Десант страны советов. Часть 2 - Алексей Сергеевич Суконкин

– пустого – 7 260кг

– нормальная взлетная – 11 100 кг

– максимальная взлетная – 12 200 кг

Внутренние топливо – 1 450 + 1 420 кг

Тип двигателя – 2 ГТД Климов ТВ2-117А (ТВ3-117МТ)

Мощность – 2 х 1710 л.с. (2 х 2200 л.с.)

Максимальная скорость – 260 км/ч

Крейсерская скорость – 225 км/ч

Практическая дальность – 1200 км

Дальность действия – 465 км

Практический потолок – 4500 м

Статический потолок – 1900 м

Экипаж – 2–3 чел

Полезная нагрузка: 32 десантника или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза в кабине или 3000 кг на подвеске. После установки в пассажирской кабине вертолета Ми-8МТВ дополнительного топливного бака, вместимость вертолета сократилась до 16 человек с личным оружием.

Вооружение: один 7,62-мм или 12,7-мм пулемет. Боевая нагрузка – 1000 кг на 4 узлах подвески: 4–6 ПУ УБ-16-57 16х57-мм или УБ-32-57 32х57-мм, или 4 250-кг бомбы, или 6 ПТУР «Малютка» или 4 ПТУР «Скорпион».

Боевой вертолет Ми-24

Разработка вертолета Ми-24 началась в 1967 году. Первый полет опытного образца состоялся в 1969 году, а в 1971 году на Арсеньевском авиационном заводе «Прогресс» начался серийный выпуск этой машины. Вертолет Ми-24 имеет несколько модификаций: Ми-24Д (1976 год), Ми-24В и Ми-24П (1980 год). Эти боевые машины выпускались на вертолетных заводах в Арсеньеве и Ростове до 1991 года. Более чем за 20 лет было построено 2300 вертолетов, которые успешно эксплуатировались и поддерживали боевую мощь более 20 стран мира. В 1993 году на вооружении армии России состояло около 1500 различных модификаций этих машин. К 1992 году серийный выпуск Ми-24 был прекращен, но вертолет еще долго будет оставаться в строю (хотя бы по причине того, что в ближайшей перспективе менять его нечем). Несущая система Ми-24 создана на базе вертолета Ми-8, но имеет множество особенностей конструкции: несущий винт меньшего диаметра, но большей удельной нагрузки, лопасти имеют стеклопластиковую обшивку, многие элементы конструкции выполнены из алюминиевого сплава. На вертолете установлено полностью убирающееся в полете трехстоечное шасси, двигатели оборудованы системой для уменьшения инфракрасного излучения, на воздухозаборники установлены пылезащитные устройства. В грузовой кабине могут разместиться до восьми десантников. Вертолет широко применялся во время войны в Афганистане, Чечне, а также участвовал во многих локальных войнах по всему земному шару. Ми-24 широко экспортировался и продолжает поставляться во многие страны под маркой Ми-25 и Ми-35 (выпуск экспортных машин продолжает Ростовский вертолетный завод «Роствертол»). Рекорды Международной федерации авиации (FAI), установленные экспериментальным вариантом вертолета А-10, дают представление о его возможностях: 2 сентября 1978 года вертолет достиг скорости 368,4 км/час.

На Ми-24Д установлена кабина с тандемным расположением членов экипажа. Летчик находится в задней кабине и осуществляет управление вертолетом, а оператор – спереди и способен управлять системой вооружения. Фонари кабины выполнены из оргстекла с установкой системы герметизации и кондиционирования, позволяющей выполнять полеты в условиях радиационного и химического заражения (за освоение техпроцесса герметизации вертолета Ми-24 в 1974 году моя бабушка по отцовской линии была награждена орденом «Знак Почета»). Вертолет Ми-24Д снабжен установкой УСПУ-24 с дистанционным управлением, оборудованной 12,7-мм четырехствольным пулеметом ЯкБ-12,7 с боекомплектом 1400 патронов.

На Ми-24П с правой стороны фюзеляжа устанавливалась 30-мм двуствольная пушка ГШ-30. На внешних узлах подвески размещались 12 сверхзвуковых ПТУР «Штурм-В» или управляемые ракеты ближнего воздушного боя Р-60, блоки УБ-32-57 или УБ-20-57 с 57-мм неуправляемыми авиационными ракетами С-5 (32 или 20 штук) или блоки с НАР С-8 (80-мм) или с НАР калибра 240-мм, пушечный контейнер УПК-23-250 с пушкой ГШ-23, контейнеры с пулеметами или гранатометами АГ-17, до 1500 кг бомб. Вертолет оснащен оптико-электронной обзорно-прицельной системой, приемником предупреждения о радиолокационном облучении, системой инфракрасных помех «Липа» и системой опознавания госпринадлежности. На вертолетах Ми-24 в 1975 и 1978 годах был установлен ряд мировых рекордов. В вооруженных силах России вертолеты Ми-24 предполагается постепенно заменять на более современные машины Ми-28 и Ка-52.

Тактико-технические характеристики вертолета Ми-24Д:

Диаметр главного винта – 17,3 м

Диаметр хвостового винта – 3,91 м

Длина – 17,51 м

Высота – 6,5 м

Масса:

– пустого – 8 200кг

– нормальная взлетная – 11 200 кг

– максимальная взлетная – 12 000 кг

Внутренние топливо – 1500 кг + ПТБ (4 х 500 л)

Тип двигателя – 2 х ГТД ТВ3-117

Мощность – 2 х 2 200 л.с.

Максимальная скорость – 335 км/ч

Крейсерская скорость – 270 км/ч

Практическая дальность – 1000 км

Дальность действия – 224 км

Скороподъемность – 750 м/мин

Практический потолок – 4 500 м

Статический потолок – 1 500 м

Экипаж – 2 чел.

Полезная нагрузка: до 8 солдат или 4 носилок

Вооружение: один 12,7-мм четырехствольный пулемет ЯкБ-12,7 или 23-мм двуствольная пушка ГШ-23Л или 30-мм пушка ГШ-30. Боевая нагрузка – до 2 400 кг на 6 узлах подвески: 4 ПУ УБ-32-57 НУР С-5 или 2 ПУ УБ-20-8 НУР С-8, и 4 ПТУР «Скорпион» или 12 ПТУР «Штурм-В» или УР Р-60, или контейнеры УПК-23-250 с 23-мм пушкой ГШ-23Л и 250 патронами, контейнеры с пулеметами или 30-мм гранатометами, или 1500 кг бомб малого калибра. Возможна установка постановщика противопехотных мин ПФМ-1.

Вертолет Ми-26

Если не считать опытных экземпляров В-12, Ми-26 является самым тяжелым летающим вертолетом в мире. Он появился в начале 1970-х годов и первоначально разрабатывался для обеспечения Аэрофлота машинами, способными перевозить грузы в необжитые регионы страны. Проектирование вертолета большой грузоподъемности потребовало создания совершенно нового несущего винта и системы трансмиссии. Первый полет опытный вертолет В-26 совершил 14 декабря 1977 года. Его общая внешняя компоновка была аналогична вертолету Ми-6: несущий винт был меньшего диаметра, но с восемью лопастями, силовая установка имела вдвое большую мощность, что позволило увеличить полезную нагрузку на 66 % по сравнению с вертолетом Ми-6. Это было продемонстрировано 3 февраля 1982 года, когда в числе прочих рекордов новый аппарат поднял общий вес (вертолет плюс полезная нагрузка) 56 768,8 кг на высоту 2 000 м. Доводка вертолета Ми-26 завершилась в 1983 году, а к 1985 году вертолет был введен в гражданскую и военную эксплуатацию.

Ми-26 имеет восьмилопастный несущий и пятилопастный рулевой винты. Лопасти несущего винта имеют стальной лонжерон, стеклопластиковый каркас и специальный заполнитель. Такая лопасть имеет массу 375 кг (на Ми-6 – 705 кг). Для защиты от эрозионного износа передних кромок лопастей впервые применены титановые противоабразивные оковки.

Высокая экономичность вертолета достигнута путем его аэродинамического совершенства и установкой двигателя Д-136, который по весовым характеристикам соответствует лучшим мировым образцам, а по удельному расходу топлива не имеет себе равных в мире. На Ми-26 увеличены топливные баки, встроенные в конструкцию. Объем их увеличен с 8 600 л (на Ми-6) до 11 600 л, что