Люди Цусимы. Русские моряки в героической эпопее - Александр Иванович Угрюмов

Гарольд Карлович Граф родился в Выборге 29 октября 1885 года. Сын потомственного финляндского дворянина и шведской баронессы. После окончания гимназии в 1898 году поступил в Морской кадетский корпус. С началом русско-японской войны произведен в мичманы и назначен вахтенным начальником, а затем и и. д. ревизора транспорта «Иртыш» 2-й Тихоокеанской эскадры. После возвращения из плена служил на крейсере «Аврора», на эсминцах балтийской Минной дивизии, успешно окончил Минный офицерский класс и был произведен в лейтенанты. В 1908 году последовательно занимал должности старшего офицера на эскадренном миноносце «Трухменец» и младшего минного офицера на крейсере «Адмирал Макаров». Всю Первую мировую войну прослужил на эсминце «Новик», поднявшись до его старшего офицера. Произведен за отличие в капитаны 2 ранга.

После Октябрьской революции принял гражданство Финляндии, служил в Военно-морском Управлении Северо-Западной Армии белых. В 1921 году выехал в Германию, в эмиграции принял православие и получил имя Георгий. С 1924 года находился во Франции, являясь начальником канцелярии и личным секретарем великого князя Кирилла Владимировича, местоблюстителя российского престола. После смерти Кирилла служил у его сына Владимира вплоть до 23 июня 1941 года, когда был арестован гестапо и отправлен в концентрационный лагерь «Фронтсталаге-122» под городом Компьен. Потом жил в Париже, а в 1950 году уехал в США. Скончался в Питтсбурге 11 октября 1966 года.

Г. К. Граф в США

Георгий Карлович Граф известен не только как военный моряк, хотя его достинства в этом несомненны, но, главное, как военный писатель, мемуарист. Его книги: «На «Новике». Балтийский флот в войну и революцию»; «Моряки. Очерки из жизни морского офицера»; «Императорский Балтийский флот между двумя войнами. 1906–1914», рисуют живописную картину состояния и роли русского флота в событиях русско-японской и Первой мировой войн.

Кают-компания транспорта «Иртыш»

Стела на месте высадки экипажа «Иртыша» на японский берег

Отступившие

В то время как русские корабли погибали один за другим 14 и 15 мая, часть кораблей и судов 2-й Тихоокеанской эскадры вышла из боя и ушла в нейтральные порты, где и была интернирована до конца войны. Причины их отступления и порты отхода были разными. Транспорт «Корея» и буксир «Свирь», не представлявшие собой никакой боевой ценности, ушли в Шанхай. При этом «Свирь» везла с собой много спасенных моряков с погибших боевых кораблей. Миноносец «Бодрый», еще и с командой затонувшего миноносца «Блестящий», ушел туда же, едва до Шанхая добравшись. Боевой ценности миноносец уже не представлял, и поэтому уход его ради спасения людей всеми представлялся оправданным.

Другое дело, три боевых крейсера: «Олег», «Аврора» и «Жемчуг» – под командованием контр-адмирала О. А. Энквиста. К ночи 14 мая они быстро ушли от эскадры на юго-запад, а затем, повернув на восток, пришли в нейтральную Манилу, американский военный порт на Филиппинских островах, и были там интернированы. В «Заключении Следственной комиссии по выяснению обстоятельств Цусимского боя» действия Энквиста были однозначно осуждены, фактически ему было приписано бегство с поля сражения. Однако военно-морской суд в Петербурге не принял относительно Энквиста никакого осуждающего решения, разве что он ничем награжден не был, хотя и спас от истребления три боевых корабля.

Буксирный пароход «Свирь»

Буксирный пароход «Свирь»

В 1904 году приобретён российским Добровольным флотом в Германии и под названием «Свирь» передан Морскому ведомству для включения в отряд контр-адмирала Н. И. Небогатова с военным экипажем в 35 человек. Во время Цусимского сражения это невооруженное судно, оказавшись в самом его эпицентре, самоотверженно спасало команды погибших русских кораблей. «Свирь» спасла 96 моряков со вспомогательного крейсера «Урал» и всю команду буксирного парохода «Русь», протараненного транспортом «Анадырь». В 2 ч ночи на 15-е мая «Свирь», согласно поступившему приказу, ушла в Шанхай, куда прибыла в тот же день. Командиром этого бесстрашного судна был прапорщик по морской части Густав Андреевич Розенфельд, родившийся 5 декабря 1874 года и закончивший Петербургское училище дальнего плавания в 1899 году. В апреле 1904 года ему был присвоен диплом капитана 1-го разряда, а в июле – военное звание прапорщика по морской части.

Транспорт «Корея»

Транспорт «Корея»

Транспорт «Корея» с гражданским экипажем был угольщиком при эскадре и еще нес большой запас мин заграждения. Присутствие его в бою, несмотря на запасы угля, было крайне нежелательно из-за опасности детонации мин заграждения при попадании японского снаряда. Экипаж этого совершенно небронированного судна фактически сидел на пороховой бочке. К счастью, попаданий в «Корею» не было, и транспорт, также как и «Свирь», был отправлен в Шанхай. Управлял «Кореей» капитан 1-го разряда Федор Васильевич Баканов.

Миноносец «Блестящий»

Миноносец «Блестящий»

В бою 14 мая миноносец «Блестящий» под командованием капитана 2 ранга А. С. Шамова находился при крейсере «Олег», миноносец «Бодрый» под командованием капитана 2 ранга П. В. Иванова – при крейсере «Светлана». «Бодрый» в дневном бою не пострадал, а вот в левый борт «Блестящего», ближе к носу, попал крупнокалиберный снаряд, и пробоина, сделанная им, в конечном итоге определила гибель корабля. Но пока, несмотря на поступление воды, «Блестящий» держался и даже сумел в 15 ч поднять на борт 8 человек с погибшего броненосца «Ослябя». Следующий крупный снаряд попал в правый борт миноносца, убив двух матросов и командира А. С. Шамова. В командование миноносцем вступил старший офицер мичман Г. В. Ломан.

Вечером при появлении неприятельской минной флотилии крейсера развили быстрый ход и ушли. «Блестящий» остался один с большим дифферентом на нос и с поднятой кормой – его винты едва достигали воды. Поэтому в 4 ч 30 мин утра «Блестящий» просемафорил «Бодрому», оказавшемуся рядом: «Миноносец тонет, примите нас к себе». Через полчаса на «Бодрый» перевели раненых, а потом стали перегружать на него уголь с «Блестящего», который затонул с поднятым Андреевским флагом.

Миноносец «Бодрый» с двумя командами пошел курсом на Шанхай. Однако в 65 милях от Шанхая уголь закончился, и «Бодрый» вынужден был поднять импровизированные паруса, чтобы хоть как-то до Шанхая дойти, но паруса работали плохо. Спасителем «Бодрого» оказался английский пароход «Квейлин», который отбуксировал миноносец в Шанхай. Там корабль и был интернирован.

Капитан 2 ранга А. С.