СВО. Два года противостояния - Александр Борисович Широкорад

F‑16. В начале 1990‑х несколько Ту‑143 были закуплены КНДР в Сирии.

В августе 2010 г. южнокорейцы зафиксировали полёт Ту‑143 над Жёлтым морем.

Пусковая установка для Ту-143

(http://www.airwar.ru/image/idop/bpla/tu143/tu143-12.jpg)

Ту‑143 создан по схеме «Бесхвостка». Стреловидность крыла 58°. Турбореактивный двигатель ТР3—117 (модификация двигателя ТВ3—117) имел тягу 640 кгс.

БПЛА Ту‑143 запускался с мобильной пусковой установки СПУ‑143 на базе колёсного тягача БАЗ‑135МБ. Погрузка Ту‑143 в пусковую установку и эвакуация с места посадки осуществлялась с помощью транспортно-заряжающей машины ТЗМ‑143. Поставка и хранение БПЛА осуществлялись в герметичных контейнерах. Дальность перебазирования комплекса с подготовленным к пуску разведчиком – до 500 км. При этом технические наземные средства комплекса могли передвигаться по шоссе со скоростью – до 45 км/ч.

Техническое обслуживание БПЛА производилось с использованием контрольно-проверочного комплекса КПК-143, набора мобильных средств заправки автокрана, пожарных и грузовых автомобилей. Предстартовая подготовка, занимавшая около 15 минут, осуществлялась боевым расчётом СПУ‑143.

Непосредственно перед стартом запускался турбореактивный маршевый двигатель ТР3—117, и беспилотный разведчик запускался с помощью твердотопливного ускорителя СПРД‑251 под углом 15° к горизонту. Безопасное отделение ускорителя СПРД‑251 обеспечивалось специальным пиропатроном, срабатывавшим по падению давления газов в стартовом ускорителе.

В ходе совместных крупных учений соединений различных родов войск комплекс «Рейс» продемонстрировал существенные преимущества в сравнении с пилотируемыми самолётами тактической разведки МиГ‑21Р и Як‑28Р. Полёт Ту‑143 выполнялся по запрограммированному маршруту с помощью автоматической системы управления, в состав которой входил автопилот, радиовысотомер и измеритель скорости. Система управления обеспечивала более точный выход беспилотного аппарата на участок разведки, по сравнению с пилотируемыми тактическим самолётами-разведчиками ВВС.

Разведывательный БПЛА был способен выполнять полёт на малой высоте со скоростью до 950 км/ч, в том числе и в местности со сложным ландшафтом. Относительно малые размеры обеспечивали Ту‑143 невысокую визуальную заметность и небольшую ЭПР, что в сочетании с высокими лётными данными делало беспилотник весьма трудной целью для систем ПВО.

Разведывательное оборудование размещалось в сменной носовой части и имело два основных варианта: фото и телевизионной фиксации изображения на маршруте. Кроме того, на беспилотнике могла быть размещена аппаратура радиационной разведки и контейнер с листовками. Комплекс ВР‑3 «Рейс» с БПЛА Ту‑143 был способен вести тактическую воздушную разведку в светлое время суток на глубину 60–70 км от линии фронта с использованием фото, телевизионной и аппаратуры разведки радиационного фона.

БПЛА Ту-143 на авиасалоне МАКС-99.

(Фото: http://www.airwar.ru/image/idop/bpla/tu243)

БПЛА Ту-141 «Стриж». Монино.

(Фото А. Широкорада)

Катапульта для пуска Ту-141. Монино.

(Фото А. Широкорада)

Перед посадкой в заданном районе Ту‑143 одновременно с остановкой двигателя производил горку, после чего осуществлялся выпуск двухкаскадной парашютно-реактивной системы и шасси. В момент касания земли, при срабатывании амортизаторов шасси отстреливался посадочный парашют и тормозной двигатель, этим предотвращалось опрокидывание самолёта-разведчика за счёт парусности парашюта.

Поиск места посадки беспилотного разведчика производился по сигналам бортового радиомаяка. Далее производилось изъятие контейнера с разведывательной информацией и доставка БПЛА на техническую позицию для подготовки к повторному использованию. Ресурс Ту‑143 был рассчитан на пять вылетов.

БПЛА Ту‑141 «Стриж» представлял собой увеличенную копию Ту‑143. Первый полёт опытный экземпляр самолёта «141» совершил в декабре 1974 г. Опытная машина оснащалась двигателями КР‑17А.

Серийная постройка Ту‑141 велась с 1979 по 1989 г. на Харьковском авиационном заводе (бывший завод № 135). Причём первую партию выпустили с двигателем РА-300, а остальные машины – с КР‑17А с тягой 2000 кгс.

Посадка Ту‑141 производилась парашютным способом. Для посадки требовалась площадка размером 700 × 700 м.

Беспилотный разведывательный аппарат «Стриж» обладал достаточно широкими возможностями и имел хорошие шансы на выполнение поставленной задачи, что было неоднократно подтверждено на учениях. Некоторое количество Ту‑141 с исчерпанным лётным ресурсом переделали в мишени М‑141. Мишенный комплекс получил обозначение ВР‑2ВМ.

ТТД БПЛА

В 2014–2021 гг. БПЛА Ту‑141 и особенно Ту‑143 ВСУ использовали в качестве разведчиков в АТО. Как минимум три Ту‑143 были сбиты ополченцами Донбасса.

Для ведения разведки Ту‑141 и Ту‑143 крайне устарели. Дрон должен вернуться в точку посадки, фотоплёнку требуется вынуть, проявить и дешифровать. Соответственно, информация к этому времени может устареть.

В 2020 г. ВСУ решили переоборудовать Ту‑141 «Стриж» в ударный дрон или, по старой терминологии, в самолёт-снаряд. По данным СМИ, модернизация велась параллельно в двух местах: на Харьковском авиазаводе и на базе американских ВВС Рамштайн в Германии.

В обоих местах в модернизации принимали участие специалисты американских компаний «Райтеон» и «Локхид Мартик».

Этот Ту-143 «Рейс» принадлежит вооруженным силам Украины.

(Фото: https://militaryarms.ru/)

Всего было модернизировано свыше 50 Ту‑141. Из дрона изъяли советское разведывательное и навигационное оборудование и поставили современное навигационное оборудование по GPS. Какую-то часть Ту‑141 оснастили боевыми частями с взрывчатым веществом, в какие-то просто засунули бомбу ОФАБ‑110–120.

Впервые модернизированный дрон был сбит под Херсоном 8 марта 2022 г. А через три дня такой дрон упал в Крыму в районе Красноперекопска. 10 марта 2022 г. у Ту‑141 сбилась система управления, и он пролетел над территориями Румынии и Венгрии, и упал в Загребе (Хорватия).

5 декабря 2022 г. Ту‑141 нанесли удары по стратегическим аэродромам РФ в Энгельсе и Дягелево (под Рязанью). В результате повреждён один бомбардировщик Ту‑22М.

6 февраля 2023 г. Ту‑141 упал в Калужской области, обнаружена ОФАБ‑108–120.

26 марта 2023 г. в городе Киреевка Тульской области упал Ту‑141, сделав воронку диаметром 15 м и глубиной 8 м. Разрушен один дом и ещё десять домов получили повреждения.

23 апреля 2023 г. ВКС РФ нанесли удар по авиазаводу под Харьковом, где происходила модернизация Ту‑141.

Глава 7

Украинский октокоптер R18

Многоразовый октокоптер R18 с восемью электродвигателями начали проектировать в организации «Аэроразвидка» в 2016 г. В 2020 г. состоялись испытания R18 со сбросом бомб РКГ-1600 (весом 1,6 кг).

Октокоптер R18. (Фото: Википедия)

Первое боевое применение состоялось 24 февраля 2022 г. при обстреле занятого российскими десантниками аэродрома в Гостомеле.

Октокоптер R18, вооружённый бомбой. (Скриншот с видео)

Для использования дрона R18 в качестве бомбардировщика используются советские кумулятивные гранаты РКГ-3 образца 1950 г. или бомбы РКГ-1600, созданные на их основе оружейниками завода «Маяк» (вес одной составляет 1,6 кг). Точность попадания и RKG-1600 составляет один квадратный метр с высоты 300 метров. R18 способен нести три таких боеприпаса. Он может совершить до 40 боевых вылетов без дополнительного обслуживания или ремонта.

ТТД дрона R-18