюардессы забегали по проходу, приказывая пассажирам оставаться на местах и объясняя, что это не дым, а всего лишь конденсат воздуха.

Это были героические времена для путешествий по Китаю. Когда начались реформы, старые советские самолеты сменили сначала «Боинги», а затем еще более желанные «Аэробусы».

На сегодняшний день китайская гражданская авиация уже 14 лет подряд занимает второе место в мире после США, но при этом лидирует по количеству современных аэропортов. В ближайшем будущем Китай станет первым и по числу авиакомпаний, самолетов, маршрутов и, конечно же, пассажиров – по последнему показателю он уже с большим отрывом опережает все страны.

Безопасность превыше всего: если на маршруте ожидается плохая погода, самолет не взлетит. Неважно, придется ли ждать несколько часов или рейс будет отменен. Пассажиры смиряются с этим, не впадая в безумие, как это бывает в западных аэропортах. Рестораны, магазины, бары и бесплатная раздача еды и одеял служат приятной компенсацией за неудобства, вызывая одобрение.

В 2018 году гражданская авиация Китая установила рекорд безопасности полетов, достигнув показателя в 99 месяцев и 67,37 миллионов часов без происшествий.

К 2019 году в стране насчитывался 301 аэропорт, почти втрое больше, чем в 1978 году.

Услугами воздушного транспорта были охвачены 88,5 % городов префектурного уровня и 76,5 % уездных городов. На протяжении последних 13 лет, начиная с 2005 года, общий оборот воздушного транспорта Китая (за исключением Гонконга, Макао и Тайваня) стабильно занимает второе место в мире. В общей сложности действуют 4418 маршрутов общей протяженностью 10 миллиардов 829 миллионов километров, связывающих 224 города внутри страны и 158 городов в шестидесяти странах мира. По сравнению с 1978 годом общий оборот гражданского воздушного транспорта вырос в 362 раза, показывая среднегодовой темп роста в 16,3 %.

К концу 2019 года в Китае насчитывалось 58 авиакомпаний, располагающих 3296 зарегистрированными самолетами и 100 внутренними экспресс-грузовыми бортами.

Новейшим достижением китайской авиации стал новый, четвертый по счету пекинский аэропорт «Дасин», расположенный в 50 километрах к югу от столицы и названный в честь района его расположения. Этот аэропорт, спроектированный архитектором и дизайнером Захой Хадид, ирако-британкой, ушедшей из жизни в 2016 году, когда строительство только началось, был назван британской газетой The Guardian «седьмым чудом Нового Света». На сегодняшний день он является крупнейшим, самым роскошным и технологически совершенным аэропортом на планете.

Его площадь составляет 40 000 акров (что эквивалентно 160 млн кубических метров), а общая стоимость, включая вспомогательные сооружения и сервисную инфраструктуру, превышает 400 миллиардов юаней (около 50 млрд евро). Футуристический дизайн огромной бесколонной крыши и стен, состоящих из более чем 12 800 листов специального стекла, 6000 из которых герметично защищают от сильных ветров, поражает воображение. Освещение регулируется автоматически, а система кондиционирования работает без механического воздухообмена. Впечатляющая роботизация, облегчающая обработку багажа, позволит аэропорту в ближайшем будущем обслуживать до 100 миллионов пассажиров в год[298].

Но помимо необходимости отвечать на постоянно растущий спрос на гражданские авиаперевозки, аэропорты по всей стране сталкиваются с проблемой стремительно увеличивающегося коммерческого трафика, связанного с бурным развитием онлайн-торговли, требующей утроения мощностей. Именно над этой проблемой транспортной системы уже трудятся планировщики ближайшего будущего.

Коммерческая авиация расширится до невообразимых масштабов. За последние два года, отчасти из-за пандемии, китайцы стали быстрее менять свои привычки. Теперь любые покупки, даже